引领城市节能典范LEXUS CT200h试驾体验
2014年01月17日 16:22
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【太平洋汽车网 天津评测频道】如果每天都走相同的路，该如何扩展生活版图？如果每天都驾驶相同的座驾，又如何享受新的驾驶乐趣，雷克萨斯CT200h油电混合动力新生代轿车，为改变而生，改变您对世界的看法，更由此改变你的世界。
小编很幸运在天津西青开发区和凌雷克萨斯4S拿到了雷克萨斯CT200h F Sport的试驾车的体验资格，可以有一周的时间手握绿色环保的潮流进而亲身感受雷克萨斯CT200h带来的"清新"。
● 混合动力引领趋势，争做节能先锋
很多人都无法理解混合动力车为什么会省油？当通过一周的试驾体验后才知道其中的奥秘。在整个试驾周期里油门回馈的感受和驾驶模式转换的平顺性是CT200h给我留下的最多印象。
一辆官方综合路况百公里油耗仅为4.6升的紧凑型混合动力轿车，我想大家最为关注的就是这台车搭载的雷克萨斯第二代混合动力系统，它采用的是一台1.8L阿特金森循环发动机，采用了VVT-i智能可变气门正时系统以及ETCS-i智能电子节气门控制系统，它的最大功率是73Kw，最大扭矩达到了142Nm，在配合上最大功率为60KW的电动机，在这套动力系统下它能输出的最大功率是100KW，而最大扭矩达到了207Nm 同时它采用的传动系统是一台CVT变速箱。由此我们发现这辆雷克萨斯CT200h的动力总成系统还是非常过硬的。
这辆车一共提供了4种驾驶模式，分别是电动模式、经济模式和正常模式以及运动模式。
在纯电动模式下驾驶的话，它能仅依靠电池行驶2公里左右，当时速超过50公里或者电池电力不足亦或是油门踏板踩的过深的话，它都会自动切换到正常模式，而当切换到经济模式下，它的仪表盘会变成蓝色，同时传统的转速表也会被充电、经济和动力三个区间所取代。而一但切换到运动模式，它的仪表盘又会变成红色，可以激发更大的驾驶乐趣，而它在经济模式下仪表盘的区间表又会变回传统的转速表。
体验的前两天基本使用NORMAL（标准模式）进行驾驶，行驶路线大多是快速路以及市区部分非拥堵路段，标准模式驾驶起来很顺手，平均油耗始终保持在3.9L，这样的油耗表现让人很是吃惊，这可是连1.0排量的车型都不能企及的。
在接下来的几天时间里为了测试CT200h最佳的节油效果，我必须选择ECO（节能模式），这样可以最大化的节省燃油，所以深踩油门也不会获得更大的动力响应，动力此时显得很乖，这主要源自于ECO模式的介入。如果选择收油，车辆依然会按照智能方式进行动力的分配，让电动机尽可能在有效范围内运转。值得一提的是，当车速达到40公里以上，发动机就会悄悄的介入进来，驾驶者不会有丝毫感觉。此时在ECO模式下平均油耗达到了3.8L。
EV （纯电动模式）作为体验过程中的亮点也是刻意的尝试了一下，当早高峰途径极其拥堵的路段时，按下EV按键，此时发动机停止工作，车辆进入纯电动模式，起步停车CT200h此时变得极其安静。只要时速不超过40公里且电池还有电的情况下，发动机不会主动介入，同时，纯电动模式会行驶2公里左右的距离，此时我已用0油耗通过了拥堵路段，太开心了。
至于SPORT（运动模式）也是在需要超车时才拿来体验一番，当车辆在行驶过程中，可以随意切换到SPORT模式，你会发现车辆的仪表盘变为了红色，仪表盘的左侧的能量表也随之变成了转速表，彰显出十足的运动范儿。此时，油门的响应也极为迅速，让人即刻感受到了动感的驾驶体验。
在整个试驾过程中超低油耗的表现让我太感意外，一直在想，什么状态可以测出CT200h最耗油的状态，于是想起了0-100公里加速。因之前试驾体验中都是共4位驾乘者乘的坐体验，此次百公里加速多加了一位驾乘者，坐满5位体验者。体验过程是将驾驶模式放到SPORT，毫不犹豫的将油门踏板一踏到底反复进行0-100公里加速测试，测试后的平均油耗结果4.8L,这样的测试结果让小排量的经济型轿车情何以堪。
编辑点评：长达一周的试驾也让我有充足的时间测试CT200h的油耗表现，在ECO模式中，我开出了3.8L的油耗表现，结合4.8L油耗的高频率、长时间、高强度的百公里加速的测试，我得出其日常油耗可以控制在4.0L左右。油耗表现已经很出色了，在一般道路以中等速度行驶的时候，我能更多的体会到这套混合动力系统的作用混合动力的好处，在低速以及停车的时候，它都会自动以电动机来驱动，这样可以很好有效的避免传统的内燃机最耗油的工作区段。还是要特别感谢CT200h为低碳环保的驾车出行所做出的属于它自己的那份贡献。
