无法用语言形容的优惠 克莱斯勒疯狂抢购
2013年08月21日 11:16
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【太平洋汽车网 葫芦岛行情】我已经不知道用什么语言来形容本次的促销狂潮
震撼？巨大？或者是空前？NO NO NO通通不够，
我唯一能说的只是向您提醒，时间真的已经不多了，
如果您还不抓紧这次机会，后悔可真的来不及！
2013年8月31日太平洋汽车网联合锦州尊荣克莱斯勒店推出冰点价格，疯狂抄底活动。即日起至8月30日报名，将获得最大的车价优惠。据经销商介绍，此番以团购活动主要针对克莱斯勒300C、大捷龙（进口版）车型。
报名电话：4006-429-168
克莱斯勒300C 另一种豪华定义
克莱斯勒300系列适从1955年开始生产至今已经有十一代的历史（目前最新款为第十一代），其中有过300B、300C、300D……等型号，这些字母的不同并不是代表大小，而是每次换代厂商则会让字母则会往后推移一位，不过后来由于企业合并等原因，300系列最终决定放弃这种的命名方式，从上一代开始统称为300C。
其实300C在第九代开始经历了不少波折，从原先的标准肌肉车变成了标准家轿，庆幸的是在第十代又回到了经典的大排量后驱肌肉车，不过成分还是享受占大头，并不是纯粹的运动肌肉车。第十一代则是克莱斯勒被菲亚特收购后推出的。
其实无论是出于车型定位还是300C本身肌肉车的底子，庞大的身躯是必然的结果，同时它也是一个比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L还要大的家伙。
想生出一名漂亮的混血儿其实不难，因为那是上帝的事情，但是要创造一部漂亮的“混血”车那就不容易了，因为这是人类的事情。全新的克莱斯勒300C保持了美国肌肉车的风格，但是仔细观察你又能发现许多意大利人的细心。
进气格栅与上一代相比虽然缩小了一些，但是镀铬的处理让整体的质感更强，同时也全新开辟下进气格栅，整体更加斯文与协调。大灯采用了狭长的钥匙孔设计，较上一代要协调许多，同时配置氙气大灯、LED日间行车灯与随动转向功能。
从尾部观察时不禁感叹工业艺术来带的视觉转变，如果说前脸您看到了两种风格，车侧则是肌肉刚毅风，那么在尾部看是绝然不同的感觉，多处圆润细腻的处理都是意大利人的风格，甚至你能够发现在尾部观察腰线也是绝然不同的风格。
这次试驾的豪华版装配的轮胎为245/45 R20，轮胎为固特异的。同时20寸的轮毂绝对是霸气的象征，与美国传奇肌肉车科迈罗的前轮轮毂大小一样。
其实仔细想想就能明白，车与驾驶员相处最长时间的就是内部，所以内饰是让消费者对自己留下深刻印象重要因素之一，所以为了区别第十代进而重新设计内饰是300C必做的功课。
其实了解菲亚特车型的网友都应该明白，菲亚特车型的内饰都非常平平无奇，而克莱斯勒的则是美国式大大咧咧的风格。所以全新300C的内饰给人的感觉就是豪华，但是平平无奇，没有太多的美感。
300C的内饰布局方面的卖相虽为一般，可做工与用料方面却能轻易掳获人心，准确的说这货就与故宫里面其貌不扬的桌子一样，内心却是已经绝种的红木。除了仪表台大量使用了西班牙Nappa全粒面真皮装饰之外，扶手台等部分使用了实实在在的实木材质，并不是仿木纹的装饰板。
方向盘采用了内外圈不同皮质的双材料设计，手握的时候有种特殊的触感，整体来说厚实与舒适。同时方向盘上安装了克莱斯勒最新的多媒体快捷控制系统，左部为车辆功能控制，右侧为定速巡航，值得一提的是方向盘提供了360°全圆加热的功能。
仪表盘采用了非常常见的双炮筒式设计，比较有特色的地方就是使用了非常绚丽的蓝色灯光作为装饰，中央的小液晶屏可以显示行车电脑提供的油耗、续航里程等基本信息。
