【评测】凌云之志 别克君越2.4与3.0试车报告
2006年05月17日 08:29
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试车地点 | 四川 成都 | 试车时间 | 2006-5 |
天气情况 | 阴天 | 路面工况 | 水泥、沥青 |
车辆提供 | 上海通用汽车有限公司 | 试车人员 | 九霄 |
试驾车型 | 君越LaCROSSE 2.4精英版 君越LaCROSSE 3.0旗舰版 | 市场报价 | 净车价：26.98万 净车价：32.98万 |
编辑短评 | √：外观大气稳重、发动机技术先进、音响音质一流。 | ||
×：小设计考虑不够周全、后排坐椅腿部空间不大，3.0油耗偏高。 | |||
从2004年的72908辆销量到2005年的64499辆销量，在全国乘用车主要车型销量增长27.91％的大局势之下，君威的销量不增反降。而高端车型荣御2005年销量仅为2009辆，因此推出一款替代2003年时期君威市场份额的车型就显得尤为重要。如何超越过去的自己、跨越困难险阻，是每个成功人士所要考虑的问题。君越就是在君威市场份额不断在瓜分的环境中诞生的，也正是环境的影响，使得君越必须在各方面得以突破，甚至是新生。
在开篇之前，我们需要了解一下君越的生世。与帕萨特领驭、日产小天籁、06款雅阁等改款车型不同，君越属于全新车型。它与君威的关系，除了同样由泛亚技术中心改型之外，并没有什么血缘关系。如果要追溯要君越的原型车，那么北美的LaCROSS是通用替换别克Regal（别克王朝，非国内的君威）市场份额的一款全新车型。
泛亚在北美LaCROSS车型上从发动机到板金几乎每个方面都做出了针对中国的改变，这个耗时3年的工程使你可以在君越身上找到几乎所有国内消费者喜欢的元素。
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君越的外形设计由泛亚汽车设计公司与世界著名的意大利IDEA汽车设计公司合作设计。而从君越身上则再一次印证了通用在国内也开始注重打造自身设计DNA，从车头到侧面线条再到尾灯设计，君越与通用的中高端MPV车型GL8陆尊有太很多的相似之处。
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君越车头的三维立体大型直瀑式镀铬格栅与U型引擎盖连成一体，显得利落大方，下部设置横条进气灞帮助引擎的散热。与左右两侧雾灯结合起来，突现出一种大气尊贵的感觉。大灯采用晶钻钨光立体设计，并采用反面钨光结合镜面电镀工艺，不但令光源投射更集中，还渗透出黑色质感。灯芯采用双“8”造型，新颖别致。
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君越的腰线设计流畅利落，前长后短的设计使得这部中高级车型也具有一定的运动气息。转向灯集成在左右侧后视镜上，镶嵌五颗LED转向信号灯。再看从C柱与车尾的联系，弧形曲线和利落直线衔接较为流畅。环莹钨光立体尾灯结合乌光电镀与镜面电镀，产生强烈的视觉反差。
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或许是日本车的内饰在国内太受消费者的追捧，此次在君越的内饰开发上，通用找到了日本的设计公司ARIA Group担纲内饰设计，该公司是日本最大的内饰供应商，在众多热销日本车中都能见到该公司的设计。
君越的内饰设计以“人”为中心，融合了“双H(Horizon & Harmony)”设计理念。一体化的U型别克盾型大比例中控台在陆尊上也有类似的设计，厂家给中央控制面板从上到下用娱乐区、信息区和空调区加以区分。娱乐区整合了液晶屏GPS和车载DVD音响功能；信息区的按键可以对仪表盘上的车辆信息区进行控制，例如瞬时油耗、平均油耗、行驶公里数等等信息之间切换；空调区则可以控制车上的那台恒温分区空调。
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君越在车内装饰了相当多的核桃木片，方向盘外层甚至用桃木片包裹了整整一圈，在前控制区外侧也镶嵌镀铬金属饰条。从目前年轻人的审美观来看，这种设计略显浮夸，有些像5、6前的中高级车型，但从君越面向30岁以上人群的定位来看，这种设计也并非不可。但这种设计就未免过于偏向商务车市场，与君越前长后短的动感设计有些矛盾。
在仪表盘设计上，三维设计环状仪表的立体层次感强，水温表和油量显示结合的创意不错，但整体还是较为保守。中央的行车电脑在D档行驶时无法显示档位，有些可惜。
