【太平洋汽车网 评测频道】在长安福特车队包揽CTCC肇庆站领奖台的第二天，我们在相同的赛道上试驾福克斯车型。虽然台风如预料般的带来降雨，但颇有信心的主办方却依旧给予我们很大自由度在雨中赛道体验福克斯，如此难得的机会，获得的感受自然也不一般！

● 底盘与操控：足以应付极致考验

　　在试驾前的说明会中主办方强调会给予我们很大的尺度和充足时间体验，这不禁让曾在这条赛道的大雨中驰骋过的我感到颇为惊讶：雨天下的弯道行驶极限要低得多，且会将车辆任何操控设定的瑕疵放大得一清二楚，莫非厂家对福克斯有如此信心征服这般苛刻考验？

　　先说明一下，尽管出于安全考虑ESP“电子稳定程序”全程处于打开状态，但却依旧能对车辆在雨中操控的特性、弯道表现以及电子系统的介入水准进行非常详细的体验。当然，技术规格与参数在这篇文章中依旧“屏蔽”，毕竟任何字面参数都不如真实的感受来得实在。

　　福克斯在雨中表现最惊人之处，便是整个底盘的平衡性，只需掌握技巧并克服心理障碍，你会发现它在雨中的弯道极限并不比干地逊色太多，甚至在肇庆赛道的2号弯和8号弯中均可以在无ESP干预的情况下全油门通过，以一台原厂紧凑型车而言确实非常惊人！

　　其实福克斯在雨中稳定性的最大体现便是尾部非常安定，这让我想起之前在此驾驶某同级别日系车型雨中行驶时，需要常刻意压制入弯速度，否则尾部便会立刻侧滑让车辆失控。因此，福克斯在前后配重比例、独立后悬挂以及底盘调教上确实有很好的功底，让它在这种极限环境下的极限和稳定性给人的感觉，确实不太一样。

　　因为雨天的湿滑路面，因此驾驶者无法通过“响胎”等方式来判断车辆入弯的临界状态。不过即便驾驶者入弯速度略快以至出现转向不足现象时，福克斯也会有很好的“包容度”让驾驶者可以从容的将车辆控制住。所谓“包容度”便是在车辆略微突破极限时依然具有很好的可控性和姿态，而不是立刻“翻脸”用各种甩尾和摆动让驾驶者难堪。

　　当然，身为前驱车福克斯在雨中一旦入弯速度过快，呈现的姿态依然是转向不足。但第一，它的转向不足来的并不突兀，而是出现得相对较晚，体现整个底盘的极限和稳定性有很好水准。第二、TVC扭矩分配在此时会迅速介入，以“点刹”方式制动内侧前轮以修正转向不足，以雨天来说因为抓地力并不强因此效果不算显著，只在一定范围内减少转向不足的幅度。

　　另外一个重点就是福克斯的ESP“电子稳定程序”，这套程序一如其它福特轿车上的ESP般是偏向运动化的、介入较晚的设定，即便在雨天都可让驾驶者充分的控制车辆而不至粗暴干预驾驶者，这对于福克斯的定位而言我认为刚刚好。相比之前在驾驶丰田86全油门通过8号弯时“忙个不停”的电子稳定程序，福克斯的ESP对驾驶者的干预确实要少得多。

　　而这套ESP的另外一个重点便是介入的时候非常的柔顺，你几乎听不太到制动泵所发出的不断的“咔咔咔”声，很明显是采用了更高规格的ESP的缘故，整个ESP介入的顺畅和高级感确实也很出色。

　　以操控来看，福克斯在雨中的操控稳定性和速度，以前驱车的标准来看完全称得上是“出乎意料”的好，对驾驶者的“包容度”也非常出色，甚至ESP“电子稳定程序”也比不少号称运动的车型更适合运动。看看它的价格，对它的操控确实你没什么可挑剔了！



● 动力：双离合降挡偏慢成短板

　　福克斯的操控确实没得说，但动力，呵呵。老实说即便是当中最强的2.0L GDi也还是差了点意思，尤其是当你在赛道上的时候。不过我还是想首先说说这个双离合。

　　6速的PowerShift双离合器变速箱在赛道上给我两个深刻印象，第一是顺，非常的平顺。第二是慢，非常的慢。

　　即便是挂在S挡也显得不够激进，在入弯时松开油门猛踩制动的过程中，变速箱便会自动帮你跳转到一个相对比较节油的挡位——问题就是，当你出弯时全力踩下油门后，需要像思考人生般等待约1.5到2秒变速箱才会再次帮你下降到最佳的挡位。这会让你在赛道上的整个出弯节奏打不少折扣，不过没办法，毕竟PowerShift变速箱是更偏向日常使用的设定。

