【太平洋汽车网 导购频道】新一代高尔夫采用了全新的MQB平台，可以灵活配置两种不同的后悬挂，即纵臂四连杆独立悬挂以及扭力梁半独立悬挂。不过国产高尔夫7就清一色地换用为扭力梁式半独立悬挂，也就是说高尔夫7的后悬挂从上代的4连杆独立悬挂改为了扭力梁半独立悬挂，就这一减配为不少人所诟病。究竟换成扭力梁悬挂后对于高尔夫7的行驶性能会产生怎样的影响？我想这是很多高尔夫粉丝最为关心的。

　　上期文章我们编辑以及车主对新老高尔夫进行了全面细致的对比，以及此前我们评测同事也进行了极为细致的专业测试，强烈建议您通过点击下方链接进入了解：

 

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● 扭力梁半独立悬挂与多连杆独立悬挂

　　单纯从机械结构看来，多连杆独立悬挂可以对车轮参数进行更为精准的定位，可以很好地兼顾操控性与舒适性，不过结构复杂，占用空间大；扭力梁半独立悬挂由于通过扭力梁连接，两侧车轮的运动会存在一定的干涉，相对来说舒适性会差一些，不过结构简单，节省空间（汽车悬挂都有哪几种？请点击：悬挂系统结构解析）。那么这两种悬挂结构最终反映到新旧高尔夫的乘坐舒适性以及操控性会是怎样的？下文将为你解答。

● 舒适性：高尔夫7稍弱于高尔夫6

　　除了噪音外，车辆行驶中的震动就是影响乘坐舒适性的另一主要因素。高尔夫6和高尔夫7由于后悬挂结构的不同，最直接的表现就在后排乘客的乘坐舒适性上，那究竟有多大的差别？要对比过才清楚，为了更直观、客观地呈现两者之间的差异，我们进行了以下趣味小测试：

　　首先我们会在后排中间扶手位置，放置两个装有小馒头的碟子，当车辆经过搓板路面时，后排座椅受到的震动情况会直接反应到碟子上，震动越大，小馒头散落的量也就越大，最终我们会根据小馒头散落的多少来评价后排乘客受到的震动情况。那在怎样的搓板路上测试？

　　为了展现车辆通过不同的路面情况，我们使用减速块来模拟两种搓板路，一种是同轴车轮同时压过减速块，另一种是同轴车轮先后压过减速块。然后测试车辆会以10km/h和30km/h的速度通过上述两种搓板路面，来展现后排乘客受到的震动情况。好了，了解我们的“游戏规则”就事不宜迟，下面我们先来看看10km/h的速度下，高尔夫6和高尔夫7的表现是怎样的。

　　（1）以10km/h的速度通过两种搓板路面的情况：

　　低速通过两种模拟路况时，从车外看两车的车身姿态差别并不明显，相对来说高尔夫7的车身晃动稍微大一些。在后排座椅震动方面，从小馒头掉落的情况看来，当同轴车轮同时压过减速块时，高尔夫7受到的震动要大一点。下面来看下视频。


【10km/h速度通过搓板路面1情况】


【10km/h速度通过搓板路面2情况】

　　（2）以30km/h通过两种搓板路面的情况：

　　当以30km/h通过减速带时，高6和高7的车身尾部动态是有明显差别的，尤其是通过搓板路面2（同轴车轮同时压过减速块）时，高尔夫7车身左右摆动更为明显一些，这是因采用的后扭力梁悬挂的特性所致。而高6由于采用了独立后悬挂，车身的摆动相对没那么明显。后排座椅震动方面，通过上图可以看到，通过搓板路面1时，高尔夫6的震动明显要比高尔夫7大，而在通过搓板路面2（同轴车轮先后通过减速块）时，两车后排的震动区别不大。下面来看视频：


【 30km/h速度通过搓板路面1情况】


【30km/h速度通过搓板路面2情况】

　　小结：从上面的小测试看来，在舒适性方面，高尔夫7是稍微逊色于上一代的。尤其是在一些单侧车轮先通过的坑洼路面，高尔夫7后排的乘客能感受得到车厢上下摆动的同时还伴随着左右摆动。为什么会是这样？从悬挂结构的特性来看，独立悬挂的同轴车轮间的运动是互不干涉的，如左侧车轮被抬升或下降，基本不会影响另一侧车轮的运动，车厢保持得相对平稳。而非独立悬挂则不一样，同轴车轮间的运动是存在着干涉的，如一侧车轮被抬起则另一侧车轮就会相应地被迫下降，所以在车厢内会有左右摇晃的感觉。

 

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