7300转干不赢它们 公路性能出色的SUV推荐
2014年03月12日 07:09
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【太平洋汽车网 导购频道】在如今这个SUV横行的时代，不生产SUV车型都不好意思说自己是造车的。然而众多大同小异，性能平凡的SUV也只是满足消费者对SUV的高大要求，只有少数越野迷会选择牧马人、卫士等纯正越野车，但对于更高要求的人来说，OFF-ROAD不光要依旧出色，ON-ROAD还得有跑车的实力，这才是极致的SUV。
本期推荐就为大家带来四款百万级全能SUV，它们不光拥有优越的越野性能，更有着高于跑车的极致公路性能，他们分别是JEEP大切诺基SRT8、宝马X5 xDrive50i M、保时捷卡宴和揽胜运动版。
●JEEP大切诺基SRT8
官方指导价：126.0万
官方0~100Km加速时间：4.9S
大切诺基相信大家并不陌生，作为JEEP全尺寸豪华SUV，有着非凡的实力与霸气的外观，但这一切并不是这台车的极限，所以克莱斯勒旗下街道与竞赛技术部SRT公司基于吉普大切诺基普通版打造了这台性能更极致的SRT8版。
●性能多强：实测加速只需4.74秒
不要吃惊，也不要以为小编打错数字，大切诺基SRT8的的确确就是这么强大，一方面是增加了LAUNCH弹射起步模式，LAUNCH弹射起步模式是Selec-Track的赛道模式自选系统的一个部分，不过并不在旋钮里控制，而是单独一个按键，一键就可以开启。
另一方面大切诺基SRT8的车身相当高，不过悬挂行程并不是特别长，这也是因为更注重公路性能。起步时车身姿态控制不错，并没有过分的仰头。轮胎扎扎实实的抓着地面，相当稳健的起步。
●动力与驾控：超跑般赏心悦目
能跑进5秒内的SUV可并不多，大切诺基SRT8就是其中之一，其最大的功臣还得是这台经过SRT部门特别调教出来的6.4L HEMI V8发动机，344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩推动沉重巨大的车身简直易如反掌，并且带来的推背感已经非常接近超跑了。
2014款SRT8变速箱挡位个数从5个提高到8个，同时优化了每个挡位间的齿比，车辆在公路行驶时换挡表现值得称道。在平顺性和换挡速度方面，采埃孚的这款变速箱换挡动作更迅速，并且非常坚决，驾驶者会感觉比自己换挡还要积极。
●外表与内在：内心细腻的肌肉猛男
大切诺基SRT8的外观跟大切诺基差别主要在细节上，车头的差别还是挺明显的。前保险杠进行了全新设计，钢琴烤漆的保险杠取代了镀铬装饰，这样的设计在性能车上还是比较容易见到。为了给发动机提供更好的散热，我们在发动机盖看到两个散热孔，而发动机盖上的线条也有明显的不同。
车尾的差别同样集中在后保险杠部位，后杠采用了跟前杠相同的钢琴烤漆，排气为左右两侧双出，不过跟大切诺基不太一样的是SRT8的排气管是圆形，并且尺寸非常大。排气声音相当悦耳，是那种非常低沉的声音。
轮胎的规格无疑比大切诺基更夸张，SRT8采用的是倍耐力提供的更宽体的295/45R20轮胎，而大切采用的是265/50 R20轮胎，低配采用的是265/60 R18轮胎。
至于内饰方面，SRT8基本保存了大切诺基的原状，并没有从内饰上过分张扬自己的高性能，不过在一些细节之处，SRT8还是流露出了该有的战斗气息。
方向盘跟大切诺基稍有差别，主要是在握柄部位采用的是打孔真皮，并且有贴合手型的凹凸造型。这个方向盘握感非常好，方向盘的尺寸不算大，但手感非常粗壮，握在手里非常扎实的感觉。功能性方面跟大切差别不大，左侧按键负责多媒体影音，右侧按键控制自适应巡航。此外，表扬的还有换挡拨片，尺寸不算大，金属质感，在使用时手感真心不错，有那种金属撞击的质感。
