● 动力系统：新动力继续走省油耐用路线

　　与现款车相比，新威驰的1.3L发动机做了相应的调教，最大功率较现款提升了10kW。而最大的变化是用1.5L发动机代替目前的1.6L发动机，尽管动力有所下降，但通过对缸体、进气歧管、正时链条等部件的优化，综合其它因素，新威驰官称的百公里油耗为5.7L(1.5L AT)。

　　传动方面，新威驰搭载称之为i-Super的4速自动变速箱，尽管可能会觉得它落后，但是成熟可靠的技术还有平顺性，作为这个级别的家用车这个变速箱是非常称职的，的确挑不出什么毛病。

　　尽管我们说丰田小型车上的4AT匹配非常完善丝丝顺滑，尽管4AT实质上简单又耐用，新威驰的变速箱很努力地在节油及提升传动效率方面做了不少优化，与当红6AT和CVT相比，其是否能够让大家接受，则有待市场的考验。

　　悬挂倒没有什么悬念，这种定位级别的小车最好还是别指望四轮独立悬挂这样的东西，它只会增加你的购车成本以及压缩本来就不算太大的私人空间。

● 试驾体验：少一份轻盈柔软  多一些稳重刚健

　　此次我们只是跟随厂家做了个简单地短途试驾体验，而一般所谓的“简单体验”的意思是指：有全程照顾的情况下，各位媒体老师们驾车排成一列，打着双闪、合理合法、温柔和善、不扰民、低污染地穿越各种路段的行为。

　　当然在评测文章出来之前，还是先谈谈小编我这次的试驾感受吧，主办方这次很温馨的提供几台现款威驰作为对比，我也把不同排量的手/自动档新老威驰都开了一遍。说实话在拥有全新的外形和动力之后，新老车型的行走体验差别还是蛮大的。

　　在动力介绍中不难看出，新威驰1.3L与1.5L车型在参数上的差距并不大，在实际驾驶中，尤其是开完1.3L MT车型之后换1.5L AT车型，甚至有种后者动力输出不如前者的感觉。估计一汽丰田也发现这个问题，所以1.3L车型整体配置要比1.5L的低一些。

　　合理地舒适，是丰田家用车的一贯特征，在新威驰上这个观念依旧延续。以跟驾驶沟通最直接的方向盘为例，它的回馈力度巧妙把握在一个轻松但又不会把路感完全隔离人外的地界，用上去非常顺手。

　　总之，尽管新威驰的目标是年轻的消费者，但它实质上还是一台注重日常行驶的家庭用车。在合理驾驶中，它的自动变速箱、转向系统以及底盘都能带来很不错的质感——同时它们的各种行为也告诉你，这不是一款适合开快的车。

● 编辑小结：

　　这次试驾由裘立志与我共同参与完成，经过一天的亲密接触之后（与车），我俩对这辆新威驰有以下不同的感觉：

　　大志（@裘立志的博客）说：新威驰的最大优点就是好开，这也是丰田车一贯的特点；另一个优势就是空间挺大，除了靠背略硬之外，整体乘坐比较舒服。 新车最大的一个缺点我觉得是整体的隔音不太好，尤其是来自车底的噪音，在通过坑洼路面时，能明显听到碎石沙击打底盘的声音。

　　兰博（@兰博文的博客）说：新威驰的前排空间我比较满意，自动变速箱在日常驾驶时很聪明，能立马做出节油或加速的判断。主要缺点主要有俩个，一是动力方面有点过于“家用”，尤其是自动档车型。二是内饰的覆盖件可以更好一点，加点软性搪塑的话档次感就不一样了。