● 迈凯轮P1

明确：目标还是继续领先

　　上世纪90年代初的迈凯轮F1，从设计始末到各项战绩，都可以说是领先了业界至少12年——是的，真正能向它叫板的Carrera GT，在F1的本命年才从娘胎里出来，而F1这台公路超跑的制造商迈凯轮，之前居然毫无公路车型的设计和制造经验。

　　跟法拉利LaFerrari发布前至少更名3次不同，迈凯轮很清楚自己的这款旗舰产品究竟需要起个什么名，究竟承载着这家老牌F1车队的什么精神寄托和历史任务。当然，可能在迈凯轮F1发布21年后的今天，有车迷、且是多数车迷未能理解一个赛车公司造公路跑车，究竟是为了让一小群人通过这个媒介向赛场外的民众传达品牌价值，还是单纯地为养活这支车队而下海造公路车。

　　或许这些都并不重要，因为从新车频道转载第一条迈凯轮换代超跑的新闻开始，外界就已经明确了迈凯轮此行的目的，就是通过包括混合动力系统在内的21世纪新生技术，再打造一台领航车。

强悍：F1空力技术的高效率转化

　　迈凯轮P1，毫无疑问是迈凯轮-梅赛德斯车队的一块更亲民的硬广告，而且这“块”广告牌可以在无障碍的理论路况上轻易跑到350km/h的速度，这还是电子限速器锁定的结果。

　　作为迈凯轮F1真正意义上的精神继承者，迈凯轮P1在气动上的追求恐怕是德意两款作品都不能轻易匹敌的。P1不需要被所谓的“家族设计”所桎梏，其设计师也表示，P1的外观设计不是为了好看，而是为了气动学。

　　迈凯轮P1具备极强的主动空气动力性能，这玩意儿甚至在一级方程式赛事里被禁止了。其可自动调整尾翼能视情况自动在120mm-300mm的区间进行调整，将下压力强化到极致。这些努力的结果，就是使得P1的风阻系数只有Cd 0.34。考虑到要制造巨大的下压力，这样的风阻已经相当出色了。

　　F1的魅力在于：只可远观而不可亵玩焉。无论你对高转速引擎声浪有多么神往，它都难以在你身后一米内原声重现；无论你对为赛道而生的空气动力学构造多么痴迷，引入眼帘的景象和获取的驾驶感受，不会同时是第一人称的。而F1技术向民用超跑的转化，就很好地淡化了这个原本无解的矛盾，并火热了一块其实早已存在的市场。

蛮力：21世纪最强大的是物理参数互补

　　从迈凯轮F1、保时捷Carrera GT和法拉利Enzo三台前任旗舰超跑中寻找机械共性，其实并不困难：中置后驱、自然吸气、单离合变速箱（MT或AMT）。对于2013年新晋的三位王者而言，倒也是非常默契地提供了相同的答案——混合动力、双离合变速箱。这也很好地鉴证了名言一句：成功的车子都是相似的，不成功的则各有各的奇葩。

　　混合动力系统的本意，其实是在化石燃料日渐稀少的今天，产生一个节能减排的环保作用。只是对于这些习惯为轮胎制造商增加销量和就业机会的马力怪兽而言，电动机的加入，是为了提供更为不理性和失心疯的撕心裂肺级推重比。

　　迈凯轮P1的汽油动力来自一台3.8L V8双涡轮增压发动机（聪明的你没猜错，就是来自迈凯轮MP4-12C的那款），经过迈凯轮那帮拯救世界的工科男调校，其最大功率已经大幅提升至542kW(737PS)，峰值扭矩则达到了极为疯狂的719Nm！别忘了，这是一台排量为3.8L的引擎啊，亲。

　　电动机依然是为暴躁的后轮轴时刻准备着，虽然仅有一台，但归功于其最大功率和峰值扭矩分别有131kW(178PS)和260Nm，这套混动系统的综合输出为674kW(916PS)/900Nm，其中电动机模块可瞬时达到峰值扭矩，这对加速度的增益可谓是非常得力。此外，还有一套名为即时动力辅助系统的（The race-inspired Instant Power Assist System ）高端赛车级玩意，为你提供足以让肾上腺激素过量分泌的瞬间加速度。至于为何全部动力都往后轮轴上灌，不做成更容易操控的混动四驱？笑话，各位读者啥时候看到过迈凯轮产四驱车型了。

实用：迈凯轮也有向用户体验妥协的一面

　　买到的公路超跑却基本上只能到赛道上晃悠，这种野蛮而不负责任的行径在21世纪已经行不通了。说起用户体验的高端大气表达，迈凯轮F1倒是有一个极富隐晦暗示的设计项目——三座联排、中置驾驶位，左拥右抱，乐趣无穷。除此之外，F1已无过多的妥协设计可供描述，但P1却大大不同，且看。

　　由于大功率电动机（对于单台的输出而言）的加入，由蓄电池转化的动力直接推动1395kg的车身，还勉强可以。当转换到纯电动模式时，P1能够以48km/h的时速续航20km。按照迈凯轮官方极不负责任的说法（或者叫假想），这种模式“可供用户在工作日往返就近的午餐地点”。

　　明显，当你拥有一台近千匹蛮力的超跑，以龟速窝囊地爬去吃个午饭，是绝对天理不容的蠢事一件。不过对于这套混动系统，还是有个特色可供品味的：除了标配的KERS动能回收系统外，用户还可以通过充电桩为P1的电池蓄能，而这码子事对于明早上班时你能否对918 Spyder或LaFerrari完成超车提供了技术和心理保障。

　　当然，不仅是电动机让P1让人爱不释手，双离合变速箱对驾驶者的技术门槛和驾驶便利性都得到了优化，而新增的大屏幕显示屏、杯架等等日常用车装备，则很好地将其跟连眼镜布都没地儿放的赛车区分开来，此外还有个可爱又实用的蛋形座舱，它除了提供空力性能和硬度韧性之外，还可让P1默认获得全景天窗一副，虽然不能随意开闭。

● 编辑小结：

　　是否有足够威力去延续迈凯轮F1的领先地位，是否能为迈凯轮车队带来盈利而不是接踵而来的亏损，我们都不得而知，但有一点是完全可以明确的：作为新晋的公路王者之一，它的底蕴、外观、性能和便利性都完全了，剩下的就看潜在买家们的品牌忠诚度了。