● 公路型SUV B组（中央限滑差速器+后轴限滑差速器）

揽胜极光/沃尔沃XC60/凯迪拉克SRX：

　　揽胜极光、凯迪拉克SRX和沃尔沃XC60均采用了Haldex（瀚德）的第四代全时四驱系统。本次选题中，我们借到的凯迪拉克SRX是一台两驱版车型，因而对其效果我们不作解析，今后借到四驱版再进行测试。

　　此系统包括一个多片离合器式中央限滑差速器和一个多片离合器式后轴限滑差速器（eLSD）。

　　在一般情况下，第四代Haldex四驱系统会将车辆的动力95%会输出至前轴以获得较好的能效表现；在混合路面上，这套系统能实现50:50的前后轴动力分配；在极端情况下，如前轴失去抓地力，多达90%的动力会被分配到后轮。

　　多片离合器式后轴限滑差速器在一侧后轮打滑时能把车辆最多85%的动力传递到另一侧后轮。上图展示了一些常见的车辆动力的分配情况。

　　第四代Haldex四驱系统的前后轴动力分配范围较大，可以在95:5至10:90的区间内变换。而由于多片离合器式后轴限滑差速器的加入，单侧后轮最多能获得85%的发动机动力。第四代Haldex四驱系统是一套电液式控制系统，所以在响应速度上会比机电式控制系统快一些。eLSD（Electronic Limited Slip Differential，电子限滑差速器）使得极光和XC60在复杂路况有更好的表现。

　　揽胜极光比XC60多了一个Terrain Response地形反馈系统。此系统带有General Driving一般驾驶 (On-Road或轻度Off-Road) 模式、Grass/Gravel/Snow湿滑路面 (On-Road或Off-Road) 模式、Mud and Ruts泥泞模式与Sand沙地模式；且在不同驾驶模式下，发动机、变速箱、循迹控制与悬挂系统还会有不一样的设定，能适应不同越野地形的需求。


【沃尔沃XC60通过交叉轴视频】

　　在实际交叉轴测试中，揽胜极光和XC60的四驱系统和电子辅助系统有着相似的表现。但由于XC60的轴距较长，所以在通过交叉轴时看上去比较平稳。而轴距较短、悬挂自由行程较长的极光在一些极端越野路况会有更好的表现，如水泥尖坡。


【揽胜极光通过交叉轴视频】

　　小结：同样采用第四代Haldex四驱系统的极光与XC60在四驱系统性能上差别并不大。而XC60由于轴距较长，车辆行驶比较平稳，但在极端越野路况的通过性就比极光弱些。极光独有的Terrain Response地形反馈系统相比XC60全自动的四驱系统，可玩性更高。