7项目 大比拼 30万选新君越 还是新雅阁
2014年02月19日 19:49
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【太平洋汽车网 导购频道】有个段子笑称“近十年来什么都涨价，只有电话费和汽车越来越便宜”，仔细思量确实如此。就拿买车来说，现在的30万元放在10年前，估计只能买辆polo，而现在却可以选择一线品牌的中高级旗舰车型，不由让人感叹汽车工业发展的日新月异。今天我们要聊到的两款车，新君越和新雅阁，一款美系车、一款日系车，虽都是2013年新上市的车型，且同在20-30万元这一级别内，但又有着不同的风格取向和底蕴，应该选择哪一款？看完本文相信你会有一个答案。
比历史：谁在国内更出名？
新雅阁：4分
新君越：3分
雅阁早在8-90年代就通过各种渠道进入了中国市场，在1999年广州本田第六代雅阁的国产上市后，雅阁车系以可靠的品牌、优秀的耐用性和油耗成为这一时期中级车型的标杆，在销量榜上也是遥遥领先，而近些年受竞争对手实力的增强和日系车的影响，雅阁变得不再那么高调，但依然是中级车销量榜排名前列的车型。
别克君越在国内销售的最早版本是1999年上市的别克世纪，这辆车将美系车传统的宽大车身、舒适的乘坐感受等特色表现得淋漓尽致，深入人心。在这之后的LaCROSS君越保持了这些优点，不过传统美系车做工粗放、油耗偏高等问题也一直备受关注。2009年，新一代君越的诞生一改过去的粗放风格和高油耗，变得更有品质感，特别欧宝技术的加入大大提升了君越车型的动力和操控性。
就君越和雅阁这两款车来说，最早进入国内市场的是雅阁，但其实他们的国产化是在同一时期，品牌影响力也相差无几，客观上来说，广东等南方地区的车主更喜欢雅阁，而浙江、江苏等华东地区的车主汇更偏爱别克君越车型。
比价格，谁更有吸引力？
新君越：4.5分
新雅阁：3分
13年9月上市的新雅阁，也就是第九代雅阁，官方的指导价为20.58万至29.88万，到目前为止，也只有少数城市有不超过5000元的优惠，大多数城市还是按照原价在销售。
而更早一些上市的新君越，在销售终端同时继续保持着上一代车型大幅让利的价格优势，相当多城市有着20000元以上的优惠。
这样一算，原本价格相当的新君越2.0T SIDI 智享旗舰型和新雅阁3.0L EXLN旗舰型，一下子就拉开了数万元元的差距，对于不少用户来说，这一差价并不算小，特别是在资金成本高企的今天，很可能就是用户取舍的理由。
比外形：谁更漂亮？
新君越：4分
新雅阁：3分
在这个级别，讨论哪款车更漂亮？其实就是在聊哪款车更大气，更显档次。所以我们在新雅阁上看到了非常多的豪华元素，进气格栅大面积的镀铬装饰，全LED大灯，矩形双出排气管等等。
虽然外形已经比前代更豪华，但和有着悠久奢华享受历史的美式车比起来，新雅阁还是会稍逊一筹。这个差距首先体现在车身尺寸上，新君越的长宽高数据不仅全面大于新雅阁，在同级别中也是傲视群雄，而且新君越的乌金涂装立体直瀑中网和浑厚的车身线条搭配在一起显得非常威武雄壮。
在这个对比项目，个人认为新君越会占有一些优势，因为从视觉上看起来，大尺寸的新君越会给人一种行政级车型的错觉，这无疑是一个加分项。
比配置：谁更丰富舒适？
新君越：4.5分
新雅阁：3分
之所以选择日常品牌的中高级车顶配，而放弃豪华品牌的入门级车型，相信一个很大的原因就是性价比，同样的价格，能得到更大的空间和更好的配置，这对于车主来说非常有吸引力的，“宁为鸡头、不为凤尾”也是这个道理。
就新君越和新雅阁来说，配置都是非常齐备的，可以说甩出同价位入门级豪华品牌十条马路之远。
两辆车都有着周全的安全配置，ESP+TCS、胎压监测、上坡辅助、多安全气囊，样样都有，新君越的优势体现在一些细节上，例如内/外后视镜都具备自动防炫目功能，外后视镜不仅能自动折叠，还有记忆功能。
在行驶科技配置上，新君越和新雅阁都装备目前热门的自适应巡航功能，包括并线辅助、车道偏离预警等功能在内，为驾驶者提供了省心的帮忙，还降低了危险发生的概率，新雅阁3.0L EXLN旗舰型还配备了方向盘换挡拨片，显得更有运动感，而新君越的大面积仪表盘显示屏则显得更具科技感。
