百公里油耗不到1升 大众XL1技术解读
2013年11月24日 00:16
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【太平洋汽车网 广州车展】油价总是降得少升的多，近几年来为了节油而推出的汽车新技术，相信您都应经听得耳朵都长茧子了。此次广州车展，大众带来了一款百公里油耗仅为0.9L插电式混合动力车，在纯电动模式下，每行驶1公里所需要的电能还不到0.1度。听到这里您还能蛋定吗?
●1升车历代车型回顾
大众1升车的历史并不悠久，从2002年4月至今已经经历了4代。
第一代1升车原型车
车辆要想实现低油耗的目标，设计师们会想尽千方百计从，汽车的行驶阻力、车身重量还有发动机的燃效方面着手。在车身造型这方面，原型车就与常规的设计思路有了很大的区别，车身从头到尾逐渐变窄，像一根雪茄。
这样做不是为了标新立异争夺眼球，而是减小车辆行驶的迎风面积。另外，从原型车上我们并没有看到传统的后视镜，已经用摄像头取代了。再加上低滚动阻力的轮胎的加持，原型车的风阻系数达到惊人的0.159，在普通车型风阻系数在0.28-0.40之间。
在车身质量控制方面，可谓是下了血本。原型车两座设计，一前一后类似于战斗机，车身大面积使用碳纤维和镁铝合金材料。车内除了日常行车必须的功能配置外，娱乐功能几乎没有。
摆在正中间的方向盘，也比较另类，好像是装反了，我猜测削掉的上面那块，是为了不阻挡驾驶员观察仪表。其实，不只是车身，还有发动机、变速器还有悬挂都大量采用了轻量化的设计，原型车的整车自重仅有290kg。
而在动力方面，原型车只是搭载了一台仅为0.3L的单缸柴油发动机，功率仅有6.3kW。与之匹配的是一台6挡自动变速器。这套动力总成却能驱动原型车达到120km/h的时速。
为此，当年即将卸任的皮耶希博士放弃了乘坐高级轿车和公务机的方式，改以亲自驾驶这辆原型车霸气出席大众汽车第42届股东大会。在工程师的不懈努力之下，大众1升车综合工况下的百公里平均油耗为0.99L，一箱油的续航里程能够达到惊人的650公里。大概是采用了太多的轻量化材料成本过高，这辆车达不到量产销售的需求。
大众L1概念车
时隔7年之久，也就是2009年，大众L1概念车法兰克福车展亮相，也就是第二代1升车。为了达到量产销售的需求，L1在原型车基础之上进行大量优化改良，外观内饰重新设计。车身长宽尺寸有所加大，高度降低，为此将原来0.159的风阻系数变成了0.195，已经很接近常规车型的水准。
内饰风格还是那么怪异，方向盘被切掉了上下两块，不过内饰被处理更加精细。整改后的车身整备质量已经达到了380kg。
L1概念车的动力总成可谓是改头换面，用一台混合动力系统取代了原型车上的0.3L单缸柴油发动机。新的动力系统有一台0.8L的TDI双缸涡轮增压柴油发动机与一台10kW的电动马达组成。动力系统有两种模式，经济模式下最大功率20kW，动力模式下最大功率39kW。新的动力总成将使L1的0-100km/h加速时间为14.3秒，最高时速可达158km/h。当然，百公里油耗也从原来的0.99L提升至1.38L。
大众XL1概念车
为了更加迎合市场需求，在2011年的卡塔尔车展上亮相了进一步改进的XL1的概念车型，也就是大众1升车的第三代车型。相比于前两代车型，XL1概念车的体型进一步加大，达到3888mm×1655mm×1156mm。但是风阻系数并没有因为车身尺寸的增大而增大，风阻系数已经由原来的0.195减小到0.186。
最重要的是，座椅已经有原来的一前一后式，变成并排式，内饰风格已经很接近大众普通车型。而整备质量也由原来的380kg变为795kg。
定位为“Super Efficient Vehicle”超级高效车型的混合动力系统引入到XL1概念车上。0.8L双缸涡轮增压柴油发动机是主要的动力来源，它的最大功率被调至35kw，峰值扭矩为121Nm。电动马达的功率升至20kw。插电式混合动力系统将使XL1概念车的0-100km/h加速时间为11.9秒，最高时速被控制在158km/h。电动马达也可以单独工作驱动车辆行驶，满电状态下可行驶35公里。
大众XL1量产版
为了达到超低油耗，XL1前辈已经经过多次革命性设计。最终车身尺寸为3888mm×1665mm×1153mm，重量还是795kg，风阻系数比XL1概念车有所提高，变为0.189(一般轿车在0.3左右)，如此一来的结果就是XL1仅需6.2kW(8.4PS)的功率就可以获得100km/h的巡航速度。大众XL1量产版的发动机与电动机性能参数与概念版一样，变速器则采用的是7速双离合形式。0-100km/h加速时间为12.7秒，最高时速可以达到160km/h。百公里油耗仅为0.9L。
另外，如果采用纯电动模式，XL1量产版可以行使50公里不需要任何燃油，而根据前面数据，XL1量产版纯电动模式行使50公里所需要的电能不到5度。算下来，在纯电动模式下，每行驶1公里所需要的电能还不到0.1度!
