● 测试：表现均衡 整体成绩尚可

　　0-100km/h测试

 

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　　由于C5本身的起步力量就不是很大，所以在0-100km/h全力加速测试中，C5并没有表现出过分的抬头现象，反而整体的姿态非常协调。

　　发动机输出扭矩应该在220牛米左右，从加速曲线上可以看到，一挡下波动比较大，一是因为轮胎突破极限频繁打滑，二是起步后转速回落，然后再次进入红线区，造成ESP的自动开启，对发动机输出造成较大干扰。进入二、三挡后逐渐趋向平稳，加速度也开始衰减，尤其是三挡时的g值较二挡有阶段式的下降。

　　100-0km/h制动测试

　　在巨大的减速度下，C5出现了比较严重的点头现象，不过对于一款舒适性中级车来说，也无可非议。整体的制动过程比较稳定，方向也没有丝毫的抖动现象。

　　C5的刹车测试成绩属于统计平均水平，41.51米的成绩达到了同级别的最佳水平。此外，车辆制动时的车身姿态也比较平稳。

　　噪音测试

　　在噪音测试中，C5的表现不错，怠速为43.5分贝，速度升高后的噪音控制也在可以接受的范围内，发动机噪音与胎噪都控制得比较好。总体来说，C5在同级车中的隔音水平还是很到位的。

● 总结

优点：

底盘调校同级别非常出色

纯黑内饰非常酷，扩展了消费年轻层次

新款的外观更加帅气

做工用料同级别处于上游水平

缺点：

希望快点加入1.6T车型

　　2013款C5的到来，无疑是除了C4L之外，给东雪注入了一股新的活力。在优雅、时尚的外表下面有着不错的内涵，内饰的设计和用料做工也达到了同级别车型的中上游水平，不过在空间和人性化设置方面则显得有些不尽人意。总之，在C5身上我们看到的东风雪铁龙的诚意，同时作为主力的2.0和2.3车型17.69-29.89万元的定价也凸显了C5在性价比方面的优势。