日产汽车核心造车科技展示 展示品牌实力
2013年10月24日 16:33
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【太平洋汽车网 淄博车市】日产EV电动驾驶技术
日产LEAF是一款只使用电能、在家中也可充电的纯电动车。由于使用电动机取代汽油发动机，与此前的汽车截然不同，可在安静的环境下实现舒畅的加速。作为一款新设计的专用车辆，日产LEAF将于2010年12月在日本及美国上市，2011年初也将在欧洲上市。
日产LEAF充电一次即可在市区街道模式中行驶超过160km的路程。在家中插上插座连续充电8小时即可。在外出之时只要连接上快速充电器，10分钟的充电即可保证行驶约50km的路程。
不仅乘车中，即使在离开车去到别处，也可使用手机通过互联网对车载空调进行操作或对充电状态进行确认，IT系统全天候为电动车所提供的全新价值提供支援。
发动机超低摩擦技术
支持超低摩擦技术的纳米技术，在世界上首次开发出了无氢类DLC涂层和特种油相结合的技术，大幅度减少了发动机零部件之间产生的摩擦力。
发动机是由数百个零部件组成的,由于在很多零部件之间产生摩擦过程中导致了能量损失。为了将摩擦力减少至最小限度，开发出了充分利用纳米技术的超低摩擦技术。在无氢类DLC涂层上形成纳米(*)级厚度的摩擦皮膜，与传统发动机相比，零部件间的摩擦降低了大约40%。
通过采用无氢类氢DLC涂层，提高了与润滑油的结合性，同时通过对机油添加剂的改良，形成坚固的超低摩擦皮膜。今后，在适用于第二代发动机的以下部位时，可以使发动机的整体摩擦降低25%。
带副变速器的Xtronic CVT
实现了轻快的加速感和高效的变速功能的轻量且紧凑型的新一代Xtronic CVT。为实现轻快的加速响应，搭载了升级的Xtronic CVT。采用副变速器(两级变速)，实现了系统的紧凑化和轻量化，大幅度降低了摩擦力。大大提高了起步、加速时的响应速度。
相对传统的系统，降低了摩擦力和重量，尺寸也实现了小型化。同时大大地拓宽了变速比幅度。另外，通过新采用副变速器，成功实现了CVT皮带轮的小型化。从而，大幅度实现了轻量化。而且，通过增大变速比，提高了变速响应速度和燃油经济性。如果采用扩大皮带轮来增大变速比幅度的话，则无法放进小型车里。追加副变速器，使皮带轮小型化的同时，增大了变速比幅度。
控制CVT以实现直观的驾驶体验
CVT(无级变速器)是配置了“无级”齿轮传动的系统，可根据车辆速度保持发动机最佳效率，从而提高车辆燃油经济性。同时，CVT以平稳加速的特点著称。在早期，日产汽车研发了一种新款逻辑控制CVT，并将其搭载于日产品牌的车辆中。该系统通过感知驾驶员意图、估算最佳发动机转速，从而选择最合适的变速比，并根据驾驶员意向进行加速。因而，该系统实现愉悦直观的驾驶体验同时，实现了低油耗。
为了实现舒适的驾驶体验，系统扩展了计算机处理性能。这使得系统可根据油门和车速的调节从1000多种模式中选择最佳发动机转速。日产汽车称之为线性换挡控制。加速时发动机转速自动上升，从而实现平稳加速。该系统通过频繁计算坡度负荷或转弯负荷等车辆行驶状况，灵敏感知当前的汽车行驶情况。它可判断出汽车是在城市中行驶，沿高速公路巡航，还是在蜿蜒的乡村道路上游弋。
CARWINGS 智行+
CARWINGS 智行+是东风日产使用最新一代汽车电子系统，利用移动通讯网络，导入IT平台，依托GPS系统为东风日产车主提供全新的智能化科技与个性化顾问兼备的汽车生活体验的车载服务系统"CARWINGS智行+"不仅是一套智能系统，更是一套优秀的车载服务体系，满足消费者 "人•车•生活"全方位需求，以高端的智能化科技，让消费者尽情体验东风日产的"感心服务"。
"CARWINGS 智行+ "首创三大安全保障监测系统
车辆安防：
业界率先承诺车辆被盗赔付，配合车辆入侵及拖吊通报、定位及轨迹追踪的双向安防功能，全面免去车辆遭盗抢的担忧。
交通信息：
通过按键，动动嘴，即可方便设定目的地及最快捷导航路径，让您告别繁杂操作，安全省心没烦恼。先进的实时交通信息和捷径规划功能，可使您轻松避开拥堵路段，出行畅顺无忧。
救援协助：
包含气囊触发自动通知、SOS一键呼叫、代报警服务三重紧急救助机制，任何情况下都能保证及时救援。
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日产LEAF充电一次即可在市区街道模式中行驶超过160km的路程。在家中插上插座连续充电8小时即可。在外出之时只要连接上快速充电器，10分钟的充电即可保证行驶约50km的路程。
不仅乘车中，即使在离开车去到别处，也可使用手机通过互联网对车载空调进行操作或对充电状态进行确认，IT系统全天候为电动车所提供的全新价值提供支援。
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支持超低摩擦技术的纳米技术，在世界上首次开发出了无氢类DLC涂层和特种油相结合的技术，大幅度减少了发动机零部件之间产生的摩擦力。
发动机是由数百个零部件组成的,由于在很多零部件之间产生摩擦过程中导致了能量损失。为了将摩擦力减少至最小限度，开发出了充分利用纳米技术的超低摩擦技术。在无氢类DLC涂层上形成纳米(*)级厚度的摩擦皮膜，与传统发动机相比，零部件间的摩擦降低了大约40%。
通过采用无氢类氢DLC涂层，提高了与润滑油的结合性，同时通过对机油添加剂的改良，形成坚固的超低摩擦皮膜。今后，在适用于第二代发动机的以下部位时，可以使发动机的整体摩擦降低25%。
带副变速器的Xtronic CVT
实现了轻快的加速感和高效的变速功能的轻量且紧凑型的新一代Xtronic CVT。为实现轻快的加速响应，搭载了升级的Xtronic CVT。采用副变速器(两级变速)，实现了系统的紧凑化和轻量化，大幅度降低了摩擦力。大大提高了起步、加速时的响应速度。
相对传统的系统，降低了摩擦力和重量，尺寸也实现了小型化。同时大大地拓宽了变速比幅度。另外，通过新采用副变速器，成功实现了CVT皮带轮的小型化。从而，大幅度实现了轻量化。而且，通过增大变速比，提高了变速响应速度和燃油经济性。如果采用扩大皮带轮来增大变速比幅度的话，则无法放进小型车里。追加副变速器，使皮带轮小型化的同时，增大了变速比幅度。
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为了实现舒适的驾驶体验，系统扩展了计算机处理性能。这使得系统可根据油门和车速的调节从1000多种模式中选择最佳发动机转速。日产汽车称之为线性换挡控制。加速时发动机转速自动上升，从而实现平稳加速。该系统通过频繁计算坡度负荷或转弯负荷等车辆行驶状况，灵敏感知当前的汽车行驶情况。它可判断出汽车是在城市中行驶，沿高速公路巡航，还是在蜿蜒的乡村道路上游弋。
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