【评测】良骏逸足 东风日产轩逸试驾报告
2006年08月14日 08:38
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试车地点 | 杭州－千岛湖 | 试车时间 | 2006-8 |
天气情况 | 晴 | 路面工况 | 水泥、沥青 |
车辆提供 | 东风日产 | 试车人员 | 小飞 |
试驾车型 | 轩逸 2.0SE | 市场报价 | 净车价：16.78万 |
编辑短评 | √：座椅舒适宽大，发动机低速声音不大变速箱顺滑，空间不错。 | ||
×：后排无空调出风口，高速时加速不明显。 | |||
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轩逸是东风日产06年计划投产的两部车之一，定位于天籁与蓝鸟之间，对于我自己来说轩逸并不陌生前段时间在广州车展上已经见过，给人的感觉是饱满和圆润，在其身上有着天籁的影子，其实确切的说应该是日产家族的影子，无论是车灯还是还是前脸似乎都有似曾相识的感觉，这样设计有助于让消费者对于整个日产家族有着深刻的印象。
在试驾前我们还是说说它的前辈们，东风日产目前在国内的轿车有蓝鸟，阳光，天籁，骐达，颐达以及轩逸，这个排列顺序基本上是按引进的时间顺序，从这几辆车的外型可以清楚的看出它风格的变化，比如蓝鸟和阳光还是比较传统的设计，而天籁以后的车型就明显带有一丝欧洲气息。从外观上看有一种小一号天籁的感觉，整体线条也比较流畅。
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这次东风日产轩逸的试驾的线路安排在杭州－千岛湖之间，试驾总行程达400多公里，其中包括高速公路、城市道路、国道和乡村公路，这样的道路安排对于轩逸来说是比较合适的，各个路面的状况都能作一个体现。在离开杭州的4S店以后，我们上了绕城高速，在从安全员手上接车以后也就拉开了这次试驾的序幕，轩逸的扇贝式座椅的舒适性还是不错的，而且包裹性也相当出色，但是后排由于也采用的同样的设计，坐两个人的时候是比较舒适，但是中间位置如果坐人的话就没有普通座椅来的舒服，就空间而言2700mm的轴距加上日本人擅长的空间布置，所以绝对没有局促的感觉，甚至比蓝鸟的感觉更加开阔无论是空间还是视觉。
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为这台出车提供动力的是一台MR20DE发动机，MR20引擎低速扭距大且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，它的数据是最高输出功率：100kW/5200rpm 最大扭距：189Nm/4400rpm，在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，最大功率甚至连装备多年的SR20发动机都比不了。这只是设计的上的侧重点不同，这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及加速性能还有噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱，无级变速其实大家都有所了解，象飞度，奥迪还有天籁都有使用，它不是传统的自动变速箱靠液力耦合与行星齿轮来实现动力的传输，由于自动变速箱还是有挡位所以只能是尽辆减少换挡时的冲击，而CVT则是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在经济油耗状态下工作，油耗性能也会得到比较好的体现。
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这次试驾的车辆是XE型也是目前最低的配置，没有真皮采用的淡色系的绒布内饰，氙气大灯以及六碟CD都没有装备，天窗也自然与此无缘，总的来说内饰还是比较协调枫木装饰由于采用亚光处理并不觉得突兀，音响效果只能说够用在一些低音处理上缺少层次，有点浑的感觉。
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此车的手刹并非在手边，而是脚刹式的“手刹”，与一些MPV相似如奥德赛 别克GL8等相同。在实际使用中并没有什么不习惯，只是开惯了手刹的车子以后上车以后会下意识的用右手去拉手刹，相信这只是习惯问题。变速器没有提供手排模式这似乎让喜欢偶尔过把瘾的消费者有点不如意。
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(脚刹式“手刹”）
