动力总成：新的动力总成不负众望

在本田的动力总成蓝图里，依然没有使用涡轮增压的计划，还是老样子，要么自吸发动机，要么混合动力。九代雅阁是国内首款搭载地球梦科技动力总成的车型，即管硬指标依然是2.4L自吸，但本田在此汇聚了所有看家本领，用上了缸内直喷，优化了内部结构减少阻力，并且进行了轻量化处理。光看参数的话，或许会有低于预期的感觉，因为新的发动机只增加了5kW，如果真以为就这么简单，那就肤浅了。243Nm的最大扭矩提前至3900转爆发，加强低扭表现对于用户来说更加实在，百公里综合油耗更是降至了7.7L/100km，跟1.8T的帕萨特也就相差0.1L了。当然，全新的CVT变速器功不可没。

虽然还没看到新雅阁的配置表，但我们从说明会的PPT上发现，入门级的2.0L车型也有幸匹配全新的CVT变速器，这大大提升了入门级车型的竞争力。从表面的硬指标来看，这款全新的CVT变速器比较“简单”，只有一个运动模式可选，并没手自一体功能，甚至内部的原理和结构也跟市面上其他品牌的CVT变速器别无二致。就像做人的道理一样，其实大家都懂，但能做到多少，又是另外一回事。试过就知道，新雅阁的CVT变速器实际驾驶感受真心不错，几乎是市面上表现最好的CVT变速器。



底盘：麦弗逊前悬并没拖后腿

很久以前就知道九代雅阁将不再使用双横臂式前悬挂，这让不少本田迷失望了，甚至叫朋友赶紧买老款的车。但说明会上厂家的说法是，九代雅阁采用了麦弗逊式前悬挂，并进行了一系列的轻量化处理，整套悬挂系统（含副车架）比老款轻了大概15kg，理论上，更轻的非簧载质量更有利于车轮的动态表现。说句真心话，我相信95%以上的用户都体验不出两种悬挂结构之前的差异，所以悬挂结构的变化应该不会带来明显的负面影响。

听说美版的雅阁在底盘方面进行了一系列的轻量化处理，即使引入国内的时候有所调整，但我们还是发现了一些蛛丝马迹。九代雅阁的后轮“羊角”使用了铝合金材质，而前轮则没有，这与前悬挂结构采用轻量化处理的思路有点不太相符，我想应该还是成本问题吧。

虽然车底下的东西没多少用户会低头去看去关心，但并不代表这里没内容。之前推出的凌派底盘也是经过了平整化处理，新雅阁也不例外。或许这些细节对于用户来说不会有明显的体会，但细节这东西却往往影响深远。

为了提升底盘关键部位的滤震能力，新雅阁引入了液封衬套。虽然只有4个点之多，也没有对比车型，作用差异到底有多大我们不好说，所以只能关注最终的整体效果。而结果就是，对于细碎的震动确实有着不错的过滤效果，对于提升舒适性帮助很大。