试驾一汽丰田全新RAV4顶配版 以悦取胜
2013年08月28日 04:41
本页显示全文>>(共计6页)
● 动力：全新动力总成 省心省钱是关键
这一代RAV4更换上全新的动力总成，2.0升6ZR-FE发动机取代原有的1AZ-FE，而2.5升5AR-FE则取代原有的2.4升2AZ-FE。在调教方面，全新的发动机在动力输出上较上代有小幅提升，但与同级别竞品相比，这样的产品只能说是比较保守。
丰田一直以来认为自然吸气发动机才是消费者最需要的，一方面是它可控性强、动力输出较为线性；另一方面是自然吸气发动机在保养以及维修起来，费用更低；第三方面是它吃粗粮干累活。既然谈到这方面，不得不说说上一代2.0L与2.4L发动机“用油”的问题。在说明手册上，2.0L由于压缩比问题最高添加97号汽油（京95号），而2.4L只需要添加93号（京92号）即可。而在全新国产RAV4上，全系车型只需要添加93号（京92号）即可，进一步降低用车成本。
终于换上符合时代需求的全新变速箱，2.0升车型会提供6MT与S-CVT两款变速箱，其主要目的在于“节能”。而2.5升车型会提供6AT手自一体变速器，以此提升低扭以及匹配扭矩数值。在目前而言，丰田常用的爱信4AT也接近退役边缘。
（图）中高配车型可享受9个安全气囊/标配为6个
● 试驾感受：动力效能从硬变柔 骨子里还是熟悉的RAV4
原以为能在本次试驾上开着全新国产RAV4驰骋在大街小巷中，与老款做一个深度的对比，只可惜这次试驾安排仅仅设定在珠海航空馆的某一处空地上。试驾的项目主要以器械体验，场地做项目为主。对于它的进一步城市感受，相信我们要等待下一期才能为大家揭晓。
从底盘的架构来看，依然是我们熟悉的第三代RAV4的结构，前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂。以新款来说，其铺装路的舒适性是十分到位的，但是在一些弯道以及不平坦路面上，悬挂传递的信息模糊。主要还是归咎于它“城市”的定位，也就是把舒适与易用作为核心竞争力，再融合丰田战无不胜的“中庸”概念，成了。
可以看到，悬挂的行程与支撑性基本与上代保持一致，行程偏长、支撑性偏软。其底盘的支撑性介乎途观与CR-V之间，显然RAV4还保留了一点“运动气息”。
（图）为中国量身打造的SPORT仪表颜色切换
新增的ECO与SPORT模式，也是为迎合当下技术指标而设。其主要还是通过ECU对发动机转速高低的调节。在试驾过程中，ECO模式下，发动机输出功率会被大幅限制，并且其空调系统也会进入到节能模式。发动机的转速范围锁定在2千转附近，显然对于2.5升车型是绝对足够的。而在SPORT模式下，发动机怠速会超过2千转，ECU会发邮件告知进气系统、变速箱、四驱系统，让他们绷紧神经。
（图）与上代一致的悬挂系统
试驾一句话点评：骨子里还是我熟悉的RAV4，升级后的电子设备并未改写上一代RAV4在脑海中的感觉。
● 老车主谈全新国产RAV4：
最后以车主的身份分享新车的驾乘感受。虽然这一代RAV4已经改头换面，但骨子里的核心东西还是没太大的变化，说的就是底盘。它先入为主地限制驾驶者在它认为安全的范围内驾驶，并在接近失控前设立很多个“警示点”打消驾驶者继续探底的想法。显然，在这一代RAV4上，运动单单说的只是它的设计。那么这一代RAV4的最核心价值又在哪里？配置！价格！如此丰富的配置必然会俘获到即便对外观持保留意见的消费者。作为一位想法简单，但需求复杂的消费者而言，中庸无疑是最对味的。在这一点上，全新国产RAV4简直就是百里挑一。作为消费者，又能如何抗拒。
这一代RAV4更换上全新的动力总成，2.0升6ZR-FE发动机取代原有的1AZ-FE，而2.5升5AR-FE则取代原有的2.4升2AZ-FE。在调教方面，全新的发动机在动力输出上较上代有小幅提升，但与同级别竞品相比，这样的产品只能说是比较保守。
| 全新国产RAV4动力参数 | ||||||
| 排量 | 2.0L | 2.5L | ||||
| 车型 | 都市版 | 风尚版 | 新锐版 | 精英版 | 豪华版 | 尊贵版 |
