【太平洋汽车网 评测频道】不久前测试了君越3.0L车型定位旗舰车型，这次我们测试的则是2.0T智享旗舰型，两者在驾控上有无什么不同，是让我们很感兴趣的地方。

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　　这次的君越2.0T车型的确出乎了我的意料，因为它的驾驶和乘坐感受与新款3.0L车型迥然不同，而且能够让人感受到老君越的舒适性。再有2.0L涡轮增压发动机的加持，相对平顺的动力调校也很符合这款车的定位。

 

　　友情提示：此次试驾的车型为君越2.0T智享旗舰型，此前我们已经对这款车的外观内饰和配置做了比较透彻的分析，您可以点击查看相关文章。

 

● 驾控：2.0T动力足够 舒适性出色

　　从账面数据来看，君越搭载的这台2.0L涡轮增压发动机数据抢眼，187kW/5300rpm的最大功率和350Nm/2000-5000rpm，均处于同级别发动机的领先地位，它的动力数据确实具有比较大的诱惑力。

　　得益于采用了直喷发动机，新君越即便在较低转速依然可以输出不错的扭矩，而且加速感受非常直接，完全体现出了涡轮增压车型的优势。不过可能是由于车型偏大的原因，这款车的加速并不像大众车型那样瞬间爆发，而是动力输出显得非常线性，前段加速有种3.0L自然吸气车型的感觉，平顺的加速丝毫不会影响乘坐舒适性。

　　这台6速手自一体变速箱响应速度很快，换挡效率尽管达不到双离合，但同样非常迅捷而且换挡过程中基本感觉不到太大的换挡冲击，坐在车内会显得很平稳。而深踩油门这台变速箱的降挡也比较积极，以迎合驾驶者的想法，80公里时速到120公里时速的加速过程非常酣畅。不过如果一直踩油门的话，这台6速手自一体变速箱还是会体现出神经质的换挡逻辑，发动机转速会瞬间攀升至6000转迟迟不换挡，升档显得不是那么积极。

　　新君越在低速时可以明显感觉到电子助力摄入，比如原地打轮等动作都显得很轻松。而行驶中，新车的转向则显得沉稳了许多，并不像低速时那么轻盈。行驶中转向也比较精准，驾驶起来完全不会觉得这是一辆车长达到5米的中级车。而且高速时转向显得沉稳扎实，让人在高速行驶中心里比较踏实。

　　全新君越前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用四连杆结构。避震器和螺旋弹簧表现出了更多舒适性，驾驶起来很像是老款君越的感觉，这与新款3.0L车型偏硬的电磁感应悬挂驾驶感受截然不同。所以在过减震带时基本上不用刻意减速，偏软且韧性极强的悬挂基本可以过滤掉来自路面的震动。

　　由于悬挂调校偏软，新君越高速时的支撑性一般，比如在紧急并线的情况下，偏软的悬挂很难抑制比较明显的车身侧倾。不过即便是这样，高速行驶时底盘还是提供足够的稳定性，完全体现出了美系车的厚重感，舒适性无可挑剔。



● 测试：加速与噪音控制出色

①0-100km/h加速测试

　　加速测试时，新君威的前轮打滑情况并不明显，动力损失并不严重。另外由于悬挂韧性较强，而且车身较大等原因，车辆急加速时的车身抑制还算不错，“抬头”情况并不明显。



②100-0km/h制动测试

　　对于一款具有出色舒适性的大尺寸中级车来说，新君越制动时的表现相当出色，韧性较强的悬挂为车身提供了足够的支撑力，测试时的车身姿态显得非常平稳。和不少崇尚舒适性的软悬挂车型相比，君越粗硕有韧性的悬挂还是比较可靠的。



③噪音测试

　　新君越怠速情况下的噪音控制一般，如果周边环境安静的话，车内乘客可以清晰听到发动机噪音。不过行驶中，新车的噪音控制则有了显著的提升。因为车辆对于胎噪和风燥的抑制都很好，它能够具有如此出色的噪音控制水准一点也不奇怪。



 

PCauto总结：

优势：
①动力充沛 换挡平顺
②具有媲美老款君越的舒适性

不足：
①车内异味需改善

　　总结：本想君越2.0T表现出了比旗舰3.0L车型更加出色的舒适性，给人留下了比较深刻的印象。另外，通用的2.0T发动机动力表现毋庸置疑，它那6速手自一体变速箱正常行驶时效率很高，并没有成为限制动力发挥的瓶颈。所以综合整体来看，君越2.0T车型无论在实用性还是性价比方面，都要比3.0L车型更值得考虑。