【太平洋汽车网 广州车展】2013广州车展长城的展台上，最引人注目的就是刚上市的哈弗H8了。H8的定位还是偏于公路行驶性能，前后独立悬挂、承载式车身、适时四驱系统，这些都是目前这个级别车型普遍采用的底盘结构。究竟这台20万级别的自主品牌SUV有怎样的技术特点？下面从动力总成、四驱系统以及底盘结构来为大家详细解读一下。

● 动力总成：2.0T+6AT

　　此次广州车展上市的哈弗H8只有一种动力可供选择，那就是长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机（代号为：GW4C20），而与之搭配的是一台6速手自一体的变速箱，是德国采埃孚（ZF）的产品。正好哈弗的展台上就有展出了这套动力总成的模型。下面先我们来看看这台2.0T发动机有些什么技术亮点。

　　目前合资品牌中大部分都有自己2.0T发动机，如大众的2.0TFSI、通用LDK 2.0T、现代2.0T GDI等等。而现在搭载于H8上面的这台2.0T发动机则是长城自主研发的，代号为GW4C20，早在2010年时就已点火成功。这台发动机也是集合时下先进的发动机技术于一身，如缸内直喷、涡轮增压、双VVT可变气门正时、双平衡轴等等。发动机的最大功率为160kW，最大扭矩为324N.m，从动力参数上看就不输合资品牌。

　　缸内直喷。缸内直喷技术不算是前沿的技术了，不过相对来说较传统的多点喷射系统来说，使用缸内直喷技术的发动机，通过利用高压油泵将燃油直接喷入到气缸内，充分雾化的汽油直接在缸内进行混合，同时可以更为精准地控制喷油量，燃油效率更高。

　　由于需要将燃油直接喷入高温高压的气缸内，所以缸内直喷发动机的燃油供给系统中都必须使用高压燃油泵。这台发动机的燃油泵被布置在凸轮轴上，这种布置形式也很常见。现场问及供应商时，工作人员表示不清楚，不过从外形上看不像是博世的产品。

　　涡轮增压系统。使用涡轮增压技术，可以有效提高发动机进气效率，从而提升发动机功率，达到小排量大功率的效果，自然受到各大厂商的追捧。现在这个技术普及的已经非常广泛了，用泛滥来形容也不为过。

　　涡轮增压目前主要有两种进气形式，一种是普通的单涡管单涡轮增压系统，这台发动机上使用的就是第一种。另一种是技术更为先进的双涡管单涡轮增压系统，例如宝马N20发动机。使用双涡管单涡轮技术，可以有效减少涡轮迟滞问题，而且响应也更快，拥有更宽广的扭矩平台。哈弗这台2.0T发动机扭矩平台从2000转持续到4000转，涡轮介入太晚，扭矩平台也不算宽广，表现较为一般。

　　进排可变气门正时。可变气门正时技术的应用可以有效提高进排气效率，从而提升发动机的效能，目前应用应用得很广泛。常见的方式是利用液压油来调节可变气门正时机构，实现气门开闭的提前或者延后。

　　这台2.0T发动机采用的是进排气可变气门正时，即均可以主动控制进气门、排气门的提前或延后，至于调节的范围目前还没有详细的参数。不过相对于常见的单VVT，采用双VVT的发动机的进排气效率则更高。

　　双平衡轴。平衡轴的应用在直列四缸发动机比较常见，主要是为了减少发动机的震动。这台发动机采用的是双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动，这与大众上代EA888发动机的设计一样。

　　利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。此外，这台2.0T发动机还采用了充钠空心气门、液压挺柱等等技术，这里就不一一介绍了。

　　而变速箱是来知名的采埃孚（ZF）的6前速自动变速箱，这款6AT变速箱技术已非常成熟。相信借助国际知名供应商技术成熟的产品，有利于提升H8的整体品质。