全新换代奇骏上市在即 七大疑问待解答
2014年02月12日 15:03
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【太平洋汽车网 导购频道】奇骏的设计理念定位在“城市四驱车”，整体风格也非常的粗犷，与一般意义上的城市SUV有很大不同，其ALL MODE全模式四驱系统也可以应对更为复杂的路况。可惜作为细分市场中的特点非常鲜明的一款车型，前两代的奇骏并未获得预期的销量。不过，新一代奇骏终于在外观、内饰、空间和技术方面，针对消费者需求和时代诉求，进行了全面的革新。
第三代奇骏的发布，彻底颠覆了原有的方正形象，变得更加时尚动感，诱惑力极大。随着新一代奇骏上市日期的临近，我们对它又有了新的期待。那么，彻底颠覆现款设计思路的新奇骏，到底够不够好呢。
疑问一：国产新奇骏是同步换代产品吗？
毫无疑问，是的！
新奇骏的设计灵感源自日产Hi-Cross概念车，这款概念车也在2012年的北京车展的进行了亮相。而在2013年9月份的法兰克福车展上，新一代奇骏进行了全球首发。同年12月份，东风日产就宣布国产新一代奇骏将居于2014年上市。从全球首发到国产车型上市，相隔不到半年，算得上是一次“同步换代”了。
疑问二：新奇骏是什么平台的产品，“硬汉”风格还在吗？
新奇骏源自日产CMF（Common Module Family）平台，类似于大众的模块化平台。CMF将车身结构划分为发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子系统五个部分，同平台车型有大量零部件可以通用，可有效缩短车辆的研发周期，并大大降低零部件成本。新奇骏便是该平台下诞生的首批车型。除了日产之外，雷诺也将使用该平台进行新车型的研发的生产。
旧款奇骏偏向硬派SUV设计，全系均标配四驱系统，是同级SUV中越野性能首屈一指的车型，堪称城市SUV技术之王。不过，在城市SUV大行其道的今天，一味追求独树一帜的彪悍风格，却让主流消费者踌躇却步。毕竟，现在的路况条件越来越好，人们需要的往往是一台更加精致的车子。购买城市型SUV的消费者，大多也不会真的开车去越野。
或许日产已经意识到了这一点，新奇骏已经完全抛弃了旧款车型四四方方的“硬汉”风格造型，转而采用日产新的家族设计语言。新奇骏整体风格更加轿车化和年轻化。这也符合当前城市SUV发展的潮流和趋势。
疑问三：国产的新奇骏会做哪些“中国化”改造？
从官方图和媒体的实拍图上看，国产新奇骏的外观和内饰与海外版车型基本保持一致，轴距也没有进行加长。单从肉眼上看，可以说是原汁原味的原版引进。国产车型与海外版车型更多的区别恐怕还是在配置上。
在海外车型上，新奇骏配备了日产最新开发的Nissan Connect多媒体系统、带移动目标检测功能的环视显示器、盲点警示系统、车道偏离警示系统、前部碰撞警示系统等一系列高科技配置。
不过，由于定价和各国消费习惯的不同，国产新奇骏可能增加更多舒适性配置，而将那些更平常很难用到的高级的配置作为顶配车型所有，或是选装。至于电子手刹、自动空调等配置，同级别车使用的也比较多，新奇骏不大可能会缩水。不过，在旧款车型上面，奇骏并没有全系标配ESC电子车身稳定系统，不知道这一点会不会在新车型上得到改变。
值得一提的是，新奇骏将会提供电动尾门，只不过开启方式与翼虎等车型常见的“下绊子”有点不同。新奇骏把感应器装在了牌照框上沿，只要有物体划过、在它下方停留那么半秒，车尾箱门就会感应开启。这个功能用起来那叫相当的方便，如果能成为标配就再好不过了。
疑问四：动力总成有变化吗，是否会上涡轮？
欧美系，甚至是韩系和自主品牌都纷纷在家车型上搭载涡轮增压发动机，不过日系车好像对涡轮并不怎么感兴趣，配备涡轮增压发动机的SUV车型更是寥寥无几。新奇骏搭载的还是那台2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率136kW。新奇骏的发动机仅仅是因为调校的不同，最大功率“象征性”地上升了一点点。和这台发动机相匹配的，是日产的CVT8无级变速器，与天籁上使用的是同一款产品。