最后要总结的是两车的舒适性配置，这也是衡量车辆豪华程度的重要一环。新雅阁旗舰车型的舒适程度相当不错，多功能方向盘、电动调节真皮座椅、座椅加热、后排遮阳帘这些配置已经能让前后排乘客都很舒适了。
而新君越则将这种舒适提升为享受，全景天窗带给车内明亮的氛围，所有座椅都配备了加热/通风功能，前排座椅更具备了按摩功能；后排独立空调对于乘客的感受提升勿容置疑，11喇叭BOSE音响更是品质出众。美国人确实更了解什么叫享受！
比动力：谁提速更快？
新君越：4分
新雅阁：3.5分
我们都知道，在中国出售的日系车向来不使用涡轮增压发动机，这其中的原因很多，其中重要的一点是涡轮增压发动机在日常使用、养护上的成本增加和日系车经济、实用的造车理念有所出入。
所以新雅阁的旗舰版本依然很厚道地提供了3.0L V6发动机，自然吸气发动机的优势在于平顺的运转和耐用性，而且在世人看来，大排量发动机也象征着豪华。
新君越也提供搭载3.0L发动机的车型，只因为价格有差距暂不在今天讨论范围内。而代表着当前潮流的2.0T发动机版本，在数据上要大大超越新雅阁的3.0L V6发动机，这也是涡轮增压的魅力所在。
从对比表格中可以看到，在最大扭矩、实测0-100km加速、最高时速等方面，新君越都有一定优势。可以说新君越的2.0T发动机的动力更好，而新雅阁的3.0L V6发动机更有豪华气质。
比油耗：哪款车更省油？
新君越：3.5分
新雅阁：4分
前面说过，老款别克车型在国内眼中就是“油老虎”的形象，这种印象一旦形成，在短期内是难以扭转的，所以这里我们还是拿数据来说话。换装第二代S6变速箱的新君越2.0T版本，工信部的百公里综合油耗为9.7L；而新雅阁3.0L版本，虽然排量大了一半，变速箱从CVT换成了6AT，好在还有VCM可变气缸系统（发动机在运转时可以在三缸和六缸之间切换）这个王牌，工信部的百公里综合油耗仅为8.8L。
虽然新君越的车身重量更大，但新雅阁以3.0L的发动机容积，实现了比涡轮增压发动机更低的综合油耗，不得不说，油耗依然是日系车的强项。
比操控：谁的驾驶感受更好？
新君越：4分
新雅阁：3.5分
第九代雅阁被人诟病的一点是抛弃了本田车迷们津津乐道的双横臂前悬，改用了常规了麦弗逊式结构，并进行了轻量化处理。这点改动在一定程度上降低了雅阁的行驶极限，但在大多数的行驶路况下和前款并无太多区别，因为新雅阁的地盘调校依然是偏积极敏感。
得益于更短的轴距和全新的电子辅助系统，新雅阁在弯道里有着更加灵活的表现，方向盘的力度反馈也比较清晰，看来它的骨子里还是保留了一定的运动基因。
新君越的底盘同样是为麦弗逊+多连杆形式，避震调校偏向行驶的舒适性。不过，由于装备了高大上的CDC主动液压减震系统，让新君越的行驶感受具有更多可控性。
CDC主动液压减震系统的意义在于，通过传感器对路面的扫描，然后根据不同路况和驾驶模式实时对悬挂进行精确地控制。驾驶新君越时你会发现，在运动模式下或者过弯行驶时，悬挂的支撑会更强；而在颠簸路段行驶时，也不用预先做过多降速，CDC会将悬挂调节得更加柔和，确保乘员的舒适性。
现在有答案了吗？
经过7个项目的逐项PK，我想你已经找到选择的答案了，新君越是一辆被美式享受、智能配置武装到牙齿的中级车，看起来身价绝不止30万。而新雅阁则具备在外形、动力、操控等方面拥有均衡的品质，也是畅销多年拥有无数拥趸的的魅力所在。
相关行情：义乌伟邦别克新君越 最高享受优惠4.5万义乌伟邦别克全新君越现金优惠7000元起
| 本期对比车型 | ||
| 新君越2.0T SIDI 智享旗舰型 | 新雅阁3.0L EXLN旗舰型 | |
| 售价（万元） | 29.99 | 29.88 |
比历史：谁在国内更出名？
新雅阁：4分
新君越：3分
雅阁早在8-90年代就通过各种渠道进入了中国市场，在1999年广州本田第六代雅阁的国产上市后，雅阁车系以可靠的品牌、优秀的耐用性和油耗成为这一时期中级车型的标杆，在销量榜上也是遥遥领先，而近些年受竞争对手实力的增强和日系车的影响，雅阁变得不再那么高调，但依然是中级车销量榜排名前列的车型。
别克君越在国内销售的最早版本是1999年上市的别克世纪，这辆车将美系车传统的宽大车身、舒适的乘坐感受等特色表现得淋漓尽致，深入人心。在这之后的LaCROSS君越保持了这些优点，不过传统美系车做工粗放、油耗偏高等问题也一直备受关注。2009年，新一代君越的诞生一改过去的粗放风格和高油耗，变得更有品质感，特别欧宝技术的加入大大提升了君越车型的动力和操控性。