●车型点评：说实话，JEEP大切诺基SRT8算是一台奇葩的车型，奇葩就在于它过分生猛，然而购买它也需要你够猛，它能带给你GT跑车的感受，又兼顾了很强的实用性，综合起来的感觉就是“这个feel，倍儿爽”！
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●宝马X5 xDrive50i M
官方指导价：177.3万
官方0~100Km加速时间：5.3S
2014新款的第三代宝马X5定位依然是强调运动驾驶的SAV，即Sport Activity Vehicle。相比其它厂商的SUV车型，宝马更具运动性的特点也使得X5更有魅力，今天要推荐的就是X5顶配M版。
●性能多强：实测5秒内破百
与大切诺基SRT8类似，起步的时候，X5可以达到3000rpm并进行弹射起步，起步的瞬间抬头现象并不严重，而且因为超宽轮胎与四驱系统的关系，X5在全力起步时，并没有轮胎打滑的现象，紧接着X5的动力源源不断的提升，5秒内破百不难。
●动力与驾控：动力暴力，但驾控舒适有乐趣
X5 xDrive50i车型装配了一台4.0升V8涡轮增压发动机，最大功率达到了300kW(408PS)/5500-6400rpm，最大扭矩为600N•m/1750-4500rpm。虽然参数不及国外版xDrive50i的4.4T牛逼，但这台发动机放在X5身上已经算得上是变态了，这一点必须毋庸置疑。
8速自动变速箱已经成为了宝马车型的标配变速箱，自动挡车型全都配备的这个来自ZF的 8速自动变速箱，宝马对于这台变速箱如何与发动机的匹配已经做得炉火纯青，在宝马旗下众多排量的车型中，这台变速箱与每台发动机都能够完美匹配。平顺性、传动效率和燃油经济性都无可挑剔。
新款X5依旧有四种驾驶选项可供选择，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+），四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常宝马，操作起来相当方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC电磁减震器和后悬空气弹簧，每种驾驶模式，除了变速箱逻辑和换挡速度会发生改变之外，悬架的感觉也会不同。
宝马出色的驾控感一直被人称道，X5 xDrive50i M强大的动力更像一杯烈酒，让这匹烈马随时处于兴奋状态，是驾驶者能感受到更直接的驾控感，当然也比普通的X5更难驾驭。
●外表与内在：M套装不可轻视
2014款新X5换代的重点并不是在车身尺寸方面，新老X5之间的“身材”差别并不大，甚至新X5的高度还略矮了一点，但这细微的变化肉眼几乎无法分辨，整体来说二者依然处于同一水平线上。
本次推荐的X5 xDrive 50i，车内外都采用了宝马M运动套件，甚至有不少M系列车型的影子。全新X5除了外观的变化之外，还增加了不少配置，例如前180°摄像探头、夜视系统、ACC自适应巡航等功能。
侧面的车身线条经过重新设计，新款车型的腰线更加复杂，比起之前看起来要更加柔美，另外，新X5还增加了窗边的镀铬饰条，提升整车的档次。同时车辆前翼子板还具有通风口，有利于前刹车钳降温。
尾部虽然保留了上一代稳重的气息，但整体的细节改变让其看起来更时尚，更加运动，更容易被年轻群体接受。其中尾灯依然是灯带式设计，其中诠释的意义是烧红的排气管，代表宝马运动的精髓。
●车型点评：X5 xDrive 50i M套件版170多万的价格其实不算太高，也许有人会说花150万买辆GTR多有意思，但你永远体会不到宝马X5融合M之后所带来的非凡体验。
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●保时捷Cayenne GTS
官方指导价：176.3万
官方0~100Km加速时间：5.7S
