日产阳光家族历史回顾 生来以实用为纲
2014年02月13日 14:57
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【太平洋汽车网 文化频道】这年头，还愿意兢兢业业做好本分的人和物已不多了，浮躁已使得多少朴实湮灭，而这正是这样一个时代，让我们在回顾一段纯粹的家用车家族史之时，得到更多的感慨。没有民用高性能版本，没有空力套件，没有令人亢奋或假装令人亢奋的一切元素，阳光家族自诞生以来便是跟时尚和运动绝缘的。并非日产无法提供这些技术/设计元素，而是一台代步通勤的家用车，本该如此。
● 日产阳光（Nissan Sunny）族谱
众所周知，Nissan Sunny在入华前，是没有“阳光”这一中文名的，而为统一规范全文称谓，笔者拟定称呼每一代的Nissan Sunny为“日产阳光”。
● 第一代日产阳光（1966-1969年）
二十世纪六十年代中期，战后的日本工业通过二十年的恢复，已经完全超越了战前的水平。在这被称作二十世纪经济奇迹的背后，有着工程规模极其庞大的交通网络构建作为支撑，在为工业商业带来便利的同时，也为日本国民提供了扩展生活半径的潜力，更多的私家用车需求因运而生。
第一代日产阳光诞生于1966年，它同时有另外一个身份，那就是入门级子品牌Datsun（达特桑）的产品，而这个逻辑一直延续到阳光第五代车型。第一代日产阳光提供四款车型可选：双门轿车、四门轿车、三门掀背车、双门轿跑。Datsun后来还在这款车子的基础上，开发出货车版本的Datsun Sunny Cab，车型代号为B20。
第一代阳光的车身三围数据为3820/1445/1295mm，轴距2280mm，尺寸基本符合日本K-car的制造理念。这一代阳光采用前置后驱设定，仅有一款1.0L自然吸气汽油机可选，前期版本功率为46kW（63PS），后期版本功率为49kW（67PS），搭配4速手动变速箱，全车总重仅为625-705kg。
● 第二代日产阳光（1970-1976年）
为了对抗更为强大的丰田及其Corolla车系（花冠/卡罗拉），第二代阳光在长宽高和轴距四个方面，都有小幅度的增长，最终投入市场的成品尺寸为3830/1495/1390mm，轴距2300mm（轿车版）。
第二代阳光提供五款车型可选：双门轿车、四门轿车、三门旅行车、五门旅行车、双门轿跑。这一代阳光依然是前置后驱的布局，有1.2L和1.4L两款四缸自然吸气发动机可选。传动系统方面则较为复杂，手动挡有3速、4速、5速三款，首次引入的自动挡为3速。在上世纪七十年代初，对于一款入门级家用车而言，3AT也算是小神器一枚了。
第二代阳光主打的是节油能力，姊妹车Datsun 1200在美国被评为1973年度最节油车型（全重仅为700kg左右），百公里综合油耗“仅为”8.2L，高速油耗则为6.21L，在发动机节能技术较为匮乏的当年，已算是极为友善的数据了。
在1973年末爆发的第一次石油危机影响下，日本小型/紧凑型轿车在北美大卖，而丰田Corolla和Datsun 1200（日产阳光）都是其中的获益者，日系车的节油技术价值也终于在石油变得金贵的同时，首次得到全面体现。
● 第三代日产阳光（1973-1977年）
第三代阳光在二代车型还没停产时，已同堂销售，而其推出元年正是第一次石油危机的那年。虽然导火索（第四次中东战争）并没有延续多久，第一次石油危机也在1974年宣布落幕，但原油价格暴涨还是强势地推动了美国、欧洲、日本三个主要经济体的GDP倒退，这也让各个重工业国家开始给这种流体黄金划出更重要的战略地位。
第三代日产阳光把车型序列扩展到六款：双门掀背、双门轿车、四门轿车、三门旅行车、五门旅行车、箱式运输车。车体尺寸的再度扩展，也算是第三代阳光的亮点。轴距大幅度增长40mm到2340mm，轿车版外尺寸为3950/1545/1360mm，增幅都颇为明显。
全方位的增磅，也带来了900kg左右的全车重量，比前作增了28%。同时，发动机技术的进步为尺寸和重量的增长提供了动力支持，这一代阳光提供1.2L、1.3L、1.4L、1.6L四个排量共六款四缸自然吸气汽油机可选，变速箱依然是3速/4速/5速手动或3速自动。驱动方式上，第三代阳光依然保持前置后驱的设定，这在上世纪七十年代算是“较为落后”的玩意。当然，有同样后驱的丰田Corolla配备，阳光也不会显得太寂寞。
● 日产阳光（Nissan Sunny）族谱
众所周知，Nissan Sunny在入华前，是没有“阳光”这一中文名的，而为统一规范全文称谓，笔者拟定称呼每一代的Nissan Sunny为“日产阳光”。
| 日产阳光族谱 | ||||
| 世代 | 生产年份 | 车型代号 | 轴距（参考用） | 别称 |
| 1 | 1966-1969年 | B10 | 2280mm | Datsun 1000 |
| 2 | 1970-1976年 | B110 | 2300mm | Datsun 1200 / Finn |
