新车之旅：试驾YARiS L致炫 外观更惊艳
2014年01月15日 00:15
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【太平洋汽车网 江门试驾】广州车展前夕，雅力士的姊妹车型全新YARiS L 致炫夺目上市。新车承载着经典的车系历史，以全新面貌惊艳而至。经过一个多月的漫长等待，编辑终于迎来了与YARiS L 致炫“把臂同游”的机会。在1月10日，广汽丰田江门海之达4S店举办的媒体试驾会中，贴身体验YARiS L 致炫，下面，将与您共同分享。更多新车详情欢迎免费咨询：400-611-9680转811。【点击参与广汽丰田团购报名】【点击加入广汽丰田车友QQ群】
● 外观：阔别过去 惊艳动感
作为广汽丰田向“中小型车战略转移”的首款车型，YARiS L 致炫首先在造型上向过去告别，并且空间见涨。全新YARiS L 致炫长宽高分别为4115/1700/1495mm，轴距达2550mm，可谓诚意十足。
尽管与前辈雅力士系出同门，但YARiS L致炫打破传统，以更男性化的造型面世。致炫的设计，可以吧根源追溯到早期发布的Dear亲概念车，量产后仍保留较多的设计元素。
从前脸上，我们可以很清晰地看到概念车“Dear亲”的影子，夸张的大嘴前脸被弱化成了新雅力士上的镀铬饰条，整个前脸的上下进气口通过镀铬饰条连接勾勒出了来自概念车上的大嘴元素。而这样的设计也给新雅力士奠定了动感、极富阳刚气息的外形基调。
尽管与雅力士名字相近，但两款车却给人完全不同的感觉。YARiS L致炫全系标配晶钻式大灯，灯组不再是圆润可爱的造型，而是犹如锐利的鹰眼般修长有神，而光源方面则全部都是卤素大灯。
不同于新威驰还是偏向于居家运动风，致炫从外形上来看则俨然一副小钢炮的形象，更加夸张的前脸设计以及低矮的车身完全与新威驰走了两个风格。致炫车顶线条经过精心设计处理，侧面效果更加大方。
除了最低配车型，其余车型均带有后视镜电动调节功能。YARiS L致炫最高配车型加入了无匙进入系统；为了配合整车的运动休闲风格，门把手并未加入镀铬装饰，看上去更符合年轻人的口味。
尾部的设计还是保持了海外版的圆润风格，在细节设计上则加入了不少来自概念车的夸张线条。饱满的车尾让新车显得更加硬朗，整体造型并没过于复杂的尾部线条。尾灯组的样式颇为新颖，挖空式的设计，更显别致，进一步突出车身线条。
● 内饰：高仿皮质 更显高档
内饰采用了海外版威驰的设计样式，笔直的线条设计搭配银色镶边同样是传递出强烈的运动感。功能分区明确，多区块之间层次感分明，极富设计感。在这个内饰千篇一律的时代，这样富有跳跃性的内饰格局还是颇能讨好年轻人那颗最求个性化的心的。
方向盘经过重新设计，并且加入了亮银色扶边，同时采用地步略平的设计，更显精致的同时，也为腿部多让一点空间。不得不说，如此设计不仅动感、美观，更是十分贴心、十分实用。
仪表盘采用了运动小车一贯爱用的炮筒式设计，简单的三表盘仪表清晰明了。值得称道的是丰田终于愿意将仪表盘由现款上的中控台中央移回方向盘后面了，实在是顺眼不少。
中控娱乐并没有想海外版那样采用一块大尺寸触摸屏，取而代之的是简单的多媒体控制区。空调控制区也是采用了旋钮式的手动空调。在实拍车型上我们看到了一键式启动，这一配置对年轻消费者的吸引力可是不小。
● 空间：巧妙安排 优化设计
致炫的座椅看着很普通，但看完介绍你会觉得设计师其实并没偷懒的。致炫座椅的调节范围比市面上的大部分车型都要大，尤其是座椅高度，加上本身就已经比较挺直的坐姿，女士们开车看位心里更加踏实。
致炫并没像同级车型那样马虎，全系标配三个头枕和全席三点式安全带，个人认为必须点赞！由于中间的座位采用三点式安全带设计，所以坐垫上的插口显得非常整齐，不会出现一根到处乱晃的带子。致炫的后排空间相当可观，前后排头部空间都都1拳，相信对于大部分消费者来说，这样的空间表现都是满意的。
后排座椅可按4/6比例分别放倒，具有不错的空间扩展性。相信很多两厢车车主都有经验，行李多的时候要拆掉这块隔板，但车上并没有合适的地方安置，让人纠结。但致炫很好地解决了这个问题，其实并没增加多少成本，关键是看设计师有没有这个心。