不过从另一个角度说，通常情况下城市SUV并不需要经常激烈驾驶，涡轮增压发动机的动力优势并不会表现得过于明显。此外，日系车的自然吸气发动机无论在燃油经济性、使用寿命、养护成本等方面，依然有不小的优势。和CVT变速器相匹配，舒适性上也有不少的优势。理性的消费者，不应该盲目的“非涡轮不要”。
疑问五：是否还将标配四驱，越野能力有提升吗？
新奇骏依然配备了ALL MODE全模式四驱系统和陡坡缓降功能。奇骏的四驱系统属于适时四驱，在城市路面，雨雪天路况不佳和极端恶劣等不同的情况下可以选择2驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法比较简单。而在配备了车身稳定系统的车型上，奇骏还具有电子差速锁，可分别对打滑的车轮进行单独制动。较为强大的四驱系统，让新奇骏即使遇到交叉轴的路况时，也有脱困的能力。
不过，既然定位已经大变，那么新奇骏还会继续全系标配四驱系统，还是会推出两驱车型以拉低售价呢？这个问题恐怕只能等到新车配置表出来后才能得到解答了。
疑问六：空间怎么样，会提供7座版吗？
新奇骏长宽高分别为4643×1820×1722mm，轴距2706mm，比老奇骏要大上一圈，也要比CR-V、RAV4等竞争对手大一些。从数据上看，新奇骏的车内空间还是有一定优势的。
新奇骏的海外版增加了7座版本，不过从最新公布的第255批工信部准入目录来看，国产的全新奇骏全部为5座版本。不过，拥有7座版本对于一款城市SUV来说，无疑将提升其竞争力，国产新很有可能随后也会推出7座版本。或者，东风日产直接来个更狠的，搞个加长版车型出来，也不是不可能。毕竟有天籁的例子摆正那里了。
疑问七：样子更好看了，车子更好了，价格会更贵吗？
旧款奇骏售价范围在20.78-26.98万，不过终端价格通常有2万左右的优惠。从实际售价看，老款奇骏的价格还是很有竞争力的。不过，随着主要竞争对手RAV4、CR-V等车型纷纷完成换代，以及CX-5、翼虎等车型的引进，新奇骏面临的竞争压力将会更大。
虽然新奇骏在综合实力上有明显提升，配置水平也有很大的提高，但价格上恐怕不会有太大幅度的上涨。当然了，最终售价还是静待上市那天公布的结果吧。
相关行情：杭州轩逸 享东风南方通惠日产优惠0.7万杭州阳光 享元通友通东风日产优惠0.6万
第三代奇骏的发布，彻底颠覆了原有的方正形象，变得更加时尚动感，诱惑力极大。随着新一代奇骏上市日期的临近，我们对它又有了新的期待。那么，彻底颠覆现款设计思路的新奇骏，到底够不够好呢。
疑问一：国产新奇骏是同步换代产品吗？
毫无疑问，是的！
新奇骏的设计灵感源自日产Hi-Cross概念车，这款概念车也在2012年的北京车展的进行了亮相。而在2013年9月份的法兰克福车展上，新一代奇骏进行了全球首发。同年12月份，东风日产就宣布国产新一代奇骏将居于2014年上市。从全球首发到国产车型上市，相隔不到半年，算得上是一次“同步换代”了。
疑问二：新奇骏是什么平台的产品，“硬汉”风格还在吗？
新奇骏源自日产CMF（Common Module Family）平台，类似于大众的模块化平台。CMF将车身结构划分为发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子系统五个部分，同平台车型有大量零部件可以通用，可有效缩短车辆的研发周期，并大大降低零部件成本。新奇骏便是该平台下诞生的首批车型。除了日产之外，雷诺也将使用该平台进行新车型的研发的生产。
旧款奇骏偏向硬派SUV设计，全系均标配四驱系统，是同级SUV中越野性能首屈一指的车型，堪称城市SUV技术之王。不过，在城市SUV大行其道的今天，一味追求独树一帜的彪悍风格，却让主流消费者踌躇却步。毕竟，现在的路况条件越来越好，人们需要的往往是一台更加精致的车子。购买城市型SUV的消费者，大多也不会真的开车去越野。
或许日产已经意识到了这一点，新奇骏已经完全抛弃了旧款车型四四方方的“硬汉”风格造型，转而采用日产新的家族设计语言。新奇骏整体风格更加轿车化和年轻化。这也符合当前城市SUV发展的潮流和趋势。