在中国市场，卡宴算是一辆传奇车辆，因为很多人甚至不知道保时捷，但一定知道卡宴。卡宴的诞生也让这个豪华SUV市场不断升温，虽然卡宴入门车型不到100万，但你要真正感受保时捷的话，还得是卡宴GTS以上。
●性能多强：最强自吸，6秒破百
卡宴全系车型都使用8速Tiptronic S自动变速箱，而非著名的PDK双离合变速器，所以尽管配备了Sport Chrono 运动组件，但并不能实现弹射起步。最终我们实测到的0-100km/h加速时间为6.88秒，跟官方的5.7秒还是有一定差距，这里面有试驾车状况和人员操作的原因。
●动力与操控：动力强劲，科技提升驾控
Cayenne GTS是卡宴家族中的中配车型，动力方面与Cayenne S一样采用4.8L自然吸气发动机，不过在功率上比Cayenne S更高一点，420匹的马力相当充沛，毫无疑问Cayenne GTS称为最强的自然吸气Cayenne。
动力方面已足够强悍，剩下的操控就得归功于Cayenne GTS全面的底盘装备。留意一下Cayenne GTS的中控台，会发现按键的“密集恐惧症”已经被发挥到极致，皆因其出厂就基本把Cayenne车系最精髓的底盘和驱动装备都囊括手中了。
在众多底盘科技配置中，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、保时捷动态底盘控制（PDCC）和多级可调的空气悬挂可谓为整车性能提供了巨大的提升，让你体会到科技所带来的卓越感受。
●外表与内在：丰富多选的时尚外衣和运动内饰
虽然用的是跟Cayenne S同一颗心脏，但在外形体格方面Cayenne GTS却跟最高阶的Turbo版本几乎一模一样，甚至可玩的选项还更多。例如这一身价值光彩夺目的橄榄石绿金属漆。
此外，轮毂还可选装黑漆21英寸Cayenne SportEdition轮毂，丰富的选装件不需要再求助其他外观改装套件品牌，已经足够让你的Cayenne GTS成为路上最受瞩目的焦点。
恰到好处的还有熏黑头灯和尾灯，让这台Cayenne GTS的外观涂装统一成绿色和黑色两种色调，这种原厂搭配出来的高性能运动范儿才是经典。
同样是橄榄绿色的安全带和内饰缝线，以及每个头枕上面的绿色“GTS”刺绣，都包含在GTS内饰组件里面，虽然价格颇高，但所换来的专属感和整体感实在不同凡响。
GTS的运动型座椅带有8向电动调节，对腰部和双肩的支撑非常到位，但又不属于类似跑车那种紧致包裹，所以很能兼顾日常乘坐舒适性。
●车型点评：保时捷Cayenne作为保时捷品牌下第一款SUV车型，从诞生之初就有着非常不错的表现，保时捷的品牌加上入门不到100万的价格，想不火都难。当然你想从Cayenne上面找保时捷跑车的味道，就选择Cayenne GTS或着更高车型。
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●揽胜运动版 SC 锋尚创世版
官方指导价：198.0万
官方0~100Km加速时间：5.3S
路虎近几年在华的表现可谓如日中天，从极光的诞生起，路虎也走上年轻化的道路。揽胜运动版作为作为路虎的期间车型，同样向年轻时尚做了调整，并且动力也更加极端。
●性能多强：硕大身躯也只需5.3秒
由于揽胜运动版 SC 锋尚创世版并没有经行实际测试，我们暂无实测数据，但从官方0~100Km加速时间5.3S可以看出它的极致性能。虽然数据上和同级别不分上下，但揽胜运动版可是接近2.5吨重的大家伙。
●动力与超控:超500匹媲美超跑
揽胜运动版 SC 锋尚创世版搭载的是排量为5.0L V8机械增压发动机，最大功率为510PS（375kW）/6000-6500rpm，最大扭矩625N·m/2500-5500rpm。超过500匹的动力完全可以划入超跑的范围了。此外低转速的高扭矩让它越野实力同样强悍。
变速箱方面，路虎揽胜运动版全系配备8速ZF自动变速箱，相比以前的6速变速箱，换挡更灵敏和平顺，并有更好的燃油表现。
