北京汽车的攻势仗E系列对比起亚K2/赛欧
2014年03月07日 10:15
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● 空间对比：关键性车身数据没优势的E系列居然最大
北京汽车E系列的前排头部空间非常不错，身高175cm的体验者调节好坐姿后，头顶距离车顶还有接近一拳的距离。而后排的头部空间虽然一般，不过后排的腿部空间却是相当不错，保持前排座椅不动后同样的体验者坐进去距离前座还有接近两拳的距离，几乎可以媲美紧凑型车了。
同样是身高为175cm的体验者，调整至舒适坐姿后前排的头顶也有4指的空间，但此时驾驶座的高度并不是最低的状态，因此我们得出的结论是：身高1.8米以下的乘客绝对没问题。而保持前排不变，体验者坐进后排后，不管是头部空间还是腿部空间都依然出色。
赛欧采用的是日系车上常见的A柱前移，C柱后移且油箱中置的布局，可以有效的提高空间利用率，因此我们看到同为175cm但身材微胖的体验者，不管是前后的头部空间还是后排的腿部空间都相当不错，不过横向的空间上相比另外两辆车有些劣势，后排挤三个人的话会很不舒服。
北京汽车E系列的后备箱空间算是比较大的类型，不但高度不错，深度同样也相当不错，不管横着还是竖者都可以放得下一个较大号的行李箱，这样的尺寸在小型车里面算是比较实用的。
起亚K2的后备箱尺寸在同级别里也算比较大的类型，尤其是98cm纵深，在放置一些超大行李时都不需要折叠后排座椅占用乘用舱的空间。
从赛欧短促的小尾巴我们也能料想的到，三厢版赛欧的后备厢容积不会太大，事实上370L的容积与其他两款车相比也确实是占不到任何便宜。
● 动力对比：E系列的排量优势还是蛮明显的
北京汽车E系列采用的是三菱的MIVEC 4A9系列发动机，这台1.5L的自然吸气发动机最大功率为83kW(113PS)，最大扭矩为143Nm。与这款发动机相匹配的是一款来自于爱信的四速自动变速箱。
现代的发动机在动力上都没什么太过突出表现，K2配备的这台1.4L伽马发动机，最大功率为78.7kW(106PS)/6300rpm，最大扭矩为135Nm/5000rpm。账面数据确实是不太高，而且实际的驾驶体验也谈不上激情，与这台发动机相匹配的也是一款4速自动变速箱。
现代的发动机在动力上都没什么太过突出表现，K2配备的这台1.4L伽马发动机，最大功率为78.7kW(106PS)/6300rpm，最大扭矩为135Nm/5000rpm。账面数据确实是不太高，而且实际的驾驶体验也谈不上激情，与这台发动机相匹配的也是一款4速自动变速箱。
前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合可以说是目前最经济最家用最经典的一个组合，虽然很多人对扭力梁悬挂抱有微词，但小编还是要说调校水平的高低才是一款悬挂表现的最直接影响因素。
● 驾驶感受对比：E系列要比其他两个韩国车更适合驾驶
北京汽车E系列的悬挂调校偏向于硬朗，经过颠簸的路面时可以清脆的听到“砰砰”两下，并没有多余的异响与震动，驾驶起来感觉不像其他两款韩系车那么软绵。虽然较硬的避震或多或少会影响到乘坐的舒适性，但反而言之，对驾驶者来说这样的悬挂才是他们所喜欢的。
起亚K2在过减速带的时候，扭力梁的后悬不算生硬，后座的乘客也不会太过难受；而在弯道中K2的悬挂却又表现出了韧性的一面，并不是一味的硬，所以K2其实也还是能够提供一定的驾驶乐趣的。
雪佛兰赛欧作为一款在国内征战多年的常青树，在底盘方面和家族里的别克凯越非常类似，都是是偏重于舒适性的调校，当然这样的调校对于这么一款家用车来说也是无可厚非的，但想要享受驾驶所带来的乐趣，赛欧就有点儿力不从心了。
● 全文总结：
从下面的细分表格来看，北京汽车E系列确实是赢得了今天这篇对比文章的胜利，但起亚K2除了配置方面占不到任何便宜以外，其他方面都不比E系列差，况且在外观内饰方面还占有绝对的优势。另外在消费者心目中国产品牌和合资品牌的地位差别短时间内是无法等同的，所以E系列是否真正的在市场上能赢得了这场战役的胜利就很难说了。
北京汽车E系列的前排头部空间非常不错，身高175cm的体验者调节好坐姿后，头顶距离车顶还有接近一拳的距离。而后排的头部空间虽然一般，不过后排的腿部空间却是相当不错，保持前排座椅不动后同样的体验者坐进去距离前座还有接近两拳的距离，几乎可以媲美紧凑型车了。