　　在S挡的反应上，福克斯的PowerShift确实比大众的DSG干净利落差了一截。这个时候你当然会想要换挡拨片或者是一个“前后推拉”的手动换挡模式，不过这些东西在福克斯身上同样没有。对福克斯而言，一对换挡拨片可谓恰如其分，而且还能很大程度上解决S挡不够迅速给力的问题。

　　至于这台2.0L GDi发动机，原本就是比较偏向高转发力的特性，基本上需要超过4,500rpm后就会获得非常出色的加速水准，后劲表现要强于一般低扭设定的四缸发动机，在10号弯前的大直道能够获得超过160km/h的尾速。而且在赛道上这种全油门、高转速的激烈驾驶下这台发动机的噪声抑制和平顺性表现也非常不错。

　　至于与动力息息相关的制动，对于一般原厂车而言，在赛道上出现较明显的热衰退是必然的，除非是专为极致性能而生的超跑。在经过20余圈各路媒体的激烈“折腾”后，在全力踩踏时也依然能提供较充分的力度已属不易，至少踏板反馈并没有给人一种非常无力的感觉，相比之前试驾某GxI车型时几圈就变“软脚蟹”的情况还是要靠谱不少。

　　总的来说福克斯的动力总成反而并不像底盘般保留如此强烈的运动化成分，而是更多考虑到日常使用和舒适性的诉求。不过，考虑到新蒙迪欧上已经装备了性能不俗的1.5T发动机，相信它装备在福克斯身上也是迟早的事情。

● 心得与总结：

　　它虽然是一台紧凑型车，但在雨中赛道上的表现，却不像是一台紧凑型车，而是超出他们的水准。其实在这次雨中试驾前，我也曾怀疑过福克斯为何并不像其它同级车型般一拥而上的追求空间，而是坚守似乎在这一级别中变得“冷门”的独立后悬挂、操控等元素。

　　不过在这次雨中试驾后，我却又深深感受到这样的坚持确实让福克斯在操控上拥有高出其它车型一筹的实力。而这种精于操控带来的差异化优势，在如今的紧凑型车当中却显得更为难得。当然，福克斯还有很多特点并非是赛道试驾可体验得到，但我相信如果你也有机会在这样的天气和条件体验一次，你也会有和我一样的感受。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	福克斯 2012款 两厢 2.0 AT 豪华运动型
官方价：	16.29万
厂商：	长安福特
级别：	紧凑型车
上市时间：	2012-04
发动机：	2.0L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	170
最大扭矩(N·m)：	202
变速箱：	6挡双离合
车身结构：	5门5座两厢车
长×宽×高(mm)：	4368×1823×1483
轴距(mm)：	2648
最高车速(km/h)：	210
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	6.8
整车质保：	三年或10万公里
车身结构：	两厢车
长度(mm)：	4368
宽度(mm)：	1823
高度(mm)：	1483
轴距(mm)：	2648
前轮距(mm)：	1553
后轮距(mm)：	1544
最小离地间隙(mm)：	120
车重(kg)：	1391
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	55
行李厢容积(L)：	356
发动机型号：	-
排量(mL)：	1999
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	170
最大功率(kW)：	125
最大功率转速(rpm)：	6600
最大扭矩(N·m)：	202
最大扭矩转速(rpm)：	4450
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	12
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国Ⅳ
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	6挡双离合
挡位个数：	6
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	215/50 R17
后轮胎规格：	215/50 R17
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	120
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
无钥匙进入系统：	-
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
定速巡航：	●
前雷达：	-
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	-
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	●
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	-
副驾驶位电动调节：	-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	-
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
氙气大灯：	○
LED大灯：	-
日间行车灯：	○
自动头灯：	○
随动转向大灯(AFS)：	○
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	○
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	-
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	-
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	-
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	-
人机交互系统：	-
内置硬盘：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	●
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	9
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
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