| 3 | 1973-1977年 | B210 | 2340mm | Datsun B-210 / 120Y / 140Y, 裕隆301 |
| 4 | 1977-1981年 | B310 | 2340mm | Datsun 210, 裕隆302/303 |
| 5 | 1981-1985年 | B11 | 2400mm | 日产Sentra / Tsuru / YLN |
| 6 | 1985-1990年 | B12 | 2431mm | 日产Tsuru II |
| 7 | 1991-1994年 | B13 | 2431mm | 日产Tsuru / V16 |
| 8 | 1995-1999年 | B14 | 2535mm | 日产Lucino |
| 9 | 2000-2005年 | N16 | 2535mm | 日产Almera / Pulsar / Sentra, 雷诺三星SM3 |
| 10 | 2006-2012年 | B16 | 2685mm | 日产Almerar / Sentra |
| 11 | 2010年至今 | N17 | 2600mm | 日产Almera / Versa / Latio, 雷诺Scala |
● 第一代日产阳光（1966-1969年）
二十世纪六十年代中期，战后的日本工业通过二十年的恢复，已经完全超越了战前的水平。在这被称作二十世纪经济奇迹的背后，有着工程规模极其庞大的交通网络构建作为支撑，在为工业商业带来便利的同时，也为日本国民提供了扩展生活半径的潜力，更多的私家用车需求因运而生。
第一代日产阳光诞生于1966年，它同时有另外一个身份，那就是入门级子品牌Datsun（达特桑）的产品，而这个逻辑一直延续到阳光第五代车型。第一代日产阳光提供四款车型可选：双门轿车、四门轿车、三门掀背车、双门轿跑。Datsun后来还在这款车子的基础上，开发出货车版本的Datsun Sunny Cab，车型代号为B20。
第一代阳光的车身三围数据为3820/1445/1295mm，轴距2280mm，尺寸基本符合日本K-car的制造理念。这一代阳光采用前置后驱设定，仅有一款1.0L自然吸气汽油机可选，前期版本功率为46kW（63PS），后期版本功率为49kW（67PS），搭配4速手动变速箱，全车总重仅为625-705kg。
● 第二代日产阳光（1970-1976年）
为了对抗更为强大的丰田及其Corolla车系（花冠/卡罗拉），第二代阳光在长宽高和轴距四个方面，都有小幅度的增长，最终投入市场的成品尺寸为3830/1495/1390mm，轴距2300mm（轿车版）。
第二代阳光提供五款车型可选：双门轿车、四门轿车、三门旅行车、五门旅行车、双门轿跑。这一代阳光依然是前置后驱的布局，有1.2L和1.4L两款四缸自然吸气发动机可选。传动系统方面则较为复杂，手动挡有3速、4速、5速三款，首次引入的自动挡为3速。在上世纪七十年代初，对于一款入门级家用车而言，3AT也算是小神器一枚了。
第二代阳光主打的是节油能力，姊妹车Datsun 1200在美国被评为1973年度最节油车型（全重仅为700kg左右），百公里综合油耗“仅为”8.2L，高速油耗则为6.21L，在发动机节能技术较为匮乏的当年，已算是极为友善的数据了。
在1973年末爆发的第一次石油危机影响下，日本小型/紧凑型轿车在北美大卖，而丰田Corolla和Datsun 1200（日产阳光）都是其中的获益者，日系车的节油技术价值也终于在石油变得金贵的同时，首次得到全面体现。
● 第三代日产阳光（1973-1977年）
第三代阳光在二代车型还没停产时，已同堂销售，而其推出元年正是第一次石油危机的那年。虽然导火索（第四次中东战争）并没有延续多久，第一次石油危机也在1974年宣布落幕，但原油价格暴涨还是强势地推动了美国、欧洲、日本三个主要经济体的GDP倒退，这也让各个重工业国家开始给这种流体黄金划出更重要的战略地位。
第三代日产阳光把车型序列扩展到六款：双门掀背、双门轿车、四门轿车、三门旅行车、五门旅行车、箱式运输车。车体尺寸的再度扩展，也算是第三代阳光的亮点。轴距大幅度增长40mm到2340mm，轿车版外尺寸为3950/1545/1360mm，增幅都颇为明显。
全方位的增磅，也带来了900kg左右的全车重量，比前作增了28%。同时，发动机技术的进步为尺寸和重量的增长提供了动力支持，这一代阳光提供1.2L、1.3L、1.4L、1.6L四个排量共六款四缸自然吸气汽油机可选，变速箱依然是3速/4速/5速手动或3速自动。驱动方式上，第三代阳光依然保持前置后驱的设定，这在上世纪七十年代算是“较为落后”的玩意。当然，有同样后驱的丰田Corolla配备，阳光也不会显得太寂寞。
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