方向盘上面的按键还算丰富，上方四个按钮最左边和最右边为换档按钮。中间两个按钮为歌曲选取和音量控制。方向盘上左下方两个按钮分别为静音和蓝牙按键。笔者试驾的2.4精英型和3.0旗舰型都配备手自一体变速箱，但不同的是在3.0旗舰型上的手动模式只能靠方向盘按钮换档。君越前排的杯托设置在了变速箱后面的扶手内，当杯托弹出后，对变速箱的操作会受到明显的影响，所以并不实用。
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君越在舒适方面的配置相当齐全，除了我们在同级别车型中常见到的按摩座椅、前后排DVD显示等舒适配置之外，最吸引人的莫过于那套由harman kardon公司花费1000小时以上调试的音响，独有的美国SRS实验室的专利技术SRS(声音回复系统)，功率达到320W。针对2.4精英版、3.0旗舰版，君越分别配备了6+2喇叭、7+2喇叭。2.4豪华版为普通6碟CD＋6喇叭播放系统。
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说到harman kardon，很多国内消费者可能并不熟悉，但说到它的子品牌JBL，恐怕很多人都有耳闻。也正是其拥有DBX、AKG、INFINITY、BECKER以及JBL这样在全球大名鼎鼎音响品牌，因此在北美唱片录音室和剧院音响市场几乎是由harman kardon天下，能满足不断追求享乐的美国人的品位，君越的音响实力自然不容小觑。音响设置除了传统的流行、摇滚、爵士等EQ设置以外，你也可以对低中高音进行自定义设置，而其音源定位功能可以将声音准确定位于车内的任何一个部位，使你无论坐在哪一个位置都能有犹如坐在剧院的最中央的音响效果。此外，后排显示屏采用了向上弹出式设计，平时就隐藏在后排出风口内，而后排音响控制、坐椅按摩等控制按钮则隐藏在中央扶手上方，平时可以向上收起。
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君越的GPS功能也堪称强大，结合了中英双语的智能语音导航系统的地图信息覆盖全国140个城市，并带有本地化查询和POI目的地设定功能。在试驾途中我们经过并不算大的四川都江堰市，GPS依然对该城市的路段了如指掌。此外，君越3.0旗舰版的GPS还能与HUD超视距抬头显示系统相结合，使驾驶者不看液晶屏也能知道如何行驶，这项功能可以避免开启GPS的时候对其他成员产生干扰。这还是国内车型中唯一的独特设计。三音源独立式设计，可以让前排驾驶员看GPS导航、后排一名乘客收看影片，另一名乘客收听广播（佩带车内的无线耳机）。
定速巡航按钮设计在转向灯操纵杆的顶端
真皮座椅采用澳洲进口小牛皮缝制，手感豪华，乘坐起来也舒适。2.4系列配备八向电动调节、四项头枕调节。3.0旗舰版更配备十二向电动调节和按摩功能，但按摩功能使用起来并不方便。天窗采用旋钮式设计，但可惜不是类似于速腾上的无级旋钮控制。后背箱控制按钮隐藏在驾驶员门内侧的下方，新手很难找到。
再来谈谈舒适配置中的RES(Romote Engine Start)遥控发动机启动系统，这项君越的首创功能可以让用户可以在离车50米外起动发动机，并根据预设开启空调自动调节车内温度。只需要按两下钥匙上的发动机起动按钮，车辆就会发动。为了防盗因素考虑，这个功能只能在门锁锁上之后才能使用，同时即使发动机通过遥控启动，如果车钥匙不插入锁孔，车辆仍不能行驶。
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说了一大堆君越的舒适配置，接下来就要谈谈发动机了，君越的两款发动机都值得我们谈一谈。首先来看其2.4车型所配备的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机，这款发动机集中了通用目前一些主打的发动机技术。被北美权威专业媒体评为“2006年世界十佳汽车发动机”。目前，通用汽车的很多产品如雪佛兰Malibu、旁蒂亚克Sunfire、英国沃克斯豪尔VX220、欧宝Speedster、欧宝Astra、欧宝Vectra、土星L系列、土星VUE等都在使用。同时基于通用和菲亚特的合作协议，菲亚特Croma和阿尔法罗密欧的159车型也使用Ecotec的引擎，成为全球普及率最高的四缸发动机系列之一。
别克君越的Ecotec D-VVT 2.4L发动机是Ecotec家族的第四代最新产品，采用顶置双凸轮轴16气门，多点燃油顺序喷射，最大输出功率125kw/6400rpm；最大输出扭矩225Nm/4800rpm。并且这款引擎在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩。而在我们之后的长途混合路况试驾之中，这款发动机的平均油耗仅为9.9升，令人惊讶的省油特性也给我们留下了深刻印象。
