●后排乘坐空间稍显局促

●动力及驾驶体验部分:舒适为上，紧凑度可观

　　动力总成方面，新福瑞迪未有丝毫改变。从实际输出的情况看，满足日常家用毫无难点，仅是变速箱的表现实在谈不上任何亮点，可以肯定的是，如果能在变速箱上下功夫升级，新福瑞迪的综合油耗还将有下探的空间。

　　新福瑞迪虽然采用了半独立的后悬，但在设定上属于明显的偏舒适倾向，日常行驶的舒适感让人够满意。油门的响应不赖，亏在这具4AT变速箱反应慢了1拍，从脚动到车动，有一个明显的缓冲过程。最值得一提的亮点来自新福瑞迪升级的MDPS电子助力转向系统，这套系统明显的提升了方向盘在转向时候的操作质感，无论是日常行驶还是高速驾控，驾驶者都能体会到一定的驾驶乐趣，而并非大多数同价位车型的乏味至极。

　　γ发动机虽然历史悠久，但本次在新福瑞迪上的表现算是可圈可点。给我印象最深的是它的静音表现，从启动到车辆正常把速度提起来，新福瑞迪都表现的很安静，不输任何日系车。若是综合转向以及底盘舒适性的表现，新福瑞迪算得上一款性价比很高的家用轿车。

　　每次试驾，更多的朋友喜欢关注车的操控和动力表现，实际上在我看来，这个问题要因车而议。就新福瑞迪而言，本身定位就是一款普普通通的家用轿车，若是把标准拔高到和福克斯、高尔夫之流去比较动力和操控，这就成了明显的南辕北辙。反观它的易用性，实用性以及舒适性，说新福瑞迪可圈可点一点不为过。

　　试驾总结：新福瑞迪这次升级着力点放在了很多实实在在的地方，例如加入高速巡航，新加入DLX以及Premium手动型号，增加高配车型车身稳定系统以及电动助力转向系统等等。相比老款福瑞迪，新福瑞迪更好开，更易用，加之起亚一如既往的5年10万公里保修承诺，还有在国内拥有39万销量的口碑保证，我们有理由相信，新福瑞迪能在中国市场继续热销。