场地小试奔驰全新S级轿车 做老大的艺术
2013年10月14日 23:02
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● 增压是潮流，混动最省油
在中国市场销售的全新一代S级车型共有3种动力总成可供选择。S500L上搭载是是一台4.7T的双涡轮增压发动机，经过重新调校后最大功率提升了15KW达到现在的335KW，最大扭矩依然为700Nm。S400L车型上则装配了一台3.0T V6发动机最大功率245KW，而在S400L HYBRID上使用的是一台最大功率为225KW的3.5L V6自然吸气发动机，另外一台峰值功率为25KW的电动机在时速20km/h以下带动车辆行驶，这时发动机并不启动，从而有效的减少了能耗。
那台7速的手自一体变速箱奔驰的用户应该已经非常的熟悉了，怀档的设计已经广泛的运用在了奔驰的各类车型上，实际驾驶时与那台V6发动机的匹配用天衣无缝来形容一点也不过分，当然7个前进档在时下的“军备竞赛”中显得稍稍有点过时，不过奔驰的9AT已经搭载在了海外版的E级轿车上，S级何时装配只是个时间问题。怀档的设计腾出了传统变速杆的空间使得前排的空间利于率得以提高，只是没用过的网友们需要花点时间去适应一下。
坦白说开一辆车长过5米，重量超过2吨的豪华车去绕桩加速还真不会有什么驾驶激情可言，也应了“开宝马坐奔驰”的那句老话，经过几圈的模拟桩桶赛道下来，估计你更会爱上新S后排的那个“无敌老板座“，当然你也完全不要把新S的操控想象得那么不堪，在上赛道前你必须把驾驶模式切换到S档，悬挂降到最低同时也调整到Sport模式。
● 驾驶激情还是等等新款S63 AMG吧
都说要坐奔驰自然是有依据可寻的，由于空气悬挂的引入，主动车身控制系统提供了两种模式可供选择分别为舒适和运动，在实际的驾驶中你并不会感受到这两种模式之间有着本质的差异，两者的区别主要在于悬架系统的响应速度。
奔驰把这套系统叫做(MAGIC BODY CONTROL)魔力车身控制系统，这要系统的魔力位于内后视镜前部的两个摄像头，大约以每秒60帧的速度对前方路况进行实施扫描，如检测到路面的起伏和障碍，系统会在第一时间对悬挂系统进行相应的调节，从而有效的抑制车身的颠簸和晃动。(稍微有点可惜的是这套系统即便在V8车型上也是一个选装配置，至于日后推出的S600车型上是否会直接标配，我们希望必须有!)
总结：培训会上讲师说这几年S级轿车的总销量超过一半以上来自中国，最后还让我们猜各国S级车主的平均年龄，好吧，我直接告诉各位答案;我们第一，平均年龄只有30多岁，老美第二平均年龄40岁，而汽车的发明汽车的日耳曼人要等到50岁才会考虑买辆S级轿车，这能说明什么呢？除了证明我们“土豪”多，也能证明我们市场大。那大家就好好加油吧，30岁就能开上大奔啦！！！(买不起S，买个C也不错)
在中国市场销售的全新一代S级车型共有3种动力总成可供选择。S500L上搭载是是一台4.7T的双涡轮增压发动机，经过重新调校后最大功率提升了15KW达到现在的335KW，最大扭矩依然为700Nm。S400L车型上则装配了一台3.0T V6发动机最大功率245KW，而在S400L HYBRID上使用的是一台最大功率为225KW的3.5L V6自然吸气发动机，另外一台峰值功率为25KW的电动机在时速20km/h以下带动车辆行驶，这时发动机并不启动，从而有效的减少了能耗。
| 新一代奔驰动力和现款数据对比 | ||||||
| 车型 | 新一代S350 BlueTCE | 老款 S300L | 新一代S500 | 老款 S500L | 新一代S400 Hybrid | 老款S400 Hybrid |
| 发动机型 | 3.0L V6 柴油 | 3.0L V6 汽油 | 4.7T V8 | 4.7T V8 | 3.5L V6 | 3.5L V6 |
| 最大功率 | 190kW （258PS） | 180kW （245PS） | 335kW （455PS） | 320kW （435PS） | 225kW （306PS） | 220kW （299PS） |
| 最大扭矩 | 620Nm | 300Nm | 700Nm | 700Nm | 370Nm | 385Nm |
那台7速的手自一体变速箱奔驰的用户应该已经非常的熟悉了，怀档的设计已经广泛的运用在了奔驰的各类车型上，实际驾驶时与那台V6发动机的匹配用天衣无缝来形容一点也不过分，当然7个前进档在时下的“军备竞赛”中显得稍稍有点过时，不过奔驰的9AT已经搭载在了海外版的E级轿车上，S级何时装配只是个时间问题。怀档的设计腾出了传统变速杆的空间使得前排的空间利于率得以提高，只是没用过的网友们需要花点时间去适应一下。
坦白说开一辆车长过5米，重量超过2吨的豪华车去绕桩加速还真不会有什么驾驶激情可言，也应了“开宝马坐奔驰”的那句老话，经过几圈的模拟桩桶赛道下来，估计你更会爱上新S后排的那个“无敌老板座“，当然你也完全不要把新S的操控想象得那么不堪，在上赛道前你必须把驾驶模式切换到S档，悬挂降到最低同时也调整到Sport模式。
● 驾驶激情还是等等新款S63 AMG吧
都说要坐奔驰自然是有依据可寻的，由于空气悬挂的引入，主动车身控制系统提供了两种模式可供选择分别为舒适和运动，在实际的驾驶中你并不会感受到这两种模式之间有着本质的差异，两者的区别主要在于悬架系统的响应速度。
奔驰把这套系统叫做(MAGIC BODY CONTROL)魔力车身控制系统，这要系统的魔力位于内后视镜前部的两个摄像头，大约以每秒60帧的速度对前方路况进行实施扫描，如检测到路面的起伏和障碍，系统会在第一时间对悬挂系统进行相应的调节，从而有效的抑制车身的颠簸和晃动。(稍微有点可惜的是这套系统即便在V8车型上也是一个选装配置，至于日后推出的S600车型上是否会直接标配，我们希望必须有!)
总结：培训会上讲师说这几年S级轿车的总销量超过一半以上来自中国，最后还让我们猜各国S级车主的平均年龄，好吧，我直接告诉各位答案;我们第一，平均年龄只有30多岁，老美第二平均年龄40岁，而汽车的发明汽车的日耳曼人要等到50岁才会考虑买辆S级轿车，这能说明什么呢？除了证明我们“土豪”多，也能证明我们市场大。那大家就好好加油吧，30岁就能开上大奔啦！！！(买不起S，买个C也不错)
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