【太平洋汽车网 大连车市】面对市面上众多豪华全尺寸SUV，途乐作为硬派越野车市场保有量并不多，但最经典的硬派SUV仍然有日产途乐车系，其可靠、耐用、越野性能强，赢得很多旅行者们的喜爱。作为日产最具历史的车系途乐在沉寂了几年后，这次给我们带来的最新一代的途乐，全新途乐褪去往代产品硬朗方正的外衣，以一副豪华的架势出现的我们的眼前。下面就跟随小编一起走进这款用豪华演绎越野经典的全新途乐吧。

　　途乐车型历史回顾

　　第一代途乐诞生于1951年，60多年来，途乐因为出色的越野性能而闻名，被联合国维和部队指定为官方用车。而真正进入我们眼帘的，只有第五代和第六代少量进口到国内，所以我们大部分人对他都不是很了解，路上见到的几率也很低。

　　1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新车车身形象完全脱离了willys mb影子，车身改用了比较现代化的设计。 这一代车型依然沿用上一代的车型架构，动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。

　　1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。日产还使得第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。

　　在1987年，日产就推出了途乐的第四代车型（Y60）。从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型很像。另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了全能选手。

　　1997年，新一代Y61取代了Y60。新车更圆滑，尺寸也更大，全长4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距没变还是2970mm。Y61还是采用前后硬轴设计，这也是当时日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂，这种不设流行的气压、油压弹簧的悬挂表现更可靠，耐用，是十分难得的设计。

途乐获得奖项