雅阁低配车型竞争力分析 入门中级最来劲
2014年02月28日 11:05
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● 动力依然是现售版本，2.0优势微弱，2.4表现甚佳
虽然本田并未引入2.0排量的Earth Dreams发动机，现售车型搭载的2.0L直列四缸自然吸气发动机，凭借V-TEC（可变气门正时和升程电子控制系统）还是或许了微弱的数据优势。值得一提的是，三台2.0动力的峰值扭矩均为190Nm，也颇为默契。传动系统方面，雅阁和天籁都使用了节油能力较强的CVT无级变速箱，而凯美瑞则依然使用4速自动变速箱（其实并不算太大劣势，这套变速箱的节油能力不差，就是挡位有点......）。
新世代天籁的2.5机型从V6变为直列四缸，这番动力对比已经完全“公平”起来了。雅阁的排量比两款竞品少0.1L，倒是这款Earth Dreams系列发动机还算争气，在数值上把两位竞品比了下去。至于传动系统方面，凯美瑞2.5使用了6速自动变速箱，跟CVT变速箱在同一个级别上，都是甚为厚道的配置。
● 配置对比
2.0车型是此次雅阁新增入门配置车型的主打，因此可以看到，三款舒适版车型的配置水平各有千秋，雅阁的官方价格有着不错的优势。雅阁的优势在于电子驻车、LED日行灯、紧急刹车预警、ANC主动降噪等，天籁和凯美瑞的优势在于真皮座椅、无钥进入等。总体而言，雅阁和天籁的配置水平，比凯美瑞略高一筹。就官方售价而论，雅阁在这三款车中的优势较为明显。
2.4车型并非此次的主打，而从配置水平看到天籁是三款车型中最高的，凯美瑞价格偏高、配置偏低，雅阁则是价格偏高、配置中等。鉴于三款车的终端优惠都有不错表现（特别是配置稍弱的凯美瑞），这个“价格-配置”杠杆其实很容易在终端配平。就官方售价而论，天籁性价比在三者中的确要高些。
● 编辑结语：
回到开头的“起售价”敏感话题来，广本此次发布的雅阁入门配置车型共有两款，而真正让起售价产生心理突破的，当属售价为17.98万的“2.0LX舒适版”一款，而其也将成为雅阁车系与竞品比拼的最重要一员。
虽然本田并未引入2.0排量的Earth Dreams发动机，现售车型搭载的2.0L直列四缸自然吸气发动机，凭借V-TEC（可变气门正时和升程电子控制系统）还是或许了微弱的数据优势。值得一提的是，三台2.0动力的峰值扭矩均为190Nm，也颇为默契。传动系统方面，雅阁和天籁都使用了节油能力较强的CVT无级变速箱，而凯美瑞则依然使用4速自动变速箱（其实并不算太大劣势，这套变速箱的节油能力不差，就是挡位有点......）。
| 雅阁入门配置2.0车型 与竞品之动力对比 | |||
| 车型/参数 | 雅阁 | 天籁 | 凯美瑞 |
| 发动机 | 2.0L 直列四缸 | 2.0L 直列四缸 | 2.0L 直列四缸 |
| 吸气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率（kW） | 114 | 104 | 109 |
| 最大马力（PS） | 155 | 141 | 148 |
| 峰值扭矩（Nm） | 190 | 190 | 190 |
| 变速箱 | CVT | CVT | 4AT |
新世代天籁的2.5机型从V6变为直列四缸，这番动力对比已经完全“公平”起来了。雅阁的排量比两款竞品少0.1L，倒是这款Earth Dreams系列发动机还算争气，在数值上把两位竞品比了下去。至于传动系统方面，凯美瑞2.5使用了6速自动变速箱，跟CVT变速箱在同一个级别上，都是甚为厚道的配置。
| 雅阁入门配置2.4车型 与竞品之动力对比 | |||
| 车型/参数 | 雅阁 | 天籁 | 凯美瑞 |
| 发动机 | 2.4L 直列四缸 | 2.5L 直列四缸 | 2.5L 直列四缸 |
| 吸气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率（kW） | 137 | 137 | 135 |
| 最大马力（PS） | 186 | 186 | 184 |
| 峰值扭矩（Nm） | 243 | 234 | 235 |
