● 越野：可简单撒野 离地间隙是最大限制

　　新X5的四驱系统并没有做改动，依然是采用分动箱与多片离合限滑差速器组成的全时四驱系统，它的设计更多是为了提高行驶稳定性，包含雨天、雪地等安全性能，越野性能只是其中的一个方面。

　　X5的四驱系统中，发动机把动力传递到变速箱，再到分动箱身上，再由分动箱把动力传递到前轴与后轴，其中动力在传递到后轴间还具备一个多片式离合限滑差速器，其作用是用来调整传递到后轴的动力百分比，此四驱系统的优势在于能够100%把动力转移到前轴或者后轴。

　　由于我们此次试驾的车型是xDrive50i M运动版，其装配的轮胎尺寸为前275/40 R20后315/35 R20，轮胎品牌是邓禄普SP SPORT MAXX GT，无论是从尺寸还是轮胎功能方面都不合适越野，所以我们这次越野测试比较小心谨慎，并没有挑战太大的难度。

　　在四驱的交叉轴测试中，新X5还是交出了不错的答卷，咋们先撇开接近角与离去角的问题，新X5在发生交叉轴状况的时候，电子系统对于空转轮的制动还是非常有效的，在右后轮与左前轮发生空转的时候，系统能够快速介入，施加一定的制动力度，把动力传递到有抓地力的车轮上面，从而脱困。

　　这次测试的路面为沙土路面，沙面不仅附着系数低，而且还容易刨坑，对于宝马X5来说也是一项挑战，唯一的优势就是X5拥有非常宽的轮胎。在实际体验中，合理的速度内X5都能够自由控制车辆，方向的响应速度还是非常快的，跑起沙土路面来说可谓是毫无压力。

　　其中由于X5自身的悬挂硬度较高，遇到较大的坑洼容易发生车轮跳动，速度太快的话容易造成车轮离地从而失去抓地力跑偏，但四驱系统与电子系统的介入非常迅速，在车子一发生跑偏的瞬间，多项系统的同时介入很快就能够把车辆稳定下来，但还是必须切记，速度还是不能过快，毕竟车辆落地的时候，很容易磕到保险杠。

　　在越野测试中，限制X5最大的因素就是离地间隙、接近角与离去角，在爬坡的过程中，一不小心就容易擦着保险杠了，比起Q7与ML这两位对手来说，X5的通过性不占优势，当然如果能够增加气动悬挂进行升降，那孰强孰弱还真不一定。