【太平洋汽车网 新车试驾】因为运气并非必然，早于上世纪80年代初便开始筹备的F-Type开发计划一拖就是30年。得益于与路虎品牌“捆绑”的策略，历经多年危难后捷豹终于再次拥有继续这一计划的机会及资源；同时也感恩于印度人（塔塔集团）的弱势，使得英国人能按着自己的意思弄，这辆本应维持着原则与格调的英式Roadster，才不至于因为这越发轻浮的世界而变得粗俗、过火。迟到了30年的F-Type，的确值得世界为此等待这么长的时间。

● 定位在入门，地位不入门

　　以产品论，F-Type的确只能算是捷豹的入门级跑车。无论在售的XK还是量产机会渺茫的C-X75，都有着比它优胜的性能或豪华配置；其实单单是价格一项也已经能说明所有问题了。

　　然而，只要阁下对捷豹品牌的历史略知一二，大概也会明白继承了“Type”名号的它，背后所隐含的意义可绝不能以常规套路去理解——当然，由于当今汽车产业市场风气的“荼毒”，F-Type在多年以后能否成为又一经典就见仁见智了。

　　我们在较早前（F-Type中国限量版首发/上海车展期间）便已经完成了一篇集捷豹C-Type、D-Type、E-Type、F-Type于一体的实拍解析类文章，在这里笔者就不再啰嗦太多了，有兴趣的读者可以点击下图进入该文章自行了解。

● 名门之后，遗产丰厚

　　既然叫F-TYPE，那么当我们翻看当年C-Type、D-Type及E-Type的照片，便会发现F-TYPE身上传承的基因。这是一款向经典致敬的跑车，所以不难看出捷豹跑车多年来追求的力量与简约并存的特征。

　　而在众多特征当中最出众的一项必然就是这雪茄型的车身了：英国人对“体面”二字是如此的看重，以至于他们不愿意让各种空力套件破坏了本已完美的曲线，长头短尾+源自勒芒赛车的引擎盖/舷窗通风口就已足矣。如何证明这并非捷豹单方面的吹（装）嘘（逼）？君不见阿斯顿·马丁旗下车型的设计也是与此大同小异。

　　当然，时代总是在不停地向前迈进，在保住了整车轮廓符合经典审美的前提下，针对前脸和车尾的时尚化改造也是必不可少的。而如果说F-Type的前脸还只是能算得上不过不失（其实也与E-Type把标准拉得太高有关，单独来看F-Type的前脸绝对属于好看那一类了），那它的尾部还真成为整车的点睛之笔了：这是被人好评最多的地方，传承了以往捷豹的特征，但几乎没有任何“怀旧”的感觉；只有上翘的下扰流板与中置双出排气尾段还隐约勾起了你对E-Type的回忆。

　　说到这，不得不提到F-TYPE V6 车型和 V8 车型在排气管分布上有所不同：V6 车型配置的是双中央排气管，布局上与捷豹以往的跑车相同，但这却是迄今为止捷豹使用的最大、最拉风的排气管。而V8车型则配有四根管径略小的外置排气管，搭配特有的扩散器后与XKR 和 XFR 有类似的造型，杀气有余却略显过火了。