全新300C配备了8.4英寸的大型触摸屏为中心的Uconnect Touch人机交互系统，除了常用的DVD娱乐系统等功能外，还可以控制车上的灯光以及多项硬件设备，其中座椅通风、加热等功能只能在这里开启。
其次全新的300C在音响方面下了不少功夫，采用了harman/kardon的7.5声道剧院坏绕音响系统，同时经过了专业的调音师调试，多达19只的Greenedge高效扬声器绝对能够带来震撼体验，LOGIC7的坏绕立体声格式在层次感方面带来了不少优秀效果。
其中杯架也提供了豪华车必备的加热与制冷功能，而且是双杯架均拥有加热或制冷的功能。其次石英钟表也算是豪华车必备的标志之一。在安全配置方面标配前排双气囊、侧气囊、侧帘式安全气囊与膝部气囊。
不过后排的配置不能让人非常满意，作为高端豪华车型，在后排没有独立的空调，也没有提供专门的多媒体娱乐系统，对于目前国内竞品的车型来说是处于劣势的。
全景天窗作为目前非常风靡的一项配置，克莱斯勒300C肯定不会放过，全新300C的天窗面积占了车顶的大约70%，遮阳帘等均采用了一键式控制，不过天窗依然只能开启一半。
作为在发动机上拥有老资历的克莱斯勒自然不会让我们失望，全新的300C配置的是两年蝉联“世界十佳发动机”的3.6升Pentastar V6发动机，最大功率为210kW(292ps)/6350rpm，最大扭矩为340N•m/4650rpm。
变速箱方面采用了与宝马相同的ZF 8智能电控手自一体变速箱，出色的换挡速度与稳定性也足以让那台3.6的心脏尽情爆发。
虽然300C的发动机非常出色，但是重达1.8吨的车身也给发动机带来了不少困扰，不过出色的8速变速箱还是为其挽回了不少劣势，D档行驶模式时系统大部分时间会把动力调制成ECO经济模式，尽可能的降低转速来降低油耗，得益于8AT的变速器在120km/h行驶时发动机不过1500rpm。
当挂入S档之后，发动机的转速大约会上升至2800rpm左右，这时候发动机输出的扭矩更加直接，不过每次深给油门车辆的加速还是有一些犹豫，当然这并不是因为变速箱或者发动机不好的原因，而是因为1.8吨的自重确实太大了，需要一段时间来克服这个惯性，当惯性被克服之后加速度还算不错，变速箱的退档反应也比较灵敏，不过拨杆的设计有些偏小，不过正常使用还是足够的。
● 总结：
全新克莱斯勒300C无论在做工、品质方面确实是豪华车的标杆，同时定位的原因自然也让它成为了一部高性价比的豪华车，或许您会觉得相对于竞争对手来说，克莱斯勒品牌的国内“豪华”认知度还是一个问题，但是仔细想想你不觉得这个问题无异等于“金钱、女人”与“事业、爱情”的差别么？不过话说回来，克莱斯勒的诚意虽然已经送达，但是国内消费者是否能够认可这种意美合体的风格才是目前最大的问题。
瞄准高端商务 克莱斯勒大捷龙
也许并不是很多人知道，其实大捷龙是MPV车种的开山鼻祖。早在1983年克莱斯勒的子品牌Plymouth普利茅斯便提出了Mini Van（也有称为Mini Passenger Van）的概念，并生产出全球首款MPV车型Voyager捷龙，在美国电影里面它的曝光率可高了。而后来随着市场发展，MPV又被引申为Multi purpose Vehicle(多用途车辆)以强调其多功能性。
此后克莱斯勒大捷龙经过五代车型演变，且一直在北美市场占据霸主地位，其中第四代车型更以进口和国产两种方式进入到国内，眼下我们要试驾的是即将再度登陆国内MPV市场的最新第五代大捷龙。
全新一代大捷龙一改以往圆润饱满的风格（上世纪90年代美国本土倒是挺流行的），取而代之是更显刚毅庄重的设计语言，由此看来厂方主打商务用车的决心真挺大的。而且全新大捷龙的造型还是能够一眼就跟当前国内流行的几款大型MPV区分开来的，没理由要让CEO的专车跟其他普通部门经理的一模一样吧？所谓的高端或者就是这个效果。