● 动力：独有技术 家用无忧
这款NR系列的发动机虽然技术上还是丰田最擅长的双VVT-i可变气门正时技术，但经过一些列轻量化和降低内部阻力的优化，而且压缩比调高至11.5。目标很明确，要的是省油的效果，而不是追求动力的取向。
在大家都已经开始嫌6AT挡位数不够多的时候，作为世界第一流的大品牌丰田，竟然继续开发优化四速自动变速器，这是需要多大的勇气啊。相信这会是绝大部分人没亲身试驾之前最揪心的担忧。实践才是检验真理的唯一标准，这个全新的4AT到底行不行？丰田在变速器方面的功力足够深厚，100km/h的时候致炫1.5AT的发动机转速是2500rpm，120km/h的时候是3000rpm，对于致炫的4AT表现还是值得给予认可的，绝对够用，真心没有加1万升级6AT的必要。
在加速过程中，这套动力系统整体给人的感觉是输出线性、有条不紊，速度表和转速表都会不紧不慢的稳步攀升。变速箱将每一次换挡时机都准确把握在6000rpm，从而压榨出发动机的最大潜力。这样的动力水准当然不会让人心潮澎湃，而致炫也绝非一个纯粹的运动型选手，它所要做的就是尽可能在运动、舒适与经济之间找到一个平衡点。
丰田的中庸之道是贯彻到车辆的性格里面去的，无论是什么类型的用户，什么类型的驾驶风格，都能做到不温不火。致炫的悬挂弹簧硬度提升了，侧倾有改善。起步时的感觉还是很轻快的，总之，它给人的感觉就是一辆称职的代步车。
● 总结
YARiS L 致炫脱胎于丰田核心概念车，在考虑了更多国内车主喜好后专为中国市场定制。而这款更大气、更时尚的小车也确实准确迎合了当下国内年轻消费者的口味。丰田选择从小型车入手摆脱自己平庸乏味的品牌风格，而这一尝试在致炫身上看来的确做得非常彻底。总的来说，致炫对得起价格，如果你喜欢的话，它还是值得拥有的。
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相关资讯：
车辆提供 | 江门海之达汽车销售服务有限公司 | 图/文 | 钟绮媚 |
车型 | YARiS L 致炫 1.5GS 自动锐动版 | 指导价 | 10.88万 |
销售地址/电话 | 江门市蓬江区建设三路江沙收费站西侧 | ||
400-611-9680 转 811 | |||
● 外观：阔别过去 惊艳动感
项目/车型 | YARiS L 致炫 | ||
长度（mm） | 4115 | ||
宽度（mm） | 1700 | ||
高度（mm） | 1495 | ||
轴距（mm） | 2550 | ||
| |||
作为广汽丰田向“中小型车战略转移”的首款车型，YARiS L 致炫首先在造型上向过去告别，并且空间见涨。全新YARiS L 致炫长宽高分别为4115/1700/1495mm，轴距达2550mm，可谓诚意十足。
尽管与前辈雅力士系出同门，但YARiS L致炫打破传统，以更男性化的造型面世。致炫的设计，可以吧根源追溯到早期发布的Dear亲概念车，量产后仍保留较多的设计元素。
从前脸上，我们可以很清晰地看到概念车“Dear亲”的影子，夸张的大嘴前脸被弱化成了新雅力士上的镀铬饰条，整个前脸的上下进气口通过镀铬饰条连接勾勒出了来自概念车上的大嘴元素。而这样的设计也给新雅力士奠定了动感、极富阳刚气息的外形基调。
尽管与雅力士名字相近，但两款车却给人完全不同的感觉。YARiS L致炫全系标配晶钻式大灯，灯组不再是圆润可爱的造型，而是犹如锐利的鹰眼般修长有神，而光源方面则全部都是卤素大灯。
不同于新威驰还是偏向于居家运动风，致炫从外形上来看则俨然一副小钢炮的形象，更加夸张的前脸设计以及低矮的车身完全与新威驰走了两个风格。致炫车顶线条经过精心设计处理，侧面效果更加大方。
除了最低配车型，其余车型均带有后视镜电动调节功能。YARiS L致炫最高配车型加入了无匙进入系统；为了配合整车的运动休闲风格，门把手并未加入镀铬装饰，看上去更符合年轻人的口味。