同样是身高为175cm的体验者，调整至舒适坐姿后前排的头顶也有4指的空间，但此时驾驶座的高度并不是最低的状态，因此我们得出的结论是：身高1.8米以下的乘客绝对没问题。而保持前排不变，体验者坐进后排后，不管是头部空间还是腿部空间都依然出色。
赛欧采用的是日系车上常见的A柱前移，C柱后移且油箱中置的布局，可以有效的提高空间利用率，因此我们看到同为175cm但身材微胖的体验者，不管是前后的头部空间还是后排的腿部空间都相当不错，不过横向的空间上相比另外两辆车有些劣势，后排挤三个人的话会很不舒服。
北京汽车E系列的后备箱空间算是比较大的类型，不但高度不错，深度同样也相当不错，不管横着还是竖者都可以放得下一个较大号的行李箱，这样的尺寸在小型车里面算是比较实用的。
起亚K2的后备箱尺寸在同级别里也算比较大的类型，尤其是98cm纵深，在放置一些超大行李时都不需要折叠后排座椅占用乘用舱的空间。
从赛欧短促的小尾巴我们也能料想的到，三厢版赛欧的后备厢容积不会太大，事实上370L的容积与其他两款车相比也确实是占不到任何便宜。
● 动力对比：E系列的排量优势还是蛮明显的
北京汽车E系列采用的是三菱的MIVEC 4A9系列发动机，这台1.5L的自然吸气发动机最大功率为83kW(113PS)，最大扭矩为143Nm。与这款发动机相匹配的是一款来自于爱信的四速自动变速箱。
现代的发动机在动力上都没什么太过突出表现，K2配备的这台1.4L伽马发动机，最大功率为78.7kW(106PS)/6300rpm，最大扭矩为135Nm/5000rpm。账面数据确实是不太高，而且实际的驾驶体验也谈不上激情，与这台发动机相匹配的也是一款4速自动变速箱。
现代的发动机在动力上都没什么太过突出表现，K2配备的这台1.4L伽马发动机，最大功率为78.7kW(106PS)/6300rpm，最大扭矩为135Nm/5000rpm。账面数据确实是不太高，而且实际的驾驶体验也谈不上激情，与这台发动机相匹配的也是一款4速自动变速箱。
| 发动机对比 | |||
| 项目/车型 | 北京汽车E系列 | 起亚K2 | 雪佛兰赛欧 |
| 排量mL | 1499 | 1396 | 1399 |
| 最大功率kW | 83 | 78.7 | 76 |
| 最大扭矩Nm | 143 | 135 | 131 |
| 百公里油耗L | 7.3 | 6.5 | 6.1 |
| 变速箱 | 4AT | 4AT | 5AMT |
前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合可以说是目前最经济最家用最经典的一个组合，虽然很多人对扭力梁悬挂抱有微词，但小编还是要说调校水平的高低才是一款悬挂表现的最直接影响因素。
● 驾驶感受对比：E系列要比其他两个韩国车更适合驾驶
北京汽车E系列的悬挂调校偏向于硬朗，经过颠簸的路面时可以清脆的听到“砰砰”两下，并没有多余的异响与震动，驾驶起来感觉不像其他两款韩系车那么软绵。虽然较硬的避震或多或少会影响到乘坐的舒适性，但反而言之，对驾驶者来说这样的悬挂才是他们所喜欢的。
起亚K2在过减速带的时候，扭力梁的后悬不算生硬，后座的乘客也不会太过难受；而在弯道中K2的悬挂却又表现出了韧性的一面，并不是一味的硬，所以K2其实也还是能够提供一定的驾驶乐趣的。
雪佛兰赛欧作为一款在国内征战多年的常青树，在底盘方面和家族里的别克凯越非常类似，都是是偏重于舒适性的调校，当然这样的调校对于这么一款家用车来说也是无可厚非的，但想要享受驾驶所带来的乐趣，赛欧就有点儿力不从心了。
● 全文总结：
从下面的细分表格来看，北京汽车E系列确实是赢得了今天这篇对比文章的胜利，但起亚K2除了配置方面占不到任何便宜以外，其他方面都不比E系列差，况且在外观内饰方面还占有绝对的优势。另外在消费者心目中国产品牌和合资品牌的地位差别短时间内是无法等同的，所以E系列是否真正的在市场上能赢得了这场战役的胜利就很难说了。
| 对比车型基本信息 | |
| 项目 | 获胜者 |
| 外观 | 起亚K2 |
| 细节 | 北京汽车E系列 |
| 内饰 | 起亚K2 |
| 配置 | 北京汽车E系列 |
| 空间 | 北京汽车E系列 |
| 动力 | 北京汽车E系列 |
| 底盘 | 都差不多 |
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