而且很明显的一点是大捷龙提供更加丰富的车身颜色，就我们试驾当天来看，就有黑色、白色和香槟金三种，其中香槟金相对于泛滥的黑色商务MPV来说堪称惊艳，未来正式上市后的选择将会更多。
当然，对于一台美系高端车型来说，闪亮的镀铬装饰是必不可少的。不过全新大捷龙的处理手法明显要比以往细致得多，例如巨大的前进气格栅，平行排列的五条横幅上有了更多曲面变化，或者这就是与菲亚特结盟之后的甜蜜见证吧。
大捷龙的头灯跟早前刚刚换代上市的300C有点神似，方正的外形颇为沉稳，跟车身整体还是非常般配的。另外虽然没有时下流行的LED元素，但在功能方面可是毫不含糊，带透镜的HID氙气大灯能够随动转向和自动水平调节，至于大灯清洗就更加是长途行车的实用装备。如果能够给车头两侧加上雷达探头的话，相信对市区用车便利性会有更大提升。
车身尺寸方面，大捷龙处于同级产品的上游水准，比较亮眼之处是车身宽度，至于实际乘坐空间，我们将会在下文作详细介绍。
车身尺寸方面，大捷龙处于同级产品的上游水准，比较亮眼之处是车身宽度，至于实际乘坐空间，我们将会在下文作详细介绍。
坐到驾驶席粗略一看，似乎全新大捷龙的车厢布局并没有什么惊艳之处，那是因为很多意想不到的功能都“藏”在一些毫不起眼的地方，当你正式代入司机或者车主的角色之后，就会逐渐惊讶于它的豪华与贴心
值得一提的是，目前进口到国内的大捷龙只有顶配一个版本，所以不难发现它在用料上面会比一般商务MPV更加高档，而且相对于美系车型以往粗枝大叶的装配工艺，大捷龙里面有了很大程度的改善。
比较特别的是大捷龙还提供了方向盘加热功能，亲身体验效果非常明显，启动后大约20秒，双手已经可以感觉到升温。
大捷龙并不是轿车化设定的MPV车种，所以坐姿会相对笔直，跟SUV比较接近，尤其是坐垫高度，就算调到最低，离地板的距离还是比轿车高得多。所以为了照顾更多不同体型的驾驶者，不少美系大型SUV、皮卡和MPV，都会让刹车和油门踏板位置能够电动调节。当然，这基本都是高配车型的专属。
上一代大捷龙还是使用最经典的设于转向柱上面的怀挡，全新一代则稍稍作出改良，把挡杆移植到中控台仪表盘右边，挡位状况更加清晰了，相信就算原本不喜欢怀挡的用户也能够接受。
大捷龙的车厢内部也适当点缀了部分镀铬装饰。
大捷龙的电动侧门控键位于车内后视镜上方，按一下就能让车门自动开闭，另外还设有一个锁止按键，以防后排儿童误触开门按钮。
前排中控顶部是一个6.5英寸的彩色液晶屏幕，其貌不扬的外形背后是40G容量的硬盘式多媒体导航系统，既支持触控也接受语音指令。我们的试驾车还是使用美国本土的系统，但日后在国内正式发售的车型会采用汉化界面，估计会跟JEEP品牌下的系统一样。
所谓的独立播放源，并不局限于前/中/后三排之间，而是哪怕同一排座椅的左右两侧，例如第二排座椅的两位乘客，他们也能够分别选择自己收听的内容，可以是收音机、CD、DVD、硬盘或者是外部设备输入的视频讯号。
大捷龙原厂提供两个无线耳机，另外既然有了如此强大的影音系统，工程师也考虑到乘客的电子产品有充电需求，所以车内的12V电源可以说是随处可见，这里就不一一列举了。
作为一台标准的7座位MPV，各种传统的置物空间自然不在话下了，有那么宽敞的空间随意挥霍都弄不好的话，那就真说不过去了。不过空间虽大，要玩出点花样的话还要看不同工程师的创意了。
大捷龙的前排扶手箱其实内有乾坤，第二排乘客可以分两段拉出下面的抽屉，分别作为杯架和大型储物箱，不需要的时候关上抽屉，这就不会占用第二排过道的空间。
另外第二排地板下面是两个非常可观的储物格。
