● 座椅空间和老款相差不大

　　君越宽大厚实的座椅很有美式车的味道，前排座椅电动调节且带记忆功能。除了这些常规的项目外，我们体验的高配车型前排座椅还配备了座椅按摩、通风、加热，功能之丰富令人叹为观止。另外新车相比老车，一个小细节的提升非常值得一提：新车增加了一个腿部支撑延长模块，在长途驾驶时能极大的缓解腿部的疲劳。

　　由于空间和老款相比基本没有差别，我们在此也不赘述。倒是我们打开后备箱时一个细节引起了我们的注意，新款的后备箱支撑杆比老款细了不少，之前我们就吐槽过老款君越的后备箱被这个支撑杆占去了不少，新款终于对这个小细节进行了处理。

　　另外，由于中控台上变速箱位置的后移，新君越挡把后面的储物空间变小了一些。其他方面倒没什么太大影响，但根据实际体验，少了一个杯架后，饮料什么的门上储物格还能应付一下，但带把手的杯子就真得副驾驶自己拿着了。

● 动力没有亮点 隔音及操控性明显提升

　　新君越搭载的这台2.0T涡轮增压发动机，最大功率在老款的基础上增加了25kW，最大扭矩倒没什么变化，但最大扭矩的输出范围被往后推了1000rpm，使发动机在5000rpm的时候才结束最大扭矩输出。虽然新车的动力数据确实比较有诱惑力，但由于车身自重的原因其实开起来差异并没有数据那么明显，主要的区别其实还是体现在细节方面，如隔音方面的表现。

　　而与这台发动机匹配的6速手自一体变速箱，在换挡的平顺性与响应速度、油耗等方面的表现都有了改善，尤其是换挡的逻辑，终于“正常”了。而且新君越在档把的质感上也有所提升，另外老款不知道是不是旧车的原因，换挡老有咔咔的异响，新款则完全没有这种问题。

　　新车的底盘依然采用了CDC全时主动液力减震系统，该系统可以通过底盘的传感器扫描路面，并根据不同驾驶模式实时对悬挂进行精确地控制，可以达到操控性和舒适性兼备的目标。

　　新君越在低速时可以明显感觉到电子助力的介入，比如原地打轮等动作和老款一样轻松自如。但在行驶中，新车的转向和老款就有不同了，老款还是和低速时一样依然轻松；新款则沉稳了许多，而且转向也比较精准，不过两款车开起来后都是完全感觉不到这是一辆长达到5米的中级车。

● 对比总结：通过新老君越的对比我们看到，新车比起老款车型在外观、内饰、动力等方面都有所升级。其中丰富的配置给我们留下了深刻的印象，也让我们看到了别克君越向高端冲击的决心。而车辆在做工、隔音等细节方面的完善也看出了别克对国内消费者的重视程度。而且从我们三天的体验结果来看，这次君越的升级真的是非常给力，如果老款还在卖的话，我们也会像大家推荐购买新款车型。