● 内饰不变/配置升级

　　记得当初刚坐上欧力威车里的时候我就相当惊讶，黑白相间的中控台的确相当小清新，而且细节处理也很有想法，比如钢琴烤漆的功能面板，波浪纹状的白色饰板等。虽然在1.4L上并没有做出什么改变，但实话说这种设定已经足够了，再想有外观那般的变化就显得有些不切实际了。

　　看得见的没啥改变，那看不见的地方呢？根据之前公布的售价，1.4L高配版本相比1.2L高配版本，价格仅仅贵了6千元而已，除了动力升级外，配置方面也进行了比较大的提升，待我列张表格，就知道这6千元花得有多值了。

欧力威1.4/1.2L车型 配置对比
车型	1.2L MT 精英型	1.4L MT 劲享型
售价（万）	4.99	5.59
差价	6000元
外形配置提升
轮胎参数	175/70 R14	185/60 R15
行李架/前后护板	-	●
安全配置提升
倒车雷达+副座安全气囊	-	●
ABS+EBD	-	●
后刹车类型	鼓刹	碟刹
舒适配置提升
后视镜电动调节	-	●

● 动力提升效果比较明显

　　压轴的内容，当然就是1.4L的动力感受了，此次试驾的地方在重庆的黄水国家森林公园，来过的人都知道，这里基本上都是比较陡峭而且弯曲的山路，厂家选在这个地方，看来是有一定的信心了。1.4L发动机相较1.2L的，最大功率提升了11匹马力，而扭矩则提升至136Nm。作为E-power系统下的第二款发动机，高功、低油耗等特点也继承了下来，此款发动机，百公里综合油耗与1.2L一样，都为6L而已。

　　实际上，提升的数值也的确得到了不错的反馈，在将近50公里的路程中，将近1半为爬坡路段，在车上乘坐4人的情况下，欧力威依旧显得游刃有余。而之前试驾1.2L时就说过，载3个人的情况下，爬个10来度的坡，就必须降到2档并深踩油门才能保证动力持续供给...“大”排量大扭矩的好处，这个时候效果就比较明显了。

　　在完成一系列拍摄后，小编还特意开着它到比较正常的路段（平地）兜了一段时间感受一下日常的使用情况。配合5速手动变速箱，这款1.4L的动力响应速度在低档时很直接快速，油门深度与动力输出的正比关系比较合理。估摸着1-3档的齿比差值并不会特别大，算是偏舒适的驾驶手法。

　　这个变速箱小编还想多补充两句，1-4档切换很轻松，档位也很清晰（略微有吸入感），不过不知道是不是磨合期的缘故，挂5档总觉得有些“毛躁”，虽能顺利挂入，但很明显不如其它档位来得顺手，这是不是个例？

　　在大部分的山路驾驶中，小编是以乘客身份坐在后排上，在连续且弯角较大的路上，由于欧力威的硬朗悬挂，侧倾并不是特别明显，唯有遇到减速带或坑洼路段，则必须降低速度经过，不然难免会被颠得七荤八素。转向性由于EPS电动助力的全系标配，在山路驾驶时也显得尤为轻松。噪音方面，1.4L发动机同样做得相当到位，起码在中低速驾驶时，和周围的人聊天无需刻意提高音量。

● 总结

　　长安汽车在这两年的确有了翻天覆地地改变，且不说乘用车部分逸动、CS35、致尚XT的强势推出，就商用车这块，欧力威的出现就有足够的料让人好好斟酌一番。此次推出的1.4L发动机弥补了之前动力不足的情况，但目前就只有手动车型选择，据了解将来会搭载AMT半自动变速器，这的确又在向多元化转型上又迈出了一步。