除了宽敞的乘坐空间之外，既然是瞄准高端的商务群体，那各种附加的享受型配套必须到位，。杯架和私密遮阳帘都不算什么了，电动化所带来的轻便和尊崇感才更显身价。
像大多数MPV一样，大捷龙的座椅造型都偏向于舒适，不会把乘客包裹得太紧，但副作用是拐弯和颠簸时得不到应有的固定。所以大捷龙桥面地把椅背肩部的面料换成反皮，利用摩擦力来减轻乘客身体摆动。而且，更重要一点，看起来更显档次。
不少MPV车型会以压榨行李箱空间的方式换来更加宽敞的第三排，但如果真坐满7位乘客的时候，又会发现已经没有多少空间放行李了。而假如正好是一趟长途旅行，每一个人带的行李都很多，那最终只能尴尬地抱着行李乘车了。这问题基本不会出现在大捷龙上面，因为就算不放倒第三排，它的尾箱空间也非常宽敞，尤其是备胎位置移到车身中间（第二排座椅下方）之后，行李箱的深度极大扩展。
电动折叠第三排座椅这个功能并不新鲜，在不少7座位MPV和SUV上面都有使用，但大捷龙的特别之处在于它支持4种不同的折叠方式，其中独有的反向翻转模式直接就可以让尾箱成为一张舒服的真皮座椅，好了，我承认在场绝大多数人第一时间想到的是钓鱼。
全新大捷龙使用一台3.6L排量的Pentastar V6发动机，来头可不小，推出之后连续两年蝉联“全球十佳发动机”，现在也用在JEED大切诺基、牧马人和克莱斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前这个排量级别的V6引擎里面算得上是上佳的数字，以大捷龙2078kg的净重，厂方依然测出0-100km/h加速时间为8.5秒。
呵呵，正常驾驶下大捷龙的动力反馈可没有这个数字那么惊人，速度攀升非常温和，一方面可能是因为我们车上一共四个平均80kg的成年人，负载比较大，另一方面估计是想照顾到乘坐舒适性，油门收放之间绝不能让后面的老板前俯后仰。其实几十公里的试驾路程，我最大的体会是，绝大部分人都很容易在大捷龙上面成为一名专业的司机，哪怕你是第一次接触它。
跟发动机搭档的是一台6速手自一体变速器，市区驾驶的挡位选择非常到位。因为车型特性和产品定位的关系，变速箱挺愿意保留挡位让转速稍稍上探到3000rpm左右的区间，好得到更大的扭矩随时推动庞大的车身。因为假如过早升挡的话，转速会偏低，再加速时就会显得力不从心了，市区里面大捷龙给到我们颇为轻快的印象。
而到了高速路段，那才是3.6L V6发动机的主场，丰厚的功率储备让提速超车手到拿来，要知道在一堆大货车中间，良好的中后段加速能力其实还是一种安全保障。这时候变速箱也相当识趣，大油门的话一下子就连降两个挡位，转速飙升，V6发动机的平顺性就是好，另外车厢的隔音表现也不错。
特别值得一提的是，大捷龙采用了由知名品牌德国ZF SACHS设计的ZF NIVOMAT悬挂载荷自动平衡系统。这是目前欧洲最流行的车身自动水平调节系统，它能够根据车身载重的状况自动保持底盘离地间隙的稳定。试驾当天我们的负载还算比较正常，未能体验到这套系统的厉害之处，不过倒是明显感受到大捷龙刹车时的点头现象非常轻微，还是那一句话，在大捷龙的驾驶座上，轻易就能开得像个专业司机。
目前全新进口大捷龙的售价还是一个迷，但考虑到美国进口、3.6L排量这两个因素，光是各种税项就已经不菲了。不妨再对比一下同厂克莱斯勒300C的定价，配置水准接近的前提下，美国官网上大捷龙售价还要比300C高一丁点，目前300C在国内的指导价是48.69万元，那到这里相信大家对大捷龙的价位已经心里有数了吧。
聊到商务用MPV车型，我们首先想到的很自然是别克GL8，事实上大捷龙的定位要相对高得多，两者其实并算不上特别直接的竞争关系。或者可以这样理解，目前国内商务MPV的选择实在太少了，大家或主动或被动地倾向于某一两款产品，而大捷龙的出现是为了满足那一部分要求更高，而且拥有更高购买力的群体。正如前文提过，作为CEO的专车，总有一部分人希望跟普通部门经理的区分开来。