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雷克萨斯经销商
商家名称：天津和凌雷克萨斯汽车销售服务有限公司 联系电话：022-23888666
商家地址：西青经济开发区津港公路拐赛达三大道与赛达四支路交口
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小编很幸运在天津西青开发区和凌雷克萨斯4S拿到了雷克萨斯CT200h F Sport的试驾车的体验资格，可以有一周的时间手握绿色环保的潮流进而亲身感受雷克萨斯CT200h带来的"清新"。
● 混合动力引领趋势，争做节能先锋
很多人都无法理解混合动力车为什么会省油？当通过一周的试驾体验后才知道其中的奥秘。在整个试驾周期里油门回馈的感受和驾驶模式转换的平顺性是CT200h给我留下的最多印象。
一辆官方综合路况百公里油耗仅为4.6升的紧凑型混合动力轿车，我想大家最为关注的就是这台车搭载的雷克萨斯第二代混合动力系统，它采用的是一台1.8L阿特金森循环发动机，采用了VVT-i智能可变气门正时系统以及ETCS-i智能电子节气门控制系统，它的最大功率是73Kw，最大扭矩达到了142Nm，在配合上最大功率为60KW的电动机，在这套动力系统下它能输出的最大功率是100KW，而最大扭矩达到了207Nm 同时它采用的传动系统是一台CVT变速箱。由此我们发现这辆雷克萨斯CT200h的动力总成系统还是非常过硬的。
这辆车一共提供了4种驾驶模式，分别是电动模式、经济模式和正常模式以及运动模式。
在纯电动模式下驾驶的话，它能仅依靠电池行驶2公里左右，当时速超过50公里或者电池电力不足亦或是油门踏板踩的过深的话，它都会自动切换到正常模式，而当切换到经济模式下，它的仪表盘会变成蓝色，同时传统的转速表也会被充电、经济和动力三个区间所取代。而一但切换到运动模式，它的仪表盘又会变成红色，可以激发更大的驾驶乐趣，而它在经济模式下仪表盘的区间表又会变回传统的转速表。
体验的前两天基本使用NORMAL（标准模式）进行驾驶，行驶路线大多是快速路以及市区部分非拥堵路段，标准模式驾驶起来很顺手，平均油耗始终保持在3.9L，这样的油耗表现让人很是吃惊，这可是连1.0排量的车型都不能企及的。
在接下来的几天时间里为了测试CT200h最佳的节油效果，我必须选择ECO（节能模式），这样可以最大化的节省燃油，所以深踩油门也不会获得更大的动力响应，动力此时显得很乖，这主要源自于ECO模式的介入。如果选择收油，车辆依然会按照智能方式进行动力的分配，让电动机尽可能在有效范围内运转。值得一提的是，当车速达到40公里以上，发动机就会悄悄的介入进来，驾驶者不会有丝毫感觉。此时在ECO模式下平均油耗达到了3.8L。
EV （纯电动模式）作为体验过程中的亮点也是刻意的尝试了一下，当早高峰途径极其拥堵的路段时，按下EV按键，此时发动机停止工作，车辆进入纯电动模式，起步停车CT200h此时变得极其安静。只要时速不超过40公里且电池还有电的情况下，发动机不会主动介入，同时，纯电动模式会行驶2公里左右的距离，此时我已用0油耗通过了拥堵路段，太开心了。
至于SPORT（运动模式）也是在需要超车时才拿来体验一番，当车辆在行驶过程中，可以随意切换到SPORT模式，你会发现车辆的仪表盘变为了红色，仪表盘的左侧的能量表也随之变成了转速表，彰显出十足的运动范儿。此时，油门的响应也极为迅速，让人即刻感受到了动感的驾驶体验。
在整个试驾过程中超低油耗的表现让我太感意外，一直在想，什么状态可以测出CT200h最耗油的状态，于是想起了0-100公里加速。因之前试驾体验中都是共4位驾乘者乘的坐体验，此次百公里加速多加了一位驾乘者，坐满5位体验者。体验过程是将驾驶模式放到SPORT，毫不犹豫的将油门踏板一踏到底反复进行0-100公里加速测试，测试后的平均油耗结果4.8L,这样的测试结果让小排量的经济型轿车情何以堪。
编辑点评：长达一周的试驾也让我有充足的时间测试CT200h的油耗表现，在ECO模式中，我开出了3.8L的油耗表现，结合4.8L油耗的高频率、长时间、高强度的百公里加速的测试，我得出其日常油耗可以控制在4.0L左右。油耗表现已经很出色了，在一般道路以中等速度行驶的时候，我能更多的体会到这套混合动力系统的作用混合动力的好处，在低速以及停车的时候，它都会自动以电动机来驱动，这样可以很好有效的避免传统的内燃机最耗油的工作区段。还是要特别感谢CT200h为低碳环保的驾车出行所做出的属于它自己的那份贡献。
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