●1升车历代车型回顾
大众1升车的历史并不悠久，从2002年4月至今已经经历了4代。
第一代1升车原型车
车辆要想实现低油耗的目标，设计师们会想尽千方百计从，汽车的行驶阻力、车身重量还有发动机的燃效方面着手。在车身造型这方面，原型车就与常规的设计思路有了很大的区别，车身从头到尾逐渐变窄，像一根雪茄。
这样做不是为了标新立异争夺眼球，而是减小车辆行驶的迎风面积。另外，从原型车上我们并没有看到传统的后视镜，已经用摄像头取代了。再加上低滚动阻力的轮胎的加持，原型车的风阻系数达到惊人的0.159，在普通车型风阻系数在0.28-0.40之间。
在车身质量控制方面，可谓是下了血本。原型车两座设计，一前一后类似于战斗机，车身大面积使用碳纤维和镁铝合金材料。车内除了日常行车必须的功能配置外，娱乐功能几乎没有。
摆在正中间的方向盘，也比较另类，好像是装反了，我猜测削掉的上面那块，是为了不阻挡驾驶员观察仪表。其实，不只是车身，还有发动机、变速器还有悬挂都大量采用了轻量化的设计，原型车的整车自重仅有290kg。
而在动力方面，原型车只是搭载了一台仅为0.3L的单缸柴油发动机，功率仅有6.3kW。与之匹配的是一台6挡自动变速器。这套动力总成却能驱动原型车达到120km/h的时速。
为此，当年即将卸任的皮耶希博士放弃了乘坐高级轿车和公务机的方式，改以亲自驾驶这辆原型车霸气出席大众汽车第42届股东大会。在工程师的不懈努力之下，大众1升车综合工况下的百公里平均油耗为0.99L，一箱油的续航里程能够达到惊人的650公里。大概是采用了太多的轻量化材料成本过高，这辆车达不到量产销售的需求。
大众L1概念车
时隔7年之久，也就是2009年，大众L1概念车法兰克福车展亮相，也就是第二代1升车。为了达到量产销售的需求，L1在原型车基础之上进行大量优化改良，外观内饰重新设计。车身长宽尺寸有所加大，高度降低，为此将原来0.159的风阻系数变成了0.195，已经很接近常规车型的水准。
内饰风格还是那么怪异，方向盘被切掉了上下两块，不过内饰被处理更加精细。整改后的车身整备质量已经达到了380kg。
L1概念车的动力总成可谓是改头换面，用一台混合动力系统取代了原型车上的0.3L单缸柴油发动机。新的动力系统有一台0.8L的TDI双缸涡轮增压柴油发动机与一台10kW的电动马达组成。动力系统有两种模式，经济模式下最大功率20kW，动力模式下最大功率39kW。新的动力总成将使L1的0-100km/h加速时间为14.3秒，最高时速可达158km/h。当然，百公里油耗也从原来的0.99L提升至1.38L。
大众XL1概念车
为了更加迎合市场需求，在2011年的卡塔尔车展上亮相了进一步改进的XL1的概念车型，也就是大众1升车的第三代车型。相比于前两代车型，XL1概念车的体型进一步加大，达到3888mm×1655mm×1156mm。但是风阻系数并没有因为车身尺寸的增大而增大，风阻系数已经由原来的0.195减小到0.186。
最重要的是，座椅已经有原来的一前一后式，变成并排式，内饰风格已经很接近大众普通车型。而整备质量也由原来的380kg变为795kg。
定位为“Super Efficient Vehicle”超级高效车型的混合动力系统引入到XL1概念车上。0.8L双缸涡轮增压柴油发动机是主要的动力来源，它的最大功率被调至35kw，峰值扭矩为121Nm。电动马达的功率升至20kw。插电式混合动力系统将使XL1概念车的0-100km/h加速时间为11.9秒，最高时速被控制在158km/h。电动马达也可以单独工作驱动车辆行驶，满电状态下可行驶35公里。
大众XL1量产版
为了达到超低油耗，XL1前辈已经经过多次革命性设计。最终车身尺寸为3888mm×1665mm×1153mm，重量还是795kg，风阻系数比XL1概念车有所提高，变为0.189(一般轿车在0.3左右)，如此一来的结果就是XL1仅需6.2kW(8.4PS)的功率就可以获得100km/h的巡航速度。大众XL1量产版的发动机与电动机性能参数与概念版一样，变速器则采用的是7速双离合形式。0-100km/h加速时间为12.7秒，最高时速可以达到160km/h。百公里油耗仅为0.9L。
另外，如果采用纯电动模式，XL1量产版可以行使50公里不需要任何燃油，而根据前面数据，XL1量产版纯电动模式行使50公里所需要的电能不到5度。算下来，在纯电动模式下，每行驶1公里所需要的电能还不到0.1度!
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