● 发动机参数好屌 不是虚标的吧？

　　初期引入国内的凯迪拉克ATS只会有2.0T一款动力，这其实也是ATS主打的动力配置。2.5L直列四缸自然吸气发动机在北美的定位比2.0T略低，但引进国内的话，由于排量更大税率更高的原因可能会使得价格反而没比2.0T有优势，所以暂时不会考虑，同理，3.6L发动机也暂时不会引进。

　　看到这台2.0T发动机的参数，想必许多人都先是感到惊讶。超过100kW的升功率可以轻松秒杀市面上大部分的2.0T机型。当然我们也知道某些车型的2.0T发动机功率标得特别高但实际效果表现平平，ATS是否也会如此？实际体验结果还是让人满意的，就直观的感觉上，凯迪拉克ATS动力表现上确实比编辑以前试驾过的许多其它品牌的2.0T中级车有着更迅猛的动力响应，对得起这个强大的动力参数。

　　不过凯迪拉克ATS的转向感就没有动力那么“暴力”了，它的转向非常轻巧、女生开起来都可以毫不费力，路面的回馈也不是很直接。据悉，ATS采用的是ZF的转向系统，指向性和灵敏性方面不成问题。相比之下，采用液压助力转向的上一代宝马3系、英菲尼迪Q50这一类豪华后驱车的转向系统就要暴力、直接得多。可见ATS在转向调校方面趋向轻柔化，说明ATS未来的潜在顾客肯定不只是男性，也有女性。

● 听说变速箱给拖后腿了？

　　当然相比也有许多细心网友留意过，凯迪拉克ATS所搭载的2.0T发动机在动力参数上超过了宝马328i的高功率版2.0T发动机，但0-100km/h却要慢一些，这是否是因为变速箱的问题？因此编辑也重点体验了一下这款变速箱。

　　实际上，凯迪拉克ATS搭载的6速自动变速器无论在平顺性还是换挡速度（官方标称换挡速度为200毫秒）方面都挑不出什么毛病，市区驾驶时几乎感觉不到任何来自变速箱的顿挫感。只能说，宝马3系所搭载的采埃孚8速自动变速器在传动效率方面更出色，这并非是这款6AT不够强，而只是ZF的8AT太强了。大部分厂商如果自己有研发变速箱的能力，都尽可能不会采用第三方的变速箱。所以凯迪拉克ATS采用自家的6AT变速器无可厚非。在接下来的赛道体验上编辑还会再提一下这款变速箱的表现。

● 凯迪拉克ATS强调静音效果 那是运动还是舒适？

　　凯迪拉克似乎并没有刻意宣传它的静音效果，这可能是考虑到ATS的运动取向。编辑则对ATS出色的静音表现印象深刻，至少在主观感受上，它的静音表现是要优于奥迪A4L、宝马3系等车型。

　　ATS车身本身结构就极为强调静音，再加上BOSE ANC降噪系统，ATS车内的静音效果已经完全不输中大型豪华车了。但静音效果对于运动车型来说似乎是一把双刃剑，因为很多人就喜欢听到发动机的声音。好在ATS并没有隔绝发动机的轰鸣声，激情还是能寻找得到的。但排气的气浪确实已经被隔绝了许多。实在觉得声浪不够过瘾的话，那还有一个办法：把窗开着就好了……

　　言归正传，这次凯迪拉克官方在普通道路试驾结束后，还带领我们来到上海天马赛车场体验凯迪拉克ATS的赛道性能。显然，赛道才能真正体验凯迪拉克ATS的性能。