震撼？巨大？或者是空前？NO NO NO通通不够，
我唯一能说的只是向您提醒，时间真的已经不多了，
如果您还不抓紧这次机会，后悔可真的来不及！
2013年8月31日太平洋汽车网联合锦州尊荣克莱斯勒店推出冰点价格，疯狂抄底活动。即日起至8月30日报名，将获得最大的车价优惠。据经销商介绍，此番以团购活动主要针对克莱斯勒300C、大捷龙（进口版）车型。
报名电话：4006-429-168
克莱斯勒300C 另一种豪华定义
克莱斯勒300系列适从1955年开始生产至今已经有十一代的历史（目前最新款为第十一代），其中有过300B、300C、300D……等型号，这些字母的不同并不是代表大小，而是每次换代厂商则会让字母则会往后推移一位，不过后来由于企业合并等原因，300系列最终决定放弃这种的命名方式，从上一代开始统称为300C。
其实300C在第九代开始经历了不少波折，从原先的标准肌肉车变成了标准家轿，庆幸的是在第十代又回到了经典的大排量后驱肌肉车，不过成分还是享受占大头，并不是纯粹的运动肌肉车。第十一代则是克莱斯勒被菲亚特收购后推出的。
其实无论是出于车型定位还是300C本身肌肉车的底子，庞大的身躯是必然的结果，同时它也是一个比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L还要大的家伙。
想生出一名漂亮的混血儿其实不难，因为那是上帝的事情，但是要创造一部漂亮的“混血”车那就不容易了，因为这是人类的事情。全新的克莱斯勒300C保持了美国肌肉车的风格，但是仔细观察你又能发现许多意大利人的细心。
进气格栅与上一代相比虽然缩小了一些，但是镀铬的处理让整体的质感更强，同时也全新开辟下进气格栅，整体更加斯文与协调。大灯采用了狭长的钥匙孔设计，较上一代要协调许多，同时配置氙气大灯、LED日间行车灯与随动转向功能。
从尾部观察时不禁感叹工业艺术来带的视觉转变，如果说前脸您看到了两种风格，车侧则是肌肉刚毅风，那么在尾部看是绝然不同的感觉，多处圆润细腻的处理都是意大利人的风格，甚至你能够发现在尾部观察腰线也是绝然不同的风格。
这次试驾的豪华版装配的轮胎为245/45 R20，轮胎为固特异的。同时20寸的轮毂绝对是霸气的象征，与美国传奇肌肉车科迈罗的前轮轮毂大小一样。
其实仔细想想就能明白，车与驾驶员相处最长时间的就是内部，所以内饰是让消费者对自己留下深刻印象重要因素之一，所以为了区别第十代进而重新设计内饰是300C必做的功课。
其实了解菲亚特车型的网友都应该明白，菲亚特车型的内饰都非常平平无奇，而克莱斯勒的则是美国式大大咧咧的风格。所以全新300C的内饰给人的感觉就是豪华，但是平平无奇，没有太多的美感。
300C的内饰布局方面的卖相虽为一般，可做工与用料方面却能轻易掳获人心，准确的说这货就与故宫里面其貌不扬的桌子一样，内心却是已经绝种的红木。除了仪表台大量使用了西班牙Nappa全粒面真皮装饰之外，扶手台等部分使用了实实在在的实木材质，并不是仿木纹的装饰板。
方向盘采用了内外圈不同皮质的双材料设计，手握的时候有种特殊的触感，整体来说厚实与舒适。同时方向盘上安装了克莱斯勒最新的多媒体快捷控制系统，左部为车辆功能控制，右侧为定速巡航，值得一提的是方向盘提供了360°全圆加热的功能。
仪表盘采用了非常常见的双炮筒式设计，比较有特色的地方就是使用了非常绚丽的蓝色灯光作为装饰，中央的小液晶屏可以显示行车电脑提供的油耗、续航里程等基本信息。
全新300C配备了8.4英寸的大型触摸屏为中心的Uconnect Touch人机交互系统，除了常用的DVD娱乐系统等功能外，还可以控制车上的灯光以及多项硬件设备，其中座椅通风、加热等功能只能在这里开启。