| 变速箱 | CVT | CVT | 6AT |
● 配置对比
2.0车型是此次雅阁新增入门配置车型的主打，因此可以看到，三款舒适版车型的配置水平各有千秋，雅阁的官方价格有着不错的优势。雅阁的优势在于电子驻车、LED日行灯、紧急刹车预警、ANC主动降噪等，天籁和凯美瑞的优势在于真皮座椅、无钥进入等。总体而言，雅阁和天籁的配置水平，比凯美瑞略高一筹。就官方售价而论，雅阁在这三款车中的优势较为明显。
| 雅阁入门配置2.0车型 与竞品之配置对比 | |||
| 车型/参数 | 雅阁（2014款） | 天籁（2013款） | 凯美瑞（2013款） |
| 型号 | 2.0 LX 舒适版 | 2.0 XL 舒适版 | 2.0G 舒适版 |
| 售价 | 17.98万 | 18.58万 | 18.98万 |
| ABS+EBD | ● | ● | ● |
| 牵引力控制 | ● | ● | -- |
| 车身稳定控制 | ● | ● | ● |
| 驻车制动 | 电子驻车 | 脚刹 | 脚刹 |
| 无钥启动/进入 | -- | ● | ● |
| 电动天窗 | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 真皮座椅 | -- | ● | ● |
| LED日行灯 | ● | -- | -- |
| 自动驻车 | ● | ● | -- |
| 节能模式 | ● | ● | -- |
| 定速巡航 | -- | -- | -- |
| 紧急刹车预警 | ● | -- | -- |
| 倒车 | 雷达 | 影像 | -- |
| 中控大屏 | ● | ● | -- |
| CD+音源外接 | ● | ● | ● |
| 扬声器 | 6个 | 6个 | 6个 |
| ANC主动降噪 | ● | -- | -- |
| ●=有 ○=选装 --=无 | |||
2.4车型并非此次的主打，而从配置水平看到天籁是三款车型中最高的，凯美瑞价格偏高、配置偏低，雅阁则是价格偏高、配置中等。鉴于三款车的终端优惠都有不错表现（特别是配置稍弱的凯美瑞），这个“价格-配置”杠杆其实很容易在终端配平。就官方售价而论，天籁性价比在三者中的确要高些。
| 雅阁入门配置2.4车型 与竞品之配置对比 | |||
| 车型/参数 | 雅阁（2014款） | 天籁（2013款） | 凯美瑞（2013款） |
| 型号 | 2.4 LX 舒适版 | 2.5 XL 领先版 | 2.5G 舒适版 |
| 售价 | 21.98万 | 20.58万 | 20.98万 |
| ABS+EBD | ● | ● | ● |
| 牵引力控制 | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制 | ● | ● | ● |
| 驻车制动 | 电子驻车 | 脚刹 | 脚刹 |
| 无钥启动/进入 | -- | ● | -- |
| 电动天窗 | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 真皮座椅 | ● | ● | ● |
| LED日行灯 | ● | -- | -- |
| 氙气大灯 | -- | ● | -- |
| 自动驻车 | ● | ● | -- |
| 节能模式 | ● | ● | -- |
| 定速巡航 | -- | ● | -- |
| 紧急刹车预警 | ● | -- | -- |
| 倒车 | 雷达 | 雷达+影像 | -- |
| 中控大屏 | ● | ● | -- |
| CD+音源外接 | ● | ● | ● |
| 扬声器 | 6个 | 6个 | 6个 |
| ANC主动降噪 | ● | -- | -- |
| ●=有 ○=选装 --=无 | |||
● 编辑结语：
回到开头的“起售价”敏感话题来，广本此次发布的雅阁入门配置车型共有两款，而真正让起售价产生心理突破的，当属售价为17.98万的“2.0LX舒适版”一款，而其也将成为雅阁车系与竞品比拼的最重要一员。
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