国产马自达CX-5实拍体验 最低油耗仅6.6L
2013年07月17日 17:39
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● 空间：乘坐空间比看起来宽敞 储物格细节处理待提高
座椅样式和进口版一致，即使是SUV马自达也没放弃它习惯的运动风格。座椅两侧的包裹性不错，红色缝线搭配黑色真皮是屡试不爽的运动风组合。主驾驶位座椅采用了10向电动调节，但即便如此也没有加入座椅记忆功能。
后排座椅靠背偏直，填充物比较扎实，乘坐时缺乏包裹感。至于腿部空间方面，由于国产CX-5并没有在进口版的基础上对尺寸进行改动，所以腿部空间表现也是相仿，基本上和途观、RAV4处在同一个水平上。
后排座椅设置了一个中央扶手，但厚度不够，显得有点单薄。虽然至配备了两个杯架再无别的功能，但长途旅行时有这么一个扶手对于后排乘客来说还是会舒服不少。但后排出风口依旧缺失，进口版的这一确定在国产车型上并没有得到相应的改进。
储物空间方面，国产CX-5表现中规中矩，常规的储物格和杯架位都有配备，四门门板上都预留有放杯子的杯架槽。但这些储物格在工艺和细节处理上都多多少少缺乏一点精致感，比如杯架没有固定卡口，储物格没有植绒覆盖等，在内饰质感的营造方面，较德系竞争对手有些欠缺。
至于后备箱容积方面，国产CX-5性比进口版也没有做什么针对性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空间扩展的方式很灵活多变。后备箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后备箱深度略显不足，究其原因，还是CX-5在全球范围内只有在中国市场配备的是全尺寸备胎，所以原厂设计的备胎格空间不够，只能抬高后备箱地板才能放得下了。
● 动力：创驰蓝天让CX-5油耗最低仅6.6L
马自达认为，只有从最普及的汽油自然吸气发动机上做文章，才可能真正做到节能减排。于是马自达在发动机技术、变速箱技术等方面作了很多的创新，让燃油经济性提升15%以上，让这款国产CX-5的最低百公里油耗仅为6.6L。
国产CX-5和进口版一样，搭载两款创驰蓝天发动机，分别是2.0L和2.5L，前者曾获得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在数据上和一般的自然吸气发动机没什么两样，其实差别主要还是在燃油经济性上。
2.0L配备了6速手动变速箱或6速手自一体变速箱，这款6速自动变速箱可通过全域锁定离合器和机电一体控制模块来实现更好的响应、更平顺的换挡以及更高的燃油经济性。而2.5L车型则均配备6速自动变速箱。
创驰蓝天车型除了发动机和变速箱作了提升之外，车身也得到加强，在轻量化的同时，采用了1800MPa的高强度高板来提高车身强度。而底盘方面，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬配多连杆独立悬架，均带横向稳定杆，整体调校还是保证了马自达应有的操控。此外，除了低配的两款车型，其余全部采用AWD智能四驱系统，能够一定程度上提升越野能力。
总结：马自达CX-5因为出色的外观和“创驰蓝天”带来的出色油耗大放异彩，但也因偏高的售价也折戟沉沙。此次即将上市的国产版本，定价应该会比进口版低，如果能以一个大部分人都接受的低价高配的高性价比姿态进入市场的话应该能赢得不少的市场份额。毕竟，在SUV大热的今天，途观、CR-V、翼虎这些市场大热门不但没有价格优惠还零零星星有加价的情况，急需一款高性价比的产品来冲击这个市场。而国产后的CX-5能否成功呢？请大家耐心等待PCauto在8月为您奉上的第一手上市报道。
座椅样式和进口版一致，即使是SUV马自达也没放弃它习惯的运动风格。座椅两侧的包裹性不错，红色缝线搭配黑色真皮是屡试不爽的运动风组合。主驾驶位座椅采用了10向电动调节，但即便如此也没有加入座椅记忆功能。
后排座椅靠背偏直，填充物比较扎实，乘坐时缺乏包裹感。至于腿部空间方面，由于国产CX-5并没有在进口版的基础上对尺寸进行改动，所以腿部空间表现也是相仿，基本上和途观、RAV4处在同一个水平上。
后排座椅设置了一个中央扶手，但厚度不够，显得有点单薄。虽然至配备了两个杯架再无别的功能，但长途旅行时有这么一个扶手对于后排乘客来说还是会舒服不少。但后排出风口依旧缺失，进口版的这一确定在国产车型上并没有得到相应的改进。
储物空间方面，国产CX-5表现中规中矩，常规的储物格和杯架位都有配备，四门门板上都预留有放杯子的杯架槽。但这些储物格在工艺和细节处理上都多多少少缺乏一点精致感，比如杯架没有固定卡口，储物格没有植绒覆盖等，在内饰质感的营造方面，较德系竞争对手有些欠缺。
至于后备箱容积方面，国产CX-5性比进口版也没有做什么针对性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空间扩展的方式很灵活多变。后备箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后备箱深度略显不足，究其原因，还是CX-5在全球范围内只有在中国市场配备的是全尺寸备胎，所以原厂设计的备胎格空间不够，只能抬高后备箱地板才能放得下了。
● 动力：创驰蓝天让CX-5油耗最低仅6.6L
马自达认为，只有从最普及的汽油自然吸气发动机上做文章，才可能真正做到节能减排。于是马自达在发动机技术、变速箱技术等方面作了很多的创新，让燃油经济性提升15%以上，让这款国产CX-5的最低百公里油耗仅为6.6L。
| 国产CX-5两款动力性能对比 | |||||
| 发动机 | 2.0L | 2.5L | |||
| 最大功率 | 114kW（155PS）/6000rpm | 144kW（196PS）/6100rpm | |||
| 最大功率 | 200N·m/4000rpm | 252N·m/4000rpm | |||
| 变速箱 | 6速手动 | 6速手自一体 | 6速手自一体 | ||
| 驱动方式 | 前驱 | 前驱 | 智能四驱 | 智能四驱 | |
| 百公里油耗 | 7.0L | 6.6L | 7.4L | 7.7L | 7.5L（带能量回收系统） |
国产CX-5和进口版一样，搭载两款创驰蓝天发动机，分别是2.0L和2.5L，前者曾获得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在数据上和一般的自然吸气发动机没什么两样，其实差别主要还是在燃油经济性上。
2.0L配备了6速手动变速箱或6速手自一体变速箱，这款6速自动变速箱可通过全域锁定离合器和机电一体控制模块来实现更好的响应、更平顺的换挡以及更高的燃油经济性。而2.5L车型则均配备6速自动变速箱。
创驰蓝天车型除了发动机和变速箱作了提升之外，车身也得到加强，在轻量化的同时，采用了1800MPa的高强度高板来提高车身强度。而底盘方面，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬配多连杆独立悬架，均带横向稳定杆，整体调校还是保证了马自达应有的操控。此外，除了低配的两款车型，其余全部采用AWD智能四驱系统，能够一定程度上提升越野能力。
总结：马自达CX-5因为出色的外观和“创驰蓝天”带来的出色油耗大放异彩，但也因偏高的售价也折戟沉沙。此次即将上市的国产版本，定价应该会比进口版低，如果能以一个大部分人都接受的低价高配的高性价比姿态进入市场的话应该能赢得不少的市场份额。毕竟，在SUV大热的今天，途观、CR-V、翼虎这些市场大热门不但没有价格优惠还零零星星有加价的情况，急需一款高性价比的产品来冲击这个市场。而国产后的CX-5能否成功呢？请大家耐心等待PCauto在8月为您奉上的第一手上市报道。
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