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君越3.0旗舰型采用的发动机与2.4并不是同一个系列，这款发动机的正式名称是AFM V6 3.0L。AFM译为“智能燃油管理系统”。在AFM的管理下，君越的V6发动机拥有动力科技领域极为先进的DoD（Displacement on Demand）可变排量控制技术，省去了复杂的专业术语简而言之，这个功能就能通过对路宽的分析判断，使发动机在6缸与3缸之间自由切换，切换时间仅为人难以察觉的几毫秒。这项设计可以节省大约8％的油耗。当然除了这些亮点，这款V6 3.0发动机还配备了VVT电子可变气门正时系统、ETC电子节气门、油冷活塞、全浮活塞销等新技术。
别克君越AFM V6 3.0L发动机最大功率131kw/5400rpm，最大扭距244Nm/4400rpm，工况曲线图显示，从1200 rpm到5600 rpm这一异常宽广的区域内，发动机都输出超过220Nm的巨大扭矩，超过峰值扭矩的90%，这使得这款车在这个转速范围内噪音输出始终像一条直线。加上北美原装进口智能手自排一体变速箱，重达1690公斤的君越0-100公里加速度仅为9.9秒，可用彭湃动力来形容。但这款发动机的油耗令人担忧，混合路况表现远远超过了厂家所称的11.8 升，达到了17升左右。
君越的两款发动机都符合欧III排放标准，性能各具特色，但性价比与经济性方面，2.4车型的优势非常大。
君越底盘前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用四连杆式。电子配置方面，君越也非常全面来自德国BOSCH博世的四通道ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统和TCS牵引力控制系统是所有车型的标准配置。此外，旗舰版装备的VSES车辆稳定增强系统可以在必要时改善任何行车条件下的行驶稳定性。这里要说的是VSES实际上就是ESP，只不过博世在对通用供货的时候考虑到其和大众的合作关系而换了名称。
君越采用了别克专利Quiet Tuning高效静音科技，除发动机本身多达十余项的降噪减震设计外，还采用了针对君越动力总成特性而设计的新型4点液压型悬置方式，显著减弱了动力总成的振动和噪声向车内传递。
下方的绿色数字就是君越的HUD抬头显示系统，实际就是投影仪性质
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君越的智能感应双级安全气囊能依靠传感器监测碰撞速度，智能控制双阶段触发，调节气囊燃爆等级。并且君越的安全气囊采用了温度更低更安全的氮氦混合气，防止气囊燃爆时内部的高温气体对人体造成二次伤害。除此之外，膝盖防撞保护装置是成为全车的标准配备，在旗舰版上还配有前、后排一体防护的侧气帘。
此外，君越在被动安全方面还采用液压成型的高强度全金属封闭承载式车身及一体式溃缩区设计，有效防止碰撞时发生断裂变形。独有的悬浮发动机防撞保护装置，在车辆受到正面的剧烈撞击时使发动机自动下沉，整个发动机舱瞬间变成了大空间的前部吸能区吸收撞击能量，而且可以防止发动机自身受损或挤入驾驶舱伤及乘客。
仪表板横梁护板采用高安全性、也更昂贵的铝镁合金材质，与普通钢板相比，重量更轻，延展性更强，发生碰撞时不会断裂刺入乘客舱伤害前排乘客。另外，对于轿车防护较薄弱的侧方，君越采用抗压强度高达1800兆帕的侧门防撞杆，而一般轿车的仅为700兆帕左右。因此君越达到北美NCAP最高的正面五星级、侧面四星级的满分碰撞标准。
此次试驾路线采用了城市加高速的混合路况，与静止观看不同，一上路我们就能切身地体会到君越在驾驶以及乘坐各方面额表现。首先，打开双闪就不能用转向灯的问题暴露了出来，实际上修改这项配置并不难，速腾就拥有在双闪时打转向灯自动切换到单闪的功能，作为新上市的车型通用在方面考虑的还不算周全。
其次，四速自动变速箱换档不够平顺的现象也让我们深有体会，虽然通用解释说高级的四速变速箱要好于一般的普通变速箱，但无论采用D档还是手动模式，换档都有较为严重的顿挫感，如果你油门踩得较深换档，方向盘甚至会出现向左或右的大约3-4％左右的倾斜，而且绝对不是个别现象。
