● 越野体验：

　　大切3.0L车型采用的四驱系统仍旧为Quadra-Trac II全时四驱，配合更加丰富的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，拥有多达7种的驾驶模式一样没少。而唯一的区别在于取消掉了Quadra-Lift空气悬架系统。

　　而在牧马人3.0L上则装备了与撒哈拉(Sahara)上一样的Command-Trac机械式分时四驱系统，驾驶者需要通过手动接通或断开分动器来切换两驱或四驱模式。

　　全新大切在低转速下的扭矩输出十分充盈，加上多种地形模式和电子四驱系统的介入下，3.0L的动力已经足够应付大多数非极端路况。

　　取消了空气悬架系统的大切对于想要从城市到山地撒野的部分玩家来说，似乎真的有些影响。不过普通的减震也并非一无是处，它在调校上保证了复杂路面时对车身的支撑。而且在一些顾虑面前可以从技术层面上去解决一些，例如可以早些选择好最合适的路线就不会触及到底线。

　　3.0L的大切车身高度要比3.6L车型高出了10mm，接近角和离去角都有所增加，在此次所有的越野障碍项目上都全部顺利通过。可想而知，在其通过性上即便没有了更高底盘作为支持，面对如此环境下的大切仍然可以让人刮目相看。

　　在公路上牧马人3.0L的表现实在不敢恭维，但来到了山地上，似乎瞬间激发了这个“野小子”的本性。在面对稍有极端的路况，3.0L的牧马人同样如履平地。唯独需要注意的是油门的控制要比3.6L车型更细腻一些。

　　对于今天的所有障碍项目，牧马人只需挂入高速四驱档位。即便是较长轴距的四门版车型，一样可以轻松越过。另外，就像前面在公路体验中所提到的，它的5AT变速箱完全是为了越野而备。

 

总结：

　　明眼看，3.0L的大切和牧马人似乎在做着一些退让的姿态。其实不然，它们在动力以及越野能力上的表现都要远远超过我们对它们的预期。降低门槛的同时也让更多的消费者有了更多的选择空间，这对于消费者来说未尝不是件好事，那么厂商的目的自然也就达到了。