纯正小钢炮 简单体验福特嘉年华ST
2013年07月06日 19:15
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【太平洋汽车网 盐城频道】如今在国内汽车市场中不乏一些车型从刚上市的时候都宣称自己是“运动型车”、“钢炮”等等。在这种大环境下，两厢小车但凡有点性能可言就会吹嘘自己有多大能耐，但真正能名副其实的又究竟有多少呢?答案绝对是少之又少。
自福特推出旗下主打运动的福克斯ST之后，又一款ST再次来袭，它就是以进口的身份来到我们面前的嘉年华ST。它与福克斯ST一样，拥有着同级中最强劲的动力以及6速手动变速箱，所以它绝对可以称得上是一款真正的“小钢炮”。
1与普通版嘉年华的差异
①极富运动感的外观套件
在外观上，本着前有福克斯ST后有嘉年华ST为原则，福特在短小精干的嘉年华ST上融入了不少运动元素，并且大部分设计都借鉴了福克斯ST。虽然外形轮廓上与普通嘉年华无异，但第一眼见到它绝对让你眼前一亮，全车四周加入的包围拥有着十足的运动感，这就是小钢炮该有的样子。
运动型车的前脸一直都是那种看起来很有攻击性的，嘉年华ST自然也不会例外。它在保证大嘴进气格栅的基础上，把普通版上的倒梯形前杠改为了梯形，加大机舱内进气量的同时保证了足够低矮的姿态。而且没有经过任何镀铬修饰的中网镶嵌了红色ST徽标也能表明其不俗的身份。
前面提到嘉年华ST与普通版车型轮廓上如出一辙，但侧下方增加了一套侧裙使得ST看起来则更富有力量感，没准还能起到一部分导流的作用。而且福特并没有把实用性赋予到ST身上，三门掀背的设计与众多欧洲钢炮级车型保持一致的态度，运动就该运动的彻底。
尾部的设计变化最大的地方也主要集中在尾杠上，虽然大面积的黑色蜂窝设计很带感，但是仔细观察它是封死的，只作装饰之用并不能起到散热的作用。单边双排的尾喉设计是说明其性能车型的最直接方式。
嘉年华ST上再现了福克斯ST上经典的轮毂样式，并且它的尺寸已经达到了17寸，装配在如此小型的车身上视觉效果翻了好几倍。卓越的性能永远离不开优秀的制动效果，福特对其制动系统进行了升级，在原先的后轮上由原来的鼓刹升级为了碟刹来提升足够的制动力，并且刹车碟的直径也有所增加。
2与普通版嘉年华的差异：内饰回顶部
②一切都为提升驾驶而存在
内饰方面，整体与普通嘉年华基本一致，但ST更多的将运动元素融入其中。你会慢慢感受到，原来普通嘉年华上有的ST也有，但给你的感觉已经完全不同了。
包裹性极强的内饰氛围使得年轻运动的气息非常浓郁，全黑色的内饰风格加上少许银色金属饰件的点缀很有赛车风格，在细节之处还有不少ST的LOGO彰显其身份。让你瞬间彻底摆脱普通版嘉年华上居家的“阴影”。
对于驾驶者而言，嘉年华ST上的方向盘绝对会是出色的。虽然与普通版相比大小并没有变化，但是ST上的方向盘要更粗壮，握感更充实，并且通过打孔皮质的处理后手感上升不少。细看缝合线部位的做工，要比前阵子我们测试国产新蒙迪欧上的要好很多。
与普通嘉年华相比，ST上多出来的配置几乎都是为了提供更好的驾驶体验而配备的，并没有多余无用的配置，这使得嘉年华ST显得更为纯粹。
令人欣喜的是曾经在福克斯ST上的那套运动座椅如今在嘉年华ST上再次配备。这套座椅绝对称得上是一大亮点，它是由德国著名赛车座椅生产商Recaro为嘉年华ST量身打造，这种价值体现了福特的确做出了真正称得上是一款运动型车的车子。而座椅本身的性能更不用多说，桶形运动座椅的设计保证了在极限驾驶时身体所需要的一切支撑和包裹性。
3场地简单体验实力小钢炮回顶部
● 场地简单体验实力小钢炮
嘉年华ST搭载的是一台1.6L EcoBoost涡轮增压发动机，最大输出功率达到了134kW(182PS)，最大扭矩为240Nm，官方给出的百公里加速仅为6.9秒，这个加速成绩甚至超过了高尔夫GTI的官方数据。许多人都在说嘉年华ST最直接的竞争对手是Polo GTI，但相比两车的动力数据和官方加速成绩嘉年华ST明显要更胜一筹，可以真正称得上是一台小钢炮。
配合1.6T发动机的是一台6速手动变速箱，嘉年华ST与福克斯ST一样，也仅提供手挡车型。不过这样的设定无疑会牺牲掉部分不习惯手动挡的用户，但对于崇尚驾驶乐趣的车友来说绝对是个福音了。
在试驾前，教练向我们介绍此次试驾需要做的一些项目。虽然试驾项目并不多，但是这些项目完全可以体验出一台运动型车所应该具备的基本素质，我想嘉对于年华ST而言肯定算是小儿科了。
