● 驾驶体验：动力偏重高转速 刹车比较软

　　一汽欧朗两厢车型的发动机跟三厢版没有差别，1.5L排量，最大功率75Kw，最大扭矩135Nm。发动机采用了VCT-i气门正时系统，和我们熟知的VVT的技术差不多，作用是降低油耗，有助于燃料充分燃烧。

　　动力输出偏向中高转速，在低转速下更注重节油，动力表现一般。而高转速下动力表现不错，超过3000转时加速表现非常不错。

　　变速箱为四速自动或者五速手动，我们试驾的是自动挡车型，四个前进挡的表现中规中矩，不算差但也没有什么惊喜。

　　刚上手时会感觉脚下的几个踏板都比较轻，尤其是油门踏板，没有太多质感，让人感觉有些提不起兴趣。刹车踏板也同样，感觉很轻。欧朗动力调教是完全偏向于城市道路的，怠速平稳起步舒适，中低速平顺噪音低，以应付堵车时的起起停停。

　　中高速行驶时发动机的转速不算太高，80公里时速下发动机转速在2200转左右，这时的发动机噪音不算大，而这时的油耗也是比较低的。

　　车速超过80公里时速后，油门反应没那么敏感了，深踩油门打算超车时，变速箱会强行降低一个甚至两个挡位，这时发动机的噪音很快的闯进车内，但这时提速并没有想象中那样如期而至。

　　刹车并不是特别好，我们在试驾时感觉刹车明显偏软，这样的好处是并不会非常灵敏，这样乘坐者会感觉比较舒服。不过在刚上手时还是容易造成麻烦，因为很难掌握究竟该踩多深。

　　驾驶质感并不运动，方向盘的手感还算不错，只是助力转向让方向盘非常轻，日常驾驶非常轻松，不过高速行驶时的稳定性稍差，方向盘的虚位还是比较明显。

● 总结：

　　跟三厢版的差别仅仅在于车尾的造型，而这一个车尾，让我们等了一年半。尽管早就试驾过三厢版，两厢版多少还是让人有点意外，从外观内饰的设计来看它还是太大胆了，所以看起来有些与众不同。发动机变速箱还是比较常规，所以它的运动只停留在表面。不过我们对于一款七万元的车不能要求太高，一汽欧朗还是一款非常有性格的小车。