就君越和雅阁这两款车来说，最早进入国内市场的是雅阁，但其实他们的国产化是在同一时期，品牌影响力也相差无几，客观上来说，广东等南方地区的车主更喜欢雅阁，而浙江、江苏等华东地区的车主汇更偏爱别克君越车型。
比价格，谁更有吸引力？
新君越：4.5分
新雅阁：3分
13年9月上市的新雅阁，也就是第九代雅阁，官方的指导价为20.58万至29.88万，到目前为止，也只有少数城市有不超过5000元的优惠，大多数城市还是按照原价在销售。
而更早一些上市的新君越，在销售终端同时继续保持着上一代车型大幅让利的价格优势，相当多城市有着20000元以上的优惠。
这样一算，原本价格相当的新君越2.0T SIDI 智享旗舰型和新雅阁3.0L EXLN旗舰型，一下子就拉开了数万元元的差距，对于不少用户来说，这一差价并不算小，特别是在资金成本高企的今天，很可能就是用户取舍的理由。
比外形：谁更漂亮？
新君越：4分
新雅阁：3分
在这个级别，讨论哪款车更漂亮？其实就是在聊哪款车更大气，更显档次。所以我们在新雅阁上看到了非常多的豪华元素，进气格栅大面积的镀铬装饰，全LED大灯，矩形双出排气管等等。
虽然外形已经比前代更豪华，但和有着悠久奢华享受历史的美式车比起来，新雅阁还是会稍逊一筹。这个差距首先体现在车身尺寸上，新君越的长宽高数据不仅全面大于新雅阁，在同级别中也是傲视群雄，而且新君越的乌金涂装立体直瀑中网和浑厚的车身线条搭配在一起显得非常威武雄壮。
| 车身尺寸对比 | ||
| 新君越 | 新雅阁 | |
| 长/宽/高（mm） | 5005/1858/1500 | 4930/1845/1470 |
| 轴距（mm） | 2837 | 2775 |
在这个对比项目，个人认为新君越会占有一些优势，因为从视觉上看起来，大尺寸的新君越会给人一种行政级车型的错觉，这无疑是一个加分项。
比配置：谁更丰富舒适？
新君越：4.5分
新雅阁：3分
之所以选择日常品牌的中高级车顶配，而放弃豪华品牌的入门级车型，相信一个很大的原因就是性价比，同样的价格，能得到更大的空间和更好的配置，这对于车主来说非常有吸引力的，“宁为鸡头、不为凤尾”也是这个道理。
就新君越和新雅阁来说，配置都是非常齐备的，可以说甩出同价位入门级豪华品牌十条马路之远。
两辆车都有着周全的安全配置，ESP+TCS、胎压监测、上坡辅助、多安全气囊，样样都有，新君越的优势体现在一些细节上，例如内/外后视镜都具备自动防炫目功能，外后视镜不仅能自动折叠，还有记忆功能。
在行驶科技配置上，新君越和新雅阁都装备目前热门的自适应巡航功能，包括并线辅助、车道偏离预警等功能在内，为驾驶者提供了省心的帮忙，还降低了危险发生的概率，新雅阁3.0L EXLN旗舰型还配备了方向盘换挡拨片，显得更有运动感，而新君越的大面积仪表盘显示屏则显得更具科技感。
最后要总结的是两车的舒适性配置，这也是衡量车辆豪华程度的重要一环。新雅阁旗舰车型的舒适程度相当不错，多功能方向盘、电动调节真皮座椅、座椅加热、后排遮阳帘这些配置已经能让前后排乘客都很舒适了。
| 舒适性配置对比 | ||
| 新君越2.0T SIDI 智享旗舰型 | 新雅阁3.0L EXLN旗舰型 | |
| 天窗 | 全景天窗 | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 真皮调节电动座椅 | ● | ● |
| 座椅加热 | 前/后 | 仅前排 |
| 座椅通风 | 前/后 | - |
| 座椅按摩 | 前排 | - |
| 后排独立空调 | ● | - |
| 后风挡遮阳帘 | ● | ● |
| 扬声器 | 11个BOSE | 7个 |
而新君越则将这种舒适提升为享受，全景天窗带给车内明亮的氛围，所有座椅都配备了加热/通风功能，前排座椅更具备了按摩功能；后排独立空调对于乘客的感受提升勿容置疑，11喇叭BOSE音响更是品质出众。美国人确实更了解什么叫享受！
比动力：谁提速更快？
新君越：4分
新雅阁：3.5分
我们都知道，在中国出售的日系车向来不使用涡轮增压发动机，这其中的原因很多，其中重要的一点是涡轮增压发动机在日常使用、养护上的成本增加和日系车经济、实用的造车理念有所出入。
