● 3.0L V6的独有魅力

　　之前第八代雅阁的顶配是3.5L V6，而综合考虑税费、成本和油耗等各种因素之后，第九代雅阁的顶配又重新回归到3.0L排量。基本架构还是老样子，SOHC单顶置凸轮轴，VCM可变气缸系统（可以在三缸和六缸之间切换），经过低摩擦工艺等众多优化之后，最终动力数据是192kW(261Ps)/6300rpm，最大扭矩达到297Nm/5500rpm。

　　其实这些数字跟市面上很多2.0T高功率版本的引擎相比并不抢眼，事实上你也没办法在3.0L雅阁身上得到类似于被踹一脚那样的推背感。但是，论到提速的线性、论到运转的从容感、论到力度的持续度，3.0L V6引擎就像一瓶醇厚的红酒那样回味悠长，而非一口烈酒把你呛得直掉眼泪。

　　我的同事此前在赛道上已经分别对2.4L和3.0L雅阁进行测试，0-100km/h加速时间分别是9.16秒和8.63秒，差别真不算特别大。那是因为3.0L的优势在于后劲，如果再有条件进行100km/h-150Km/h加速测试的话，3.0L的优势自然显露无遗。所以如果你需要经常穿梭于高速公路的话，3.0L是最好不过的选择，这也是其在北美市场大行其道的原因之一。

● 悬挂依然保留适当路感

　　第九代雅阁竟然“逆市”缩短了轴距，这似乎是一个暗示，新车不会彻底向舒适性妥协。不过我倒是很明显感受到对于琐碎震动的过滤有提升，整体行驶质感挺好的，这跟新车采用了多个液压衬套来连接副车架和车身有莫大关系。

　　遇到高速公路的大型起伏时，车身稳定性也相当不错，绝大多数情况下悬挂的回弹不会超过两次，很能给让乘客安心。唯一需要挑剔的就是通过减速带或者坑洼路面时震动略显生硬了，特别是后悬挂，需要驾驶者把握好通过的速度。

● 油耗测试：

　　这台雅阁在我手上跑了399.3公里，基本一半市区一半高速，采用日常上下班代步的正常驾驶方式，绝大部分时间开启ECO节能模式，最后消耗汽油47.05升，换算得百公里油耗11.78升，跟行车电脑显示的11.9L/100km非常接近。事实上得益于VCM可变气缸系统，其实雅阁3.0L的油耗跟2.4L型号相差不远。

● 结语：

　　除了雅阁之外，包括迈腾、帕萨特、CC、君越，还有以前的天籁等等，都有提供3.0L或者3.5L的型号，真不少。不过以往这些顶配车型往往因为曲高和寡，而沦为只活在广告传单上面车子。但这一次第九代雅阁3.0L让我改观了，它的行驶表现以及装备水准都获得了我们一致好评，至于品质和服务这些最基本的方面，本来就是每一代雅阁的标准配置。

　　当然，大家都明白这个价钱完全可以考虑基本配置的C级、A4L或者宝马3系，沃尔沃S60L也不错。但市场的需求是多元化的，总有人更重视自己的用车感受，而不是别人看自己的眼光。