● 驾驶：动力表现不俗 调校偏代步风格

　　全新速迈配备了两款动力系统，2.0MPI自然吸气发动机和1.6T-GDI涡轮增压发动机，两款发动机均配备6速手自一体变速箱。这两套动力系统我们并不陌生，2.0MPI的Nu发动机配备在国内起亚和现代的2.0车型上，1.6T-GDI发动机在国内用的不多，之前也只在飞思上用过。

　　这台1.6T-GDI缸内直喷发动机可谓是速迈的最大亮点，动力表现算是给了不小的惊喜。我们的车上坐满了四个成年人，包括一个200斤的乘客。这种情况下的加速都没有任何不足的感觉，动力输出仍然感觉很猛。虽然没有很“带感”的排气声音，但加速性能值得肯定。

　　60-120km/h的加速过程也很不错，变速箱的反应非常灵敏，换挡速度与逻辑要比英朗1.6T+6AT要迅速和智能一些。如果狠狠地压榨转速，那么高转速下动力或许会有一定的衰竭，日常玩耍4500转就差不多了。

　　在方向盘上有一个MDPS调整转向力度的功能，这项功能在起亚、现代的很多车型上都有配备。韩系车在转向系统上的优势一直不突出，这项功能对转向精度和韧性没有改善，但对驾驶感受还是有提升的，起到的是锦上添花的作用。

　　MDPS包括三种转向力度的设定，分别为舒适、正常和运动，这三种模式在低速下的差别非常明显，从我们一天的试驾感受来看，还是建议大家使用“舒适”或“正常”，为什么呢?因为运动模式在低速时太重了，而就算舒适或正常，当车速起来后，也可以提供比较沉稳的转向力度。所以这两个模式更适合平时驾驶。

　　操控性一直不是韩系车的强项，包括这台速迈，它的优势也不是和尚酷、1系拼操控的。转向和底盘调校相比老款有了很大提升，但只是悬挂质感和稳定性上的改善。比如转向精度和顺畅度，速迈就显得平淡多了，或者在转向的“运动”模式下，高速并线会有一些发涩的感，这对驾驶的流畅性会稍有影响。

　　另外，相比K3来说，速迈的悬挂风格算是偏硬朗的，但如果相比甲壳虫、尚酷来说，那么速迈算是很舒适了，走一些烂路的时候路感不是很强。在高速行驶中紧急并线时的稳定性显得不够扎实，当然，这是以运动型轿车的标准要求。毕竟，这方面不是韩系车的优势，更不是速迈的强项。它更像是一款以日常驾驶为主，同时还能跑的很快的车，和那些强调驾驶乐趣的车型是两种风格。



总结：

　　全新速迈的改变很大，设计上完全跟进了起亚新一代车型的风格。在很多元素上与K3的共通点非常多，这也引发出了大家对它价格的关注，起步价可不算低，在时尚小车的阵营中，欧系品牌也都在这个区间内，速迈从产品本身来说压力不小。而赢得关注的，则是20万以内难得的Coupe造型，要知道，这类车型的消费理念普遍都是“跟着感觉走”，速迈在感性分上应该能获得好印象，这是它的最好的突破口。尽快让更多人都认识它吧。