其次全新的300C在音响方面下了不少功夫，采用了harman/kardon的7.5声道剧院坏绕音响系统，同时经过了专业的调音师调试，多达19只的Greenedge高效扬声器绝对能够带来震撼体验，LOGIC7的坏绕立体声格式在层次感方面带来了不少优秀效果。
其中杯架也提供了豪华车必备的加热与制冷功能，而且是双杯架均拥有加热或制冷的功能。其次石英钟表也算是豪华车必备的标志之一。在安全配置方面标配前排双气囊、侧气囊、侧帘式安全气囊与膝部气囊。
不过后排的配置不能让人非常满意，作为高端豪华车型，在后排没有独立的空调，也没有提供专门的多媒体娱乐系统，对于目前国内竞品的车型来说是处于劣势的。
全景天窗作为目前非常风靡的一项配置，克莱斯勒300C肯定不会放过，全新300C的天窗面积占了车顶的大约70%，遮阳帘等均采用了一键式控制，不过天窗依然只能开启一半。
作为在发动机上拥有老资历的克莱斯勒自然不会让我们失望，全新的300C配置的是两年蝉联“世界十佳发动机”的3.6升Pentastar V6发动机，最大功率为210kW(292ps)/6350rpm，最大扭矩为340N•m/4650rpm。
变速箱方面采用了与宝马相同的ZF 8智能电控手自一体变速箱，出色的换挡速度与稳定性也足以让那台3.6的心脏尽情爆发。
虽然300C的发动机非常出色，但是重达1.8吨的车身也给发动机带来了不少困扰，不过出色的8速变速箱还是为其挽回了不少劣势，D档行驶模式时系统大部分时间会把动力调制成ECO经济模式，尽可能的降低转速来降低油耗，得益于8AT的变速器在120km/h行驶时发动机不过1500rpm。
当挂入S档之后，发动机的转速大约会上升至2800rpm左右，这时候发动机输出的扭矩更加直接，不过每次深给油门车辆的加速还是有一些犹豫，当然这并不是因为变速箱或者发动机不好的原因，而是因为1.8吨的自重确实太大了，需要一段时间来克服这个惯性，当惯性被克服之后加速度还算不错，变速箱的退档反应也比较灵敏，不过拨杆的设计有些偏小，不过正常使用还是足够的。
● 总结：
全新克莱斯勒300C无论在做工、品质方面确实是豪华车的标杆，同时定位的原因自然也让它成为了一部高性价比的豪华车，或许您会觉得相对于竞争对手来说，克莱斯勒品牌的国内“豪华”认知度还是一个问题，但是仔细想想你不觉得这个问题无异等于“金钱、女人”与“事业、爱情”的差别么？不过话说回来，克莱斯勒的诚意虽然已经送达，但是国内消费者是否能够认可这种意美合体的风格才是目前最大的问题。
瞄准高端商务 克莱斯勒大捷龙
也许并不是很多人知道，其实大捷龙是MPV车种的开山鼻祖。早在1983年克莱斯勒的子品牌Plymouth普利茅斯便提出了Mini Van（也有称为Mini Passenger Van）的概念，并生产出全球首款MPV车型Voyager捷龙，在美国电影里面它的曝光率可高了。而后来随着市场发展，MPV又被引申为Multi purpose Vehicle(多用途车辆)以强调其多功能性。
此后克莱斯勒大捷龙经过五代车型演变，且一直在北美市场占据霸主地位，其中第四代车型更以进口和国产两种方式进入到国内，眼下我们要试驾的是即将再度登陆国内MPV市场的最新第五代大捷龙。
全新一代大捷龙一改以往圆润饱满的风格（上世纪90年代美国本土倒是挺流行的），取而代之是更显刚毅庄重的设计语言，由此看来厂方主打商务用车的决心真挺大的。而且全新大捷龙的造型还是能够一眼就跟当前国内流行的几款大型MPV区分开来的，没理由要让CEO的专车跟其他普通部门经理的一模一样吧？所谓的高端或者就是这个效果。