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(大灯水平光轴调节器）
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（枫木装饰的排挡） （空调调节钮与单碟CD）
前大灯有光轴上下手动调整功能，虽然不及自动的来的方面但这样的功能也并不常用，在安全性方面SRS前席双辅助气囊，ABS+EBD+BA都是标准配置，唯一让人遗憾的是最低配置的车型并没有配置发动机机防盗锁止和方向盘锁止系统，这在国内的同级车中并不多见。
行走在杭州的绕城公路上时，由于车辆众多，行驶速度并不快，轻加油门车辆的动力性不错，而且变速箱的顺滑让人感受不到一丝不顿挫，方向盘的力度适中，高速行驶时手感变重避免了无意的转动而导致危险的发生，保持油门小角度开启的时候，只见速度的上升而转速上升并不明显，这也是cvt的一个特性，在缓慢加速的过程中发动机转速保持相对稳定，而通过主、从动轮的曲率来改变车速，而急加速的时候则保持一个固定的比率，来维持整个加速过程的动力储备，这样的特性让人感觉是平滑，而缓加速的时候由于比较低的发动机转速则可以达到相对比较经济的油耗。
在穿梭与车辆之间，试用了一下S模式，在行驶中按下此按纽的时候，车身会小的抖动，转速也有所上升，相当与手动档车型降一挡的效果，这样可以让发动机保持在高扭力输出的状态，此时踏下油门踏板，车辆也随之活泼起来，一改刚才的温和状态，从转速表上可以看出，此时变速箱已经固定在一个合适的曲率，以减少响应时间。增加了不少驾驶乐趣以及超车时的信心，当然油耗自然也会增加。
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随着路面的的日渐开阔，以及车辆的稀少车速也上来了，在110km/h时保持匀速时发动机转速仅仅只有2000转左右，这对于目前的油价来说，应该是个好消息，省油意味着省钱更积极的意义在于对于环境的污染也可以相应的减少。随着油门的开度增大，声音也随着高昂起来，当速度指向150km/h以后再加速的感觉已经比起前段时间有所减弱，速度再往上升的时候发动机声音虽然有所增加但并不显得嘈杂，同时胎噪声和风噪也显现出来，在一段直路上保持油门到底的位置时速指向了180km/h，转速已经在6000转左右，如果收一下油门再加速的话190km/h的极速还是没有问题的，但是在时速160km/h以上的时候车辆尾部似乎有点不安分。毕竟是一部以舒适见长的轿车在运动以及高速时还是以舒适为主，总的来说保持140左右的速度巡航是对于车和人来说都是比较舒适的。
在走完一百多公里的高速路后，我们将行驶一段省道，由于浙江多山自然路也就随山弯曲，徜徉于群山之间似乎忘记了此行的目的，远远的青山，红砖的瓦房还有翠绿的竹园，我们迎着傍晚暖色的阳光，看着不远处的袅袅炊烟，心情也舒畅起来，车速也慢了下来，如此美景让随车的几位同行感叹生活在此是一件多么让人惬意的事情，生活本该如此沿途的风景是如此美丽，为何脚步匆匆的赶往下一个目的地，举办方安排这样的路线或许与轩逸的定位有着相似之处，生活不全是高速路上的狂奔，偶尔的放松与停留是一种情趣，有张有弛的生活亦是一种境界。
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在这样的道路上行驶保持着60左右的速度，顺带看看四周风景是一件惬意的事情，由于山路速度不高所以在转弯时候侧倾不大，减震不软但过滤还不错，没有那种硬邦邦的感觉，在一个平坦的路口由于贪图美色所以就要求换人开车，自己也就开始欣赏起景色。
总的来说，轩逸是一款以舒适为主的车，在设计上还是遵循着平衡的原则，舒适与操控的平衡，动力与油耗的平衡，空间与尺寸的平衡，整体看来并没有哪一样是很有特色的，但是综合起来的确还是不错的，至于不足在这次体验中主要是缺少后排出风口，影响了后排的舒适性，高速时候噪音比较大。
类型 | 评分 | 一句话短评 |
外观 | ★★★☆ | 饱满有着明显的家族特征。 |
内饰 | ★★★☆ | 日系车的一贯风格舒适实用 |
动力 | ★★★ | 发动机前段加速不错，后段略有不足。 |
操控 | ★★★ | 操控表现一般，满足舒适性的要求。 |
制动 | ★★★★ | 四轮制动力分配平均，刹车感觉比较线性，没有突兀的感觉。 |
平稳 | ★★★ | 整车在高速(160km/h以上）平稳性一般。 |
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