| 长宽高 | 4570/1845/1670mm | 4570/1845/1715mm | ||||
| 轴距 | 2660mm | |||||
| 最小离地间隙 | 193mm | 173mm | ||||
| 行李箱容积 | 1.142L（放倒后排座椅） | |||||
| 发动机型号 | 6ZR-FE | 5AR-FE | ||||
| 排气量 | 1987cc | 2494cc | ||||
| 最大功率 | 108kW（147PS）/6200rpm | 132kW（179PS）/6000rpm | ||||
| 最大扭矩 | 187Nm/3200-4400rpm | 234Nm/4100rpm | ||||
| 变速器 | 6MT/S-CVT | S-CVT | 6AT | |||
| 综合油耗 | MT 7.6L/ S-CVT 7.3L | 8.0L | 8.7L | |||
丰田一直以来认为自然吸气发动机才是消费者最需要的，一方面是它可控性强、动力输出较为线性；另一方面是自然吸气发动机在保养以及维修起来，费用更低；第三方面是它吃粗粮干累活。既然谈到这方面，不得不说说上一代2.0L与2.4L发动机“用油”的问题。在说明手册上，2.0L由于压缩比问题最高添加97号汽油（京95号），而2.4L只需要添加93号（京92号）即可。而在全新国产RAV4上，全系车型只需要添加93号（京92号）即可，进一步降低用车成本。
终于换上符合时代需求的全新变速箱，2.0升车型会提供6MT与S-CVT两款变速箱，其主要目的在于“节能”。而2.5升车型会提供6AT手自一体变速器，以此提升低扭以及匹配扭矩数值。在目前而言，丰田常用的爱信4AT也接近退役边缘。
（图）中高配车型可享受9个安全气囊/标配为6个
● 试驾感受：动力效能从硬变柔 骨子里还是熟悉的RAV4
原以为能在本次试驾上开着全新国产RAV4驰骋在大街小巷中，与老款做一个深度的对比，只可惜这次试驾安排仅仅设定在珠海航空馆的某一处空地上。试驾的项目主要以器械体验，场地做项目为主。对于它的进一步城市感受，相信我们要等待下一期才能为大家揭晓。
从底盘的架构来看，依然是我们熟悉的第三代RAV4的结构，前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂。以新款来说，其铺装路的舒适性是十分到位的，但是在一些弯道以及不平坦路面上，悬挂传递的信息模糊。主要还是归咎于它“城市”的定位，也就是把舒适与易用作为核心竞争力，再融合丰田战无不胜的“中庸”概念，成了。
可以看到，悬挂的行程与支撑性基本与上代保持一致，行程偏长、支撑性偏软。其底盘的支撑性介乎途观与CR-V之间，显然RAV4还保留了一点“运动气息”。
（图）为中国量身打造的SPORT仪表颜色切换
新增的ECO与SPORT模式，也是为迎合当下技术指标而设。其主要还是通过ECU对发动机转速高低的调节。在试驾过程中，ECO模式下，发动机输出功率会被大幅限制，并且其空调系统也会进入到节能模式。发动机的转速范围锁定在2千转附近，显然对于2.5升车型是绝对足够的。而在SPORT模式下，发动机怠速会超过2千转，ECU会发邮件告知进气系统、变速箱、四驱系统，让他们绷紧神经。
（图）与上代一致的悬挂系统
试驾一句话点评：骨子里还是我熟悉的RAV4，升级后的电子设备并未改写上一代RAV4在脑海中的感觉。
● 老车主谈全新国产RAV4：
最后以车主的身份分享新车的驾乘感受。虽然这一代RAV4已经改头换面，但骨子里的核心东西还是没太大的变化，说的就是底盘。它先入为主地限制驾驶者在它认为安全的范围内驾驶，并在接近失控前设立很多个“警示点”打消驾驶者继续探底的想法。显然，在这一代RAV4上，运动单单说的只是它的设计。那么这一代RAV4的最核心价值又在哪里？配置！价格！如此丰富的配置必然会俘获到即便对外观持保留意见的消费者。作为一位想法简单，但需求复杂的消费者而言，中庸无疑是最对味的。在这一点上，全新国产RAV4简直就是百里挑一。作为消费者，又能如何抗拒。
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章