而且很明显的一点是大捷龙提供更加丰富的车身颜色，就我们试驾当天来看，就有黑色、白色和香槟金三种，其中香槟金相对于泛滥的黑色商务MPV来说堪称惊艳，未来正式上市后的选择将会更多。
当然，对于一台美系高端车型来说，闪亮的镀铬装饰是必不可少的。不过全新大捷龙的处理手法明显要比以往细致得多，例如巨大的前进气格栅，平行排列的五条横幅上有了更多曲面变化，或者这就是与菲亚特结盟之后的甜蜜见证吧。
大捷龙的头灯跟早前刚刚换代上市的300C有点神似，方正的外形颇为沉稳，跟车身整体还是非常般配的。另外虽然没有时下流行的LED元素，但在功能方面可是毫不含糊，带透镜的HID氙气大灯能够随动转向和自动水平调节，至于大灯清洗就更加是长途行车的实用装备。如果能够给车头两侧加上雷达探头的话，相信对市区用车便利性会有更大提升。
车身尺寸方面，大捷龙处于同级产品的上游水准，比较亮眼之处是车身宽度，至于实际乘坐空间，我们将会在下文作详细介绍。
车身尺寸方面，大捷龙处于同级产品的上游水准，比较亮眼之处是车身宽度，至于实际乘坐空间，我们将会在下文作详细介绍。
坐到驾驶席粗略一看，似乎全新大捷龙的车厢布局并没有什么惊艳之处，那是因为很多意想不到的功能都“藏”在一些毫不起眼的地方，当你正式代入司机或者车主的角色之后，就会逐渐惊讶于它的豪华与贴心
值得一提的是，目前进口到国内的大捷龙只有顶配一个版本，所以不难发现它在用料上面会比一般商务MPV更加高档，而且相对于美系车型以往粗枝大叶的装配工艺，大捷龙里面有了很大程度的改善。
比较特别的是大捷龙还提供了方向盘加热功能，亲身体验效果非常明显，启动后大约20秒，双手已经可以感觉到升温。
大捷龙并不是轿车化设定的MPV车种，所以坐姿会相对笔直，跟SUV比较接近，尤其是坐垫高度，就算调到最低，离地板的距离还是比轿车高得多。所以为了照顾更多不同体型的驾驶者，不少美系大型SUV、皮卡和MPV，都会让刹车和油门踏板位置能够电动调节。当然，这基本都是高配车型的专属。
上一代大捷龙还是使用最经典的设于转向柱上面的怀挡，全新一代则稍稍作出改良，把挡杆移植到中控台仪表盘右边，挡位状况更加清晰了，相信就算原本不喜欢怀挡的用户也能够接受。
大捷龙的车厢内部也适当点缀了部分镀铬装饰。
大捷龙的电动侧门控键位于车内后视镜上方，按一下就能让车门自动开闭，另外还设有一个锁止按键，以防后排儿童误触开门按钮。
前排中控顶部是一个6.5英寸的彩色液晶屏幕，其貌不扬的外形背后是40G容量的硬盘式多媒体导航系统，既支持触控也接受语音指令。我们的试驾车还是使用美国本土的系统，但日后在国内正式发售的车型会采用汉化界面，估计会跟JEEP品牌下的系统一样。
所谓的独立播放源，并不局限于前/中/后三排之间，而是哪怕同一排座椅的左右两侧，例如第二排座椅的两位乘客，他们也能够分别选择自己收听的内容，可以是收音机、CD、DVD、硬盘或者是外部设备输入的视频讯号。
大捷龙原厂提供两个无线耳机，另外既然有了如此强大的影音系统，工程师也考虑到乘客的电子产品有充电需求，所以车内的12V电源可以说是随处可见，这里就不一一列举了。
作为一台标准的7座位MPV，各种传统的置物空间自然不在话下了，有那么宽敞的空间随意挥霍都弄不好的话，那就真说不过去了。不过空间虽大，要玩出点花样的话还要看不同工程师的创意了。
大捷龙的前排扶手箱其实内有乾坤，第二排乘客可以分两段拉出下面的抽屉，分别作为杯架和大型储物箱，不需要的时候关上抽屉，这就不会占用第二排过道的空间。
另外第二排地板下面是两个非常可观的储物格。
除了宽敞的乘坐空间之外，既然是瞄准高端的商务群体，那各种附加的享受型配套必须到位，。杯架和私密遮阳帘都不算什么了，电动化所带来的轻便和尊崇感才更显身价。