尾部的设计还是保持了海外版的圆润风格，在细节设计上则加入了不少来自概念车的夸张线条。饱满的车尾让新车显得更加硬朗，整体造型并没过于复杂的尾部线条。尾灯组的样式颇为新颖，挖空式的设计，更显别致，进一步突出车身线条。
● 内饰：高仿皮质 更显高档
内饰采用了海外版威驰的设计样式，笔直的线条设计搭配银色镶边同样是传递出强烈的运动感。功能分区明确，多区块之间层次感分明，极富设计感。在这个内饰千篇一律的时代，这样富有跳跃性的内饰格局还是颇能讨好年轻人那颗最求个性化的心的。
方向盘经过重新设计，并且加入了亮银色扶边，同时采用地步略平的设计，更显精致的同时，也为腿部多让一点空间。不得不说，如此设计不仅动感、美观，更是十分贴心、十分实用。
仪表盘采用了运动小车一贯爱用的炮筒式设计，简单的三表盘仪表清晰明了。值得称道的是丰田终于愿意将仪表盘由现款上的中控台中央移回方向盘后面了，实在是顺眼不少。
中控娱乐并没有想海外版那样采用一块大尺寸触摸屏，取而代之的是简单的多媒体控制区。空调控制区也是采用了旋钮式的手动空调。在实拍车型上我们看到了一键式启动，这一配置对年轻消费者的吸引力可是不小。
● 空间：巧妙安排 优化设计
致炫的座椅看着很普通，但看完介绍你会觉得设计师其实并没偷懒的。致炫座椅的调节范围比市面上的大部分车型都要大，尤其是座椅高度，加上本身就已经比较挺直的坐姿，女士们开车看位心里更加踏实。
致炫并没像同级车型那样马虎，全系标配三个头枕和全席三点式安全带，个人认为必须点赞！由于中间的座位采用三点式安全带设计，所以坐垫上的插口显得非常整齐，不会出现一根到处乱晃的带子。致炫的后排空间相当可观，前后排头部空间都都1拳，相信对于大部分消费者来说，这样的空间表现都是满意的。
后排座椅可按4/6比例分别放倒，具有不错的空间扩展性。相信很多两厢车车主都有经验，行李多的时候要拆掉这块隔板，但车上并没有合适的地方安置，让人纠结。但致炫很好地解决了这个问题，其实并没增加多少成本，关键是看设计师有没有这个心。
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这款NR系列的发动机虽然技术上还是丰田最擅长的双VVT-i可变气门正时技术，但经过一些列轻量化和降低内部阻力的优化，而且压缩比调高至11.5。目标很明确，要的是省油的效果，而不是追求动力的取向。
在大家都已经开始嫌6AT挡位数不够多的时候，作为世界第一流的大品牌丰田，竟然继续开发优化四速自动变速器，这是需要多大的勇气啊。相信这会是绝大部分人没亲身试驾之前最揪心的担忧。实践才是检验真理的唯一标准，这个全新的4AT到底行不行？丰田在变速器方面的功力足够深厚，100km/h的时候致炫1.5AT的发动机转速是2500rpm，120km/h的时候是3000rpm，对于致炫的4AT表现还是值得给予认可的，绝对够用，真心没有加1万升级6AT的必要。
在加速过程中，这套动力系统整体给人的感觉是输出线性、有条不紊，速度表和转速表都会不紧不慢的稳步攀升。变速箱将每一次换挡时机都准确把握在6000rpm，从而压榨出发动机的最大潜力。这样的动力水准当然不会让人心潮澎湃，而致炫也绝非一个纯粹的运动型选手，它所要做的就是尽可能在运动、舒适与经济之间找到一个平衡点。
丰田的中庸之道是贯彻到车辆的性格里面去的，无论是什么类型的用户，什么类型的驾驶风格，都能做到不温不火。致炫的悬挂弹簧硬度提升了，侧倾有改善。起步时的感觉还是很轻快的，总之，它给人的感觉就是一辆称职的代步车。
● 总结
YARiS L 致炫脱胎于丰田核心概念车，在考虑了更多国内车主喜好后专为中国市场定制。而这款更大气、更时尚的小车也确实准确迎合了当下国内年轻消费者的口味。丰田选择从小型车入手摆脱自己平庸乏味的品牌风格，而这一尝试在致炫身上看来的确做得非常彻底。总的来说，致炫对得起价格，如果你喜欢的话，它还是值得拥有的。
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