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君越的2.4采用16寸轮毂，3.0采用了17寸轮毂，轮胎都有台湾厂商正新提供。只不过2.4使用的是正新轮胎，而3.0采用的是正新的高端品牌MAXXIS轮胎。通用对此的解释是，君越在开发初期包含了轮胎的开发，而固特异、普利斯通等一线品牌在国内均没有研发中心，因此只能找到在国内有研发中心的正新来合作。由于是同时开发，所以这两款轮胎可说是为了君越而特别打造。那么直接采购的一线品牌轮胎，和为一款车量身定做的二线品牌轮胎在实际路面中孰优孰劣，这个很难去判断，但根据我们对高速的路况的体验，这两款来自正新的轮胎表现还是令人满意的，抓地力虽然逊于固特异和米其林，但在胎噪方面控制得很出色。
君越的北美LACROSS底盘调校得软中带硬，80公里的速度过减速带，底盘还是体现出了较强的路感，并没有像奔驰S系那样完全过滤。以较高速度过弯侧倾并不大，急速起步时抬头现象也不严重，倒是急踩刹车时的点头现象大了些。看得出君越不完全是为后排服务的车型，如果你喜欢自己跑高速，那么君越的操控性会比你想象的要好。VSES仅出现在3.0旗舰型上的做法不合理，毕竟产品定位要高于天籁、雅阁等车型，豪华配置可以少一些，但主动安全性上不能缩水。
得易于两款发动机低转速高扭矩的特性，在城市路面跟车起步君越显得游刃有余。在高速状态下，君越要比同级车灵活不少，在高速路面超车的表现令人联想到了大众辉腾的运动I模式。如果你驾驶2.4选择手动模式而驾驶3.0选择自动模式，那么在实际路面行驶中两者的动力差别并没有明显的不同。2.4极速在180公里/小时左右，超过180公里指针的爬升就异常艰难。而3.0车型极速可以超过210公里，并能爬升的更高相信是厂家限速的关系。
君越的制动踏板制动力输出的很有质感，减速度不突兀也容易被驾驶者控制，光在制动上的表现就显出了其与凯越、景程一类车的差距。
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正如我们在开篇时候提到的，随着君威的市场份额被几大厂商的新车蚕食，上海通用需要一款定位于君威之上的中高档车型。荣御在2005年年初的横空出世从现在来看，仅仅是为君越的上市争取时间。因为无论从发动机、电子配置、外观设计，荣御唯一比君越有优势的就是拥有更长的轴距、更好的腿部空间，而这些优势又被其高昂的售价所冲散。显然，君越才是通用在中高档车型市场的主要盈利产品。
在通用不惜花上超过100页的PPT向媒体展现这款产品每一个优势细节的时候，我们也发觉到了这款车的一些不足之处。那就是君越的长处几乎都是由它的豪华配置堆积而成，然而这些配置又仅仅出现在其高端车型之中。遥控发动机起动系统、方向盘档位切换功能、HARMAN KARDON音响系统、车载DVD、GPS等主打配置在23.98万的2.4豪华版中均缺席，而HUD超视距抬头显示、雨量感应式雨刷、按摩坐椅、侧气囊甚至是应该全车系配备的VSES车辆动态稳定系统都只在高达32.98万的3.0旗舰型车型中才能见到。由于除了豪华配置之外，君越本身值得关注只有那款欧宝发动机，因此你如果要享受到真正的君越，那么你目前看来至少要购买接近27万的2.4精英型。
简而言之，君越属于非常均衡的一款车型，在其身上没有很明显的缺陷。上海通用3年磨一剑在产品各方面的确准备得非常周全，但同时这款车同时也缺乏个性化，内饰也颇显老态，因此在产品定位上未能像其它产品那么精准。或许君越可以卖得不错，但要想承载雄霸中高级市场的凌云之志，通用还需要割舍掉更多的利润才行。
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[ PCauto综合点评 ] 实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分
类型 | 评分 | 一句话短评 |
外观 | ★★★★ | 泛亚与著名设计公司意大利IDEA共同设计的产品，气度不凡。 |
内饰 | ★★★★ | 日本设计公司ARIA Group担纲内饰设计，但内饰有些老态。 |
动力 | ★★★ | 两款发动机性能都不错，但2.4噪音偏大、3.0油耗较高。 |
操控 | ★★☆ | 接近5米的车身长度，表现比同级车灵活，但仍不适合剧烈操控。 |
制动 | ★★★★ | 制动踏板调校出色，制动力输出强劲而不突兀。 |
工艺 | ★★★★ | 美式板金工艺和日系车内饰工艺，能同时吸引两者的市场。 |
平稳 | ★★★★★ | 超过1.6顿的车身和美式底盘在高速时保证了极佳的稳定性。 |
售后 | ★★★★★ | 别克在国内拥有大量服务网点，而且维修保养服务到晚上10点。 |
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