● 它与F1赛车之间的重量差小于笔者体重

　　说实话，331kW/450PS的功率在当今车坛还真算不上什么，要不是考虑到这都来自1.962L的超小排量还真不值一提了；然而，一款车的马力有多大其实是个相对的概念，如果我们将考核标准改为马力重量比的话，那Furai风籁（0.66匹/公斤）的表现就是比布加迪威龙都要强悍了；这也是Furai能在大多数赛道上跑出跑出接近F1的圈速的另一最重要原因。

　　目前F1赛例中规定车手+赛车的总重最低不得低于625kg（这时还没算上跑完全场比赛所需的一百多kg燃料），而Furai风籁在万事俱备只欠车手的情况下重约675kg，意思就是它仅仅比F1赛车多出那么一个车手的体重，而这些身材标致的车手们当然要比笔者这位死胖子轻很多……

● 这是因为它采用LMP2组别的Courage C65赛车底盘

　　能有着675kg的净重，单靠减肥在目前马自达任何一款底盘上都是不可能做到的，傻子都能猜得出这是碳纤维车身的功劳。而目测这位傻子还能猜到两件事：1.这车身其实来自一款耐力赛原型车；2.这底盘不可能是由马自达这抠逼公司出资开发的新品。

　　事实上，Furai风籁的底盘是赛车工程公司Courage的出品，其另一个身份是勒芒北美系列赛（2006赛季）的C65赛车，隶属组别为LMP2。

● 它的尺寸大概与一款中型家用车相当

　　车长4563mm，车宽1956mm，车高977mm，轴距2790mm，如果不纠结于Furai风籁实在矮得如车中四娘，那它其实还真跟一台马自达6有着差不多的尺寸。

　　只是即便身材与家用中级车相似又如何，为了空气动力效果和配重等性能指标，车身的大部分空间都“浪费”掉了，只坐一位驾驶员都略拥挤，后排头部空间什么的如果你愿意坐在尾翼上倒是很不错……

● 而马自达开发它的目的在于——

　　这个问题在Furai风籁推出当时引发了业界内外的各种猜想与传闻，例如：马自达要以此打响E100燃料引擎的头炮、马自达要重新回归勒芒LMP1组别的争冠队列、马自达要推出一款凌驾于RX-8之上的高性能作品等等。

　　实情是，马自达在当时更倾向于直接在Furai风籁的基础上开发出量产版车型并推出市场（换句话说就是超跑了），不过后来这个计划没了下文；而Furai风籁对马自达量产车产品阵列的唯一影响，可能就只有马自达3星骋的外观设计了。

● 最后，它的们是这样打开的哦：

● 编辑总结

　　如果Furai风籁真像马自达之前所讲那样将实施量产，那排期方面估计怎么也要到2015年左右，届时复刻加强版RX-7也差不多要登场了，而后者才是马自达铁杆万年粉的心头好，莫非Furai风籁届时又会成为像雷克萨斯LFA那样的小众高端货？