1.直线加速
虽然从表面数据上看出嘉年华ST的确有着一个不平凡的“心脏”，但实际驾驶时是怎样的呢?我可以很负责任的说，动力真的是很牛逼，虽然直线距离很短，但我能体会到它的爆发力真的非常强劲，伴随着亢奋的引擎声音，从一开始就能让你热血沸腾。不过由于场地的限制，并没有机会将这台ST发挥到极限，很遗憾。
2.渐紧弯道
由于场地设定的路线短弯道多，频繁的换挡让我察觉到嘉年华ST的这台6MT档位非常清晰，并且与离合器配合的也十分默契，传达给驾驶员的反馈也更真实。6MT转速区间很宽泛，在每个档位上都够很轻松的找到最合适的换挡时机，这有利于最大扭矩的输出，也就是说你可以通过不同的档位得到更强的动力输出。
3.麋鹿测试
跑得快也要站得住，嘉年华ST一吨出头的整车质量，前轮还有加大尺寸的制动盘以及54mm的活塞卡钳，后轮则升级为盘式制动，在这种情况下嘉年华ST整体制动力有了很大提升。在紧急制动转向时指向性很好，后轮循迹性也很出色，只是电子稳定系统介入的时间似乎有些早了。
4.绕桩测试
嘉年华ST在悬挂方面依旧沿用了普通版嘉年华上的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，但重新经过强化调教，再加上更低的车身重心以及更短的轴距，使得在绕桩时的姿态非常稳定。虽然这样的调教牺牲了普通版车型上的舒适性，但较同级对手而言其实也算是舒适的了。也就是说悬挂的设定并不是那么极端，它可以兼顾日常的驾驶需求。
总结：此次试驾活动中官方给出了嘉年华ST公布的官方售价，18.59万元。而竞品中上海大众Polo GTI的售价为15.89万元，虽然价格上ST要更贵，但是在驾驶方面的可玩性却是Polo GTI所不能及的，所以福特的嘉年华ST很可能是你能买得到的最好最便宜最纯粹的运动型小钢炮了。
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【责任编辑 周锋报道】
自福特推出旗下主打运动的福克斯ST之后，又一款ST再次来袭，它就是以进口的身份来到我们面前的嘉年华ST。它与福克斯ST一样，拥有着同级中最强劲的动力以及6速手动变速箱，所以它绝对可以称得上是一款真正的“小钢炮”。
1与普通版嘉年华的差异
①极富运动感的外观套件
在外观上，本着前有福克斯ST后有嘉年华ST为原则，福特在短小精干的嘉年华ST上融入了不少运动元素，并且大部分设计都借鉴了福克斯ST。虽然外形轮廓上与普通嘉年华无异，但第一眼见到它绝对让你眼前一亮，全车四周加入的包围拥有着十足的运动感，这就是小钢炮该有的样子。
运动型车的前脸一直都是那种看起来很有攻击性的，嘉年华ST自然也不会例外。它在保证大嘴进气格栅的基础上，把普通版上的倒梯形前杠改为了梯形，加大机舱内进气量的同时保证了足够低矮的姿态。而且没有经过任何镀铬修饰的中网镶嵌了红色ST徽标也能表明其不俗的身份。
前面提到嘉年华ST与普通版车型轮廓上如出一辙，但侧下方增加了一套侧裙使得ST看起来则更富有力量感，没准还能起到一部分导流的作用。而且福特并没有把实用性赋予到ST身上，三门掀背的设计与众多欧洲钢炮级车型保持一致的态度，运动就该运动的彻底。
尾部的设计变化最大的地方也主要集中在尾杠上，虽然大面积的黑色蜂窝设计很带感，但是仔细观察它是封死的，只作装饰之用并不能起到散热的作用。单边双排的尾喉设计是说明其性能车型的最直接方式。
嘉年华ST上再现了福克斯ST上经典的轮毂样式，并且它的尺寸已经达到了17寸，装配在如此小型的车身上视觉效果翻了好几倍。卓越的性能永远离不开优秀的制动效果，福特对其制动系统进行了升级，在原先的后轮上由原来的鼓刹升级为了碟刹来提升足够的制动力，并且刹车碟的直径也有所增加。
2与普通版嘉年华的差异：内饰回顶部
②一切都为提升驾驶而存在
内饰方面，整体与普通嘉年华基本一致，但ST更多的将运动元素融入其中。你会慢慢感受到，原来普通嘉年华上有的ST也有，但给你的感觉已经完全不同了。
包裹性极强的内饰氛围使得年轻运动的气息非常浓郁，全黑色的内饰风格加上少许银色金属饰件的点缀很有赛车风格，在细节之处还有不少ST的LOGO彰显其身份。让你瞬间彻底摆脱普通版嘉年华上居家的“阴影”。
对于驾驶者而言，嘉年华ST上的方向盘绝对会是出色的。虽然与普通版相比大小并没有变化，但是ST上的方向盘要更粗壮，握感更充实，并且通过打孔皮质的处理后手感上升不少。细看缝合线部位的做工，要比前阵子我们测试国产新蒙迪欧上的要好很多。
