● 0-100km/h加速测试

　　给S500L做加速测试非常困难。变速箱不会对转速进行干预，你想3500转起步也没问题，这是好事。但是，如果关闭电子稳定系统，超过1000转起步都休想，700Nm的扭矩任你再宽的轮胎也扛不住。因此在做加速测试时也比四驱的A8L或750Li困难得多，那两款车基本是一次就出成绩了，而S500L你要耐心地尝试不同的起步方式，效果最好的方法是，关闭电子稳定系统，1000转起步，半油门，待车辆动了以后再全油门加速，这样后轮就不会打滑了。

　　我们尝试了开/关电子稳定系统的成绩对比，开启电子系统，测试成绩非常稳定，五六次下来都保持在5.6秒的成绩。而关闭电子系统后，虽然很难测，但成绩有所提升，达到了5.27秒。两种测试方法成绩相差0.3秒左右，可以看出奔驰的电子系统还是相当不错的，既抑制了大扭矩发动机的起步难问题，又可以保证不影响车辆的加速过程。

　　而另一方面，奔驰的车重仍是个问题，它不像奥迪A8L或捷豹XJL那样在车身上大量使用铝合金材质，所以它的重量达到了2307公斤，比A8L 55TFSI重了将近200公斤。在0-100km/h的加速对比中，奔驰S500L垫底了。



● 100km/h-0制动测试

　　奔驰S500L做到了“高品质”的制动体验，在强大的制动力和2.3吨的车重面前，奔驰S500L的制动过程有效且柔和，你甚至会感觉是不是没有全力制动，包括ABS的工作都不会让你有明显的察觉。这才是“坐奔驰”的最高境界，例如在日常驾驶时遭遇紧急刹车，那么S500L的乘客舒适性是最好的，“紧张感”要比对手轻的多。

　　从测试成绩来看，比对手要稍差一些。这应该是车重带来的影响，因为即便实用相同的刹车系统，奔驰200公斤劣势也会带来更长的制动距离。不过， 2.3吨的车重轻松进入40米，性能依然算是非常出色的。举个例子，2.2吨的揽胜制动距离是42.59米。



● 噪音测试：

　　噪音测试环节一直是奔驰的强项，记得测试上一代S350时，就给了我们一个很大的惊喜。新S级在这方面百尺竿头，成绩依然是同级车中最优秀的。这很符合它的座舱氛围，发动机和排气声都非常低，其实根本不想让你听到。V8发动机只是在全油门的情况下才将轻微的轰鸣声传入车内，在这台车中，奔驰要让你听的不是任何刺激肾上腺素的声音，静下心来听音乐吧。

结语：

　　从产品来讲，奔驰S级是目前豪华车市场最有竞争力的一款。产品的引进按部就班，前期引进的是一些主力车型。预计未来还会有更多的车型推出，例如更小排量的入门级车型，应对奥迪A8L 2.0T、宝马730Li或者捷豹XJL 2.0T这些低于百万元的车型。当然，还包括顶级的S600L和AMG相信也不会让大家等太久。不过，引进四驱版也许对消费者来说更是当务之急，尤其对于S500L这种大排量车型来说，四驱版还是很有必要的，毕竟，连7系这个最爱用后驱的车型都这么做了。