像大多数MPV一样，大捷龙的座椅造型都偏向于舒适，不会把乘客包裹得太紧，但副作用是拐弯和颠簸时得不到应有的固定。所以大捷龙桥面地把椅背肩部的面料换成反皮，利用摩擦力来减轻乘客身体摆动。而且，更重要一点，看起来更显档次。
不少MPV车型会以压榨行李箱空间的方式换来更加宽敞的第三排，但如果真坐满7位乘客的时候，又会发现已经没有多少空间放行李了。而假如正好是一趟长途旅行，每一个人带的行李都很多，那最终只能尴尬地抱着行李乘车了。这问题基本不会出现在大捷龙上面，因为就算不放倒第三排，它的尾箱空间也非常宽敞，尤其是备胎位置移到车身中间（第二排座椅下方）之后，行李箱的深度极大扩展。
电动折叠第三排座椅这个功能并不新鲜，在不少7座位MPV和SUV上面都有使用，但大捷龙的特别之处在于它支持4种不同的折叠方式，其中独有的反向翻转模式直接就可以让尾箱成为一张舒服的真皮座椅，好了，我承认在场绝大多数人第一时间想到的是钓鱼。
全新大捷龙使用一台3.6L排量的Pentastar V6发动机，来头可不小，推出之后连续两年蝉联“全球十佳发动机”，现在也用在JEED大切诺基、牧马人和克莱斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前这个排量级别的V6引擎里面算得上是上佳的数字，以大捷龙2078kg的净重，厂方依然测出0-100km/h加速时间为8.5秒。
呵呵，正常驾驶下大捷龙的动力反馈可没有这个数字那么惊人，速度攀升非常温和，一方面可能是因为我们车上一共四个平均80kg的成年人，负载比较大，另一方面估计是想照顾到乘坐舒适性，油门收放之间绝不能让后面的老板前俯后仰。其实几十公里的试驾路程，我最大的体会是，绝大部分人都很容易在大捷龙上面成为一名专业的司机，哪怕你是第一次接触它。
跟发动机搭档的是一台6速手自一体变速器，市区驾驶的挡位选择非常到位。因为车型特性和产品定位的关系，变速箱挺愿意保留挡位让转速稍稍上探到3000rpm左右的区间，好得到更大的扭矩随时推动庞大的车身。因为假如过早升挡的话，转速会偏低，再加速时就会显得力不从心了，市区里面大捷龙给到我们颇为轻快的印象。
而到了高速路段，那才是3.6L V6发动机的主场，丰厚的功率储备让提速超车手到拿来，要知道在一堆大货车中间，良好的中后段加速能力其实还是一种安全保障。这时候变速箱也相当识趣，大油门的话一下子就连降两个挡位，转速飙升，V6发动机的平顺性就是好，另外车厢的隔音表现也不错。
特别值得一提的是，大捷龙采用了由知名品牌德国ZF SACHS设计的ZF NIVOMAT悬挂载荷自动平衡系统。这是目前欧洲最流行的车身自动水平调节系统，它能够根据车身载重的状况自动保持底盘离地间隙的稳定。试驾当天我们的负载还算比较正常，未能体验到这套系统的厉害之处，不过倒是明显感受到大捷龙刹车时的点头现象非常轻微，还是那一句话，在大捷龙的驾驶座上，轻易就能开得像个专业司机。
目前全新进口大捷龙的售价还是一个迷，但考虑到美国进口、3.6L排量这两个因素，光是各种税项就已经不菲了。不妨再对比一下同厂克莱斯勒300C的定价，配置水准接近的前提下，美国官网上大捷龙售价还要比300C高一丁点，目前300C在国内的指导价是48.69万元，那到这里相信大家对大捷龙的价位已经心里有数了吧。
聊到商务用MPV车型，我们首先想到的很自然是别克GL8，事实上大捷龙的定位要相对高得多，两者其实并算不上特别直接的竞争关系。或者可以这样理解，目前国内商务MPV的选择实在太少了，大家或主动或被动地倾向于某一两款产品，而大捷龙的出现是为了满足那一部分要求更高，而且拥有更高购买力的群体。正如前文提过，作为CEO的专车，总有一部分人希望跟普通部门经理的区分开来。
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