● 测试：性能出色 秒杀它并不是易事

 

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

 

　　百公里加速测试

　　我们测试的这台Cayman S选装了Sport Chrono 组件，这意味着这台Cayman S就可以进行弹射起步的，只需要切换至Sport Plus模式，然后深踩刹车不要松开，再深踩油门，待仪表盘提示您弹射起步已经准备就绪时，松开刹车即可“起飞”。

　　起步时Cayman S非常夸张，发动机转速可以上升至5500rpm，而且在弹射过程中，牵引力控制系统控制的非常出色，响胎这种浪费轮胎抓地力的情况几乎不会出现，电子系统帮你用尽了轮胎每一毫米带来的抓地力，起步后0.6秒即可达到最大的加速度0.9G，在接近70km/h时换入2挡，之后保持0.46G的加速度突破100km/h，最终成绩为4.69秒。

　　百公里制动测试

　　我们测试的这台Cayman S并没有选装最高级别的黄色刹车卡钳与陶瓷复合制动系统，不过对于日常公路使用，红色的刹车卡钳与打孔式刹车碟已经完全够用。

　　Cayman S的制动非常惊人，整个ABS系统对于轮胎的抓地力使用非常完全，从刹车的减速度曲线可以看出，轮胎始终保持着一个平稳的制动力度，最大减速度达到了-1.2G，而最小减速度也不低于-1.1G，最后Cayman S的百公里制动成绩为35.73米。其中最令人敬畏的是连续刹车的成绩非常接近。

● 总结

优点：

油门方向容易控制，哪怕新手都可以开的很好

外观非常优雅，柔美；把妹利器

动力澎湃，但不会然人难以控制

操控性能直逼高级别超跑

缺点：

对于日常用车实用性不高

选配配件的价格实在太昂贵了

试驾时间只有一天！

　　相信各位看完，都对Cayman S有了个大概的了解，如果你还认为这是一台纯粹的把妹车的话，那请您重新温习一次文章。整体来说，Cayman S的表现实在有点出乎笔者的意料，动力并不会咄咄逼人，操控也朗朗上手，当然它的弯道极限笔者依旧不敢深度试探。同时这也是一部极具驾驶乐趣的车子。或许您会觉得这个级别还有奥迪RS5、宝马M3、奔驰C63，没错，这些车型的动力确实不比Cayman S差，但笔者试驾他们的时候，还不至于想要带尿不湿，最重要的是，驾驭他们远远没有驾驶Cayman S后那种蚀骨般的思念。