● 动力延续1.4T+7DSG

　　此次试驾的朗境为1.4T涡轮增压发动机，与朗行一样，都是采用了新的EA211型号，相比朗逸的EA111 1.4T发动机来说，最大扭矩有些许的提升(老款220Nm)。不过最重要的是，朗境的涡轮介入时间被提前至1400转（老款1750转）。也就是说，基本上你轻踩一下油门，就能享受到强大的动力输出感。

　　当然，匹配的依旧是DQ200 7速DSG变速箱，它的齿比很绵密均匀。D档情况下只要不是重踩油门，速度提升会给你非常温柔的感觉。日常行驶转速也会落在1500转左右，最大程度地降低油耗水平。

　　当你切换至S档，再来个地板式油门，它也会以同样粗暴的形式回馈你，短暂的“不满”后，突然插入的动力会让你有种始料未及的感觉。当然，如果你配合上新增加的换挡拨片，会更有驾驶乐趣，使用几档进行超车，倒全赖你的直觉了。

　　大众的底盘向来可圈可点，此次试驾的路段比较复杂，搓板路、坑洼路面到处都是，朗境克服这些路面的能力的确很出类拔萃。在一定速度经过凹陷路面时，它的弹跳感并不强，车身的姿势很快得以修正，这与轩逸晃悠悠的风格是完全不同的。其悬挂支撑力也很不错，在高速经过一些连续弯的山道时，我还刻意问了下后排的乘客有没有被甩晕，结果他们表示并没有特别大的感受。

总结：

　　毕竟是由朗行衍生而来，朗境整体的大部分表现都与其相仿。不过小编我还是很喜欢朗境广告里展示出来的那关于“寻找”的一幕幕场景，朗境的“境”，更是一种精神上的升华，更有象征意义。这也时刻提醒着我们，生活，不仅仅只是忙碌的工作，对自由有着至高的信仰，才是对自己活着最好的交代。

车上其他同行以及陪驾教练赛门哥的小感受：

　　大洋网刘老师：大众的车驾驶感觉实在太类似了，中庸风格挑不出太多的毛病。朗境还是斜45°角感觉最好看，还是想吐槽下，座椅靠背调节的那旋钮，实在不好用！

　　网通社王老师：现在的车做的是越来越好开，朗境的确很不错，不过中控用料可以再好一点，毕竟预售价16万以上的价格，可不便宜啊！

　　教练赛门哥：排量虽然才1.4L，但没想到在朗境身上表现却如此给力。尤其是使用换挡拨片后，动力的调配很自由，有点意料之外。


 

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