● 奥迪MMI

　　奥迪MMI系统类似于宝马iDrive系统和奔驰COMAND APS系统，属于倾向于车辆中央控制的人机交换系统。

　　MMI系统的屏幕为非触摸屏，官方解析是这种操作方式比在行驶过程中比操作屏幕更安全。车主需要在控制区里面完成操作，而A6L、A8L上面则有MMI touch。需要熟悉所有的操作，还是需要一定的时间。

　　奥迪MMI对车辆控制做的十分优秀，车辆驾驶模式、发动机、转向系统、ACC自适应巡航、空调舒适度、音响调节等等，都可以通过系统完成，个性化设置空间十分大。

　　新一代的MMI系统还具有人车语音对话功能，驾驶员可以以语音指令启动车内的功能。语音对话系统是通过提问的方式进行互动，回答机械。对车辆的个性化设置与控制才是MMI系统的核心，语音交换只是锦上添花的作用。

● THINK+

　　THINK+人机交互系统具有影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定的六大功能。其中，只有行车安全、电话通讯与车主专属功能是可以算的上有人机交换的过程。

　　电话通讯需要透过内建的智能学习声控系统下达指令;而车况安全功能则是与客服中心进行联系。

　　如果让我使用纳智捷THINK+车主手册，那么我更宁愿使用手机的记事本功能。卫星导航虽然具备旅游导览功能，能提供实时停车信息、实时路况以及天气情报。但是对于善于规划行程的车主似乎用途不大。

　　THINK+人机交互系统的操控按键与奥迪的MMI系统比较相似，每个键都对应屏幕上的功能设置，操作起来难度不大。虽然系统由安卓代工，但是裕隆并没有采用开放式系统。商家会根据安卓系统的升级对Think+系统进行实时升级，用户则需到指定4S店进行相应的软件升级。

　　THINK+人机交互系统暂时的表现只可以算不过不失，原车的Eagle View 360度环景影像系统似乎更受车主青睐，希望THINK+以后会为我们带来更多的惊喜。

● 小结

　　汽车人机交互系统现在已经越来越多，他们之间可以说各有各的特色。有的着重车辆远程控制，有的着重车辆的中央控制，有的着重人车之间的语音交互。汽车人机交互系统还在发展阶段，短期内，还会以语音交换技术与客服中心相互配合为主，其中以IntelliLink和安吉星的配合最为典型。而各式车控App会拥有越来越多的功能。相信未来会有跟多汽车厂商为我们带来具有自己汽车文化特色的人机交互系统。