疑问三：国产的新奇骏会做哪些“中国化”改造？
从官方图和媒体的实拍图上看，国产新奇骏的外观和内饰与海外版车型基本保持一致，轴距也没有进行加长。单从肉眼上看，可以说是原汁原味的原版引进。国产车型与海外版车型更多的区别恐怕还是在配置上。
在海外车型上，新奇骏配备了日产最新开发的Nissan Connect多媒体系统、带移动目标检测功能的环视显示器、盲点警示系统、车道偏离警示系统、前部碰撞警示系统等一系列高科技配置。
不过，由于定价和各国消费习惯的不同，国产新奇骏可能增加更多舒适性配置，而将那些更平常很难用到的高级的配置作为顶配车型所有，或是选装。至于电子手刹、自动空调等配置，同级别车使用的也比较多，新奇骏不大可能会缩水。不过，在旧款车型上面，奇骏并没有全系标配ESC电子车身稳定系统，不知道这一点会不会在新车型上得到改变。
值得一提的是，新奇骏将会提供电动尾门，只不过开启方式与翼虎等车型常见的“下绊子”有点不同。新奇骏把感应器装在了牌照框上沿，只要有物体划过、在它下方停留那么半秒，车尾箱门就会感应开启。这个功能用起来那叫相当的方便，如果能成为标配就再好不过了。
疑问四：动力总成有变化吗，是否会上涡轮？
欧美系，甚至是韩系和自主品牌都纷纷在家车型上搭载涡轮增压发动机，不过日系车好像对涡轮并不怎么感兴趣，配备涡轮增压发动机的SUV车型更是寥寥无几。新奇骏搭载的还是那台2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率136kW。新奇骏的发动机仅仅是因为调校的不同，最大功率“象征性”地上升了一点点。和这台发动机相匹配的，是日产的CVT8无级变速器，与天籁上使用的是同一款产品。
不过从另一个角度说，通常情况下城市SUV并不需要经常激烈驾驶，涡轮增压发动机的动力优势并不会表现得过于明显。此外，日系车的自然吸气发动机无论在燃油经济性、使用寿命、养护成本等方面，依然有不小的优势。和CVT变速器相匹配，舒适性上也有不少的优势。理性的消费者，不应该盲目的“非涡轮不要”。
疑问五：是否还将标配四驱，越野能力有提升吗？
新奇骏依然配备了ALL MODE全模式四驱系统和陡坡缓降功能。奇骏的四驱系统属于适时四驱，在城市路面，雨雪天路况不佳和极端恶劣等不同的情况下可以选择2驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法比较简单。而在配备了车身稳定系统的车型上，奇骏还具有电子差速锁，可分别对打滑的车轮进行单独制动。较为强大的四驱系统，让新奇骏即使遇到交叉轴的路况时，也有脱困的能力。
不过，既然定位已经大变，那么新奇骏还会继续全系标配四驱系统，还是会推出两驱车型以拉低售价呢？这个问题恐怕只能等到新车配置表出来后才能得到解答了。
疑问六：空间怎么样，会提供7座版吗？
新奇骏长宽高分别为4643×1820×1722mm，轴距2706mm，比老奇骏要大上一圈，也要比CR-V、RAV4等竞争对手大一些。从数据上看，新奇骏的车内空间还是有一定优势的。
新奇骏的海外版增加了7座版本，不过从最新公布的第255批工信部准入目录来看，国产的全新奇骏全部为5座版本。不过，拥有7座版本对于一款城市SUV来说，无疑将提升其竞争力，国产新很有可能随后也会推出7座版本。或者，东风日产直接来个更狠的，搞个加长版车型出来，也不是不可能。毕竟有天籁的例子摆正那里了。
疑问七：样子更好看了，车子更好了，价格会更贵吗？
旧款奇骏售价范围在20.78-26.98万，不过终端价格通常有2万左右的优惠。从实际售价看，老款奇骏的价格还是很有竞争力的。不过，随着主要竞争对手RAV4、CR-V等车型纷纷完成换代，以及CX-5、翼虎等车型的引进，新奇骏面临的竞争压力将会更大。
虽然新奇骏在综合实力上有明显提升，配置水平也有很大的提高，但价格上恐怕不会有太大幅度的上涨。当然了，最终售价还是静待上市那天公布的结果吧。
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