所以新雅阁的旗舰版本依然很厚道地提供了3.0L V6发动机，自然吸气发动机的优势在于平顺的运转和耐用性，而且在世人看来，大排量发动机也象征着豪华。
新君越也提供搭载3.0L发动机的车型，只因为价格有差距暂不在今天讨论范围内。而代表着当前潮流的2.0T发动机版本，在数据上要大大超越新雅阁的3.0L V6发动机，这也是涡轮增压的魅力所在。
| 动力对比 | ||
| 新君越2.0T SIDI 智享旗舰型 | 新雅阁3.0L EXLN旗舰型 | |
| 排量(L) | 2.0 | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 187 | 192 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 297 |
| 实测0-100km加速（s） | 8.11 | 9.16 |
| 最大速度（km） | 235 | 200 |
从对比表格中可以看到，在最大扭矩、实测0-100km加速、最高时速等方面，新君越都有一定优势。可以说新君越的2.0T发动机的动力更好，而新雅阁的3.0L V6发动机更有豪华气质。
比油耗：哪款车更省油？
新君越：3.5分
新雅阁：4分
前面说过，老款别克车型在国内眼中就是“油老虎”的形象，这种印象一旦形成，在短期内是难以扭转的，所以这里我们还是拿数据来说话。换装第二代S6变速箱的新君越2.0T版本，工信部的百公里综合油耗为9.7L；而新雅阁3.0L版本，虽然排量大了一半，变速箱从CVT换成了6AT，好在还有VCM可变气缸系统（发动机在运转时可以在三缸和六缸之间切换）这个王牌，工信部的百公里综合油耗仅为8.8L。
| 油耗对比 | ||
| 新君越2.0T SIDI 智享旗舰型 | 新雅阁3.0L EXLN旗舰型 | |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 9.7 | 8.8 |
虽然新君越的车身重量更大，但新雅阁以3.0L的发动机容积，实现了比涡轮增压发动机更低的综合油耗，不得不说，油耗依然是日系车的强项。
比操控：谁的驾驶感受更好？
新君越：4分
新雅阁：3.5分
第九代雅阁被人诟病的一点是抛弃了本田车迷们津津乐道的双横臂前悬，改用了常规了麦弗逊式结构，并进行了轻量化处理。这点改动在一定程度上降低了雅阁的行驶极限，但在大多数的行驶路况下和前款并无太多区别，因为新雅阁的地盘调校依然是偏积极敏感。
得益于更短的轴距和全新的电子辅助系统，新雅阁在弯道里有着更加灵活的表现，方向盘的力度反馈也比较清晰，看来它的骨子里还是保留了一定的运动基因。
新君越的底盘同样是为麦弗逊+多连杆形式，避震调校偏向行驶的舒适性。不过，由于装备了高大上的CDC主动液压减震系统，让新君越的行驶感受具有更多可控性。
CDC主动液压减震系统的意义在于，通过传感器对路面的扫描，然后根据不同路况和驾驶模式实时对悬挂进行精确地控制。驾驶新君越时你会发现，在运动模式下或者过弯行驶时，悬挂的支撑会更强；而在颠簸路段行驶时，也不用预先做过多降速，CDC会将悬挂调节得更加柔和，确保乘员的舒适性。
现在有答案了吗？
| 总评分 | ||
| 单项得分 | 新君越2.0T SIDI 智享旗舰型 | 新雅阁3.0L EXLN旗舰型 |
| 历史 | 3 | 4 |
| 价格 | 4.5 | 3 |
| 外形 | 4 | 3 |
| 配置 | 4.5 | 3.5 |
| 动力 | 4 | 3.5 |
| 油耗 | 3.5 | 4 |
| 操控 | 4 | 3.5 |
| 总分 | 27.5 | 24.5 |
经过7个项目的逐项PK，我想你已经找到选择的答案了，新君越是一辆被美式享受、智能配置武装到牙齿的中级车，看起来身价绝不止30万。而新雅阁则具备在外形、动力、操控等方面拥有均衡的品质，也是畅销多年拥有无数拥趸的的魅力所在。
相关行情：义乌伟邦别克新君越 最高享受优惠4.5万义乌伟邦别克全新君越现金优惠7000元起
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