● 失意篇：红牛失蹄，好在依旧领先

　　从第一站澳大利亚开始，红牛的赛车优势已经不再明显，而在上一场“内斗”之后，维特尔与队友韦伯的关系更是成为F1中国站的焦点话题。而且，韦伯这回还真状况不断。

　　排位赛中离奇的燃油不足、取消成绩，正赛中撞车被罚、又因轮胎未上紧而退赛——所有奇葩的状况，韦伯一个人全都遇上了。红牛车队就用这种悲壮的方式直接折损了一员大将。向来严谨和稳定的红牛，这一次在韦伯身上出现如此多低级失误实在令人费解。

　　维特尔的状况相比之下要好一些，虽然从第九名出发，但毕竟“瘦死的骆驼比马大”。红牛RB9赛车的性能依旧让维特尔在比赛中一路往前追赶，如果多一圈机会维特尔几乎铁定会“扒下”汉密尔顿的季军位置。

　　虽然在中国站中，维特尔和红牛在本赛季首次未能登上领奖台，但在车手和车队积分榜上依旧占据头位。今年的红牛的确不是最快的，但无论在任何赛道和任何环境下，他们的竞争力都名列前茅，而且在回到欧洲后赛车的后续研发实力也相当强劲。反观法拉利和路特斯，首先需要做到的还是将中国站当中的良好势头保持下去并避免任何错误，否则要想终结红牛近三年来的的统治地位依旧非易事！

● 失意篇：马青骅与F1中国“十年”

　　虽然CCTV5已经退出了F1在中国的转播，又尽管F1中国站还有4年的合同要履行，但在这里我不想花时间去说报道早已多如铺天盖地的“F1在中国何去何从”或“如何推广”之类的问题。我只想说一个，在这场F1中国站十周年期间出现的特殊人物：马青骅。

　　马青骅在周五的第一次自由练习赛当中首次代表卡特汉姆车队出场，单圈成绩倒数第一，比队友范德加德慢1.5秒。当然，对于马青骅代表新东家后首次驾驶F1登场，单圈成绩并不是重点，背后隐含的商业成分才是主因。好在中国的赛车市场与汽车市场严重不成正比，所以卡特汉姆搂钱的“诡计”恐怕未能“得逞”。

　　当马青骅在2012年突然成为HRT车队第三车手、又突然在国内被捧上高位时，很多人的反应是惊讶、再惊讶。因为之前所有F1车手都具有高级别方程式赛车的经验，例如GP2与雷诺3.5系列赛。而当时24岁的马青骅在此之前的最高比赛经历只是欧洲F3，而F3是一种不足200马力的次初级方程式赛车。至于A1 GP、GP2这类大马力的高级方程式赛车，马青骅只是参与过试车。换而言之，马青骅在当时没有任何的高级别方程式比赛经验。

　　即便是以商业理由和开发中国市场的需要，以马青骅的资历和年龄来看也并不具有十足的说服力，但在当时却有不少人喊出是“继姚明和刘翔后，上海体育的又一面旗帜”。好在去年HRT堪称“闹剧”的行为结束后，马青骅总算来到了靠谱些的卡特汉姆车队，参加GP2比赛也是对赛车经验最实在的进步和累计。至少马青骅是目前离F1最近的中国车手，也确实是一位非常努力和认真的车手。看看我们在马青骅进入F1道路上我们所体现的做事方式，相信就已经会对F1将来在中国的前景有所了解。

● 下期预告：F1巴林站

　　今年F1的第四站，将在本周来到巴林Sakhir赛道，这是F1回到“大本营”欧洲之前的最后一站赛事。究竟法拉利和路特斯是否能实现对红牛的反超，亦或能否诞生今年的第四个分站冠军都是值得期待的问题。