与普通嘉年华相比，ST上多出来的配置几乎都是为了提供更好的驾驶体验而配备的，并没有多余无用的配置，这使得嘉年华ST显得更为纯粹。
令人欣喜的是曾经在福克斯ST上的那套运动座椅如今在嘉年华ST上再次配备。这套座椅绝对称得上是一大亮点，它是由德国著名赛车座椅生产商Recaro为嘉年华ST量身打造，这种价值体现了福特的确做出了真正称得上是一款运动型车的车子。而座椅本身的性能更不用多说，桶形运动座椅的设计保证了在极限驾驶时身体所需要的一切支撑和包裹性。
3场地简单体验实力小钢炮回顶部
● 场地简单体验实力小钢炮
嘉年华ST搭载的是一台1.6L EcoBoost涡轮增压发动机，最大输出功率达到了134kW(182PS)，最大扭矩为240Nm，官方给出的百公里加速仅为6.9秒，这个加速成绩甚至超过了高尔夫GTI的官方数据。许多人都在说嘉年华ST最直接的竞争对手是Polo GTI，但相比两车的动力数据和官方加速成绩嘉年华ST明显要更胜一筹，可以真正称得上是一台小钢炮。
项目/车型 | 嘉年华ST | POLO GTI | 高尔夫GTI | ||
发动机 | 1.6T L4 | 1.4T L4 | 2.0T L4 | ||
最大功率(kW/rpm) | 134kW（182PS） | 96kW（131PS）/5000 | 147kW（200PS）/5100-6000 | ||
峰值扭矩(N·m/rpm) | 240N·m | 220N·m/1700-3500 | 280N·m/1700-5000 | ||
0-100km/h加速(s) | 6.9 | 9 | 7.1 | ||
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | ||
| 变速箱 | 6速手动 | 7速双离合 | 6速双离合 | ||
| |||||
配合1.6T发动机的是一台6速手动变速箱，嘉年华ST与福克斯ST一样，也仅提供手挡车型。不过这样的设定无疑会牺牲掉部分不习惯手动挡的用户，但对于崇尚驾驶乐趣的车友来说绝对是个福音了。
在试驾前，教练向我们介绍此次试驾需要做的一些项目。虽然试驾项目并不多，但是这些项目完全可以体验出一台运动型车所应该具备的基本素质，我想嘉对于年华ST而言肯定算是小儿科了。
1.直线加速
虽然从表面数据上看出嘉年华ST的确有着一个不平凡的“心脏”，但实际驾驶时是怎样的呢?我可以很负责任的说，动力真的是很牛逼，虽然直线距离很短，但我能体会到它的爆发力真的非常强劲，伴随着亢奋的引擎声音，从一开始就能让你热血沸腾。不过由于场地的限制，并没有机会将这台ST发挥到极限，很遗憾。
2.渐紧弯道
由于场地设定的路线短弯道多，频繁的换挡让我察觉到嘉年华ST的这台6MT档位非常清晰，并且与离合器配合的也十分默契，传达给驾驶员的反馈也更真实。6MT转速区间很宽泛，在每个档位上都够很轻松的找到最合适的换挡时机，这有利于最大扭矩的输出，也就是说你可以通过不同的档位得到更强的动力输出。
3.麋鹿测试
跑得快也要站得住，嘉年华ST一吨出头的整车质量，前轮还有加大尺寸的制动盘以及54mm的活塞卡钳，后轮则升级为盘式制动，在这种情况下嘉年华ST整体制动力有了很大提升。在紧急制动转向时指向性很好，后轮循迹性也很出色，只是电子稳定系统介入的时间似乎有些早了。
4.绕桩测试
嘉年华ST在悬挂方面依旧沿用了普通版嘉年华上的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，但重新经过强化调教，再加上更低的车身重心以及更短的轴距，使得在绕桩时的姿态非常稳定。虽然这样的调教牺牲了普通版车型上的舒适性，但较同级对手而言其实也算是舒适的了。也就是说悬挂的设定并不是那么极端，它可以兼顾日常的驾驶需求。
总结：此次试驾活动中官方给出了嘉年华ST公布的官方售价，18.59万元。而竞品中上海大众Polo GTI的售价为15.89万元，虽然价格上ST要更贵，但是在驾驶方面的可玩性却是Polo GTI所不能及的，所以福特的嘉年华ST很可能是你能买得到的最好最便宜最纯粹的运动型小钢炮了。
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【责任编辑 周锋报道】
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