●外表与内在：西装革履下套着运动衫
揽胜运动版在整体造型上保持了揽胜的外观，不过在一些细节方面却向路虎最得意的极光靠拢，这样揽胜运动版就既保持了揽胜的霸气，有融合了极光的时尚运动。
揽胜运动版的造型并不陌生，与极光类似的前脸设计以及悬浮式车顶，还有带LED光源的扁平的前大灯以及双格栅都很有极光的特色。
内饰方面则延续了新一代揽胜的设计思路，各种纷繁杂乱的按钮都被省略掉了，形成了一种非常简约的美感，同时也没有了老款上老气横秋的木纹装饰条，整个内饰在档次上明显要高过老款一大截。
●车型点评：路虎素有越野车中的劳斯莱斯之称，然而揽胜运动版不光保留路虎原有的豪华，在性能方面更是追求极端，可谓是大尺寸7座跑车。
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本期推荐就为大家带来四款百万级全能SUV，它们不光拥有优越的越野性能，更有着高于跑车的极致公路性能，他们分别是JEEP大切诺基SRT8、宝马X5 xDrive50i M、保时捷卡宴和揽胜运动版。
| 本期推荐车型一览 | ||||
| 车型 | 大切诺基SRT8 | 宝马X5 xDrive50i M | 保时捷卡宴GTS | 路虎揽胜运动版 |
| 上市时间 | 2013年9月 | 2014年2月 | 2012年9月 | 2013年6月 |
| 发动机排量 | 6.4L V8 | 4.0T V8 | 4.8L V8 | 5.0T V8 |
| 最大马力及扭矩 | 468Ps/624Nm | 408Ps/600Nm | 420Ps/515Nm | 510Ps/625Nm |
| 0~100Km加速时间 | 4.9s | 5.3s | 5.7s | 5.3s |
| 官方指导价 | 126.0万 | 177.3万 | 176.3万 | 198.0万 |
●JEEP大切诺基SRT8
官方指导价：126.0万
官方0~100Km加速时间：4.9S
大切诺基相信大家并不陌生，作为JEEP全尺寸豪华SUV，有着非凡的实力与霸气的外观，但这一切并不是这台车的极限，所以克莱斯勒旗下街道与竞赛技术部SRT公司基于吉普大切诺基普通版打造了这台性能更极致的SRT8版。
●性能多强：实测加速只需4.74秒
不要吃惊，也不要以为小编打错数字，大切诺基SRT8的的确确就是这么强大，一方面是增加了LAUNCH弹射起步模式，LAUNCH弹射起步模式是Selec-Track的赛道模式自选系统的一个部分，不过并不在旋钮里控制，而是单独一个按键，一键就可以开启。
另一方面大切诺基SRT8的车身相当高，不过悬挂行程并不是特别长，这也是因为更注重公路性能。起步时车身姿态控制不错，并没有过分的仰头。轮胎扎扎实实的抓着地面，相当稳健的起步。
●动力与驾控：超跑般赏心悦目
能跑进5秒内的SUV可并不多，大切诺基SRT8就是其中之一，其最大的功臣还得是这台经过SRT部门特别调教出来的6.4L HEMI V8发动机，344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩推动沉重巨大的车身简直易如反掌，并且带来的推背感已经非常接近超跑了。
2014款SRT8变速箱挡位个数从5个提高到8个，同时优化了每个挡位间的齿比，车辆在公路行驶时换挡表现值得称道。在平顺性和换挡速度方面，采埃孚的这款变速箱换挡动作更迅速，并且非常坚决，驾驶者会感觉比自己换挡还要积极。
●外表与内在：内心细腻的肌肉猛男
大切诺基SRT8的外观跟大切诺基差别主要在细节上，车头的差别还是挺明显的。前保险杠进行了全新设计，钢琴烤漆的保险杠取代了镀铬装饰，这样的设计在性能车上还是比较容易见到。为了给发动机提供更好的散热，我们在发动机盖看到两个散热孔，而发动机盖上的线条也有明显的不同。
车尾的差别同样集中在后保险杠部位，后杠采用了跟前杠相同的钢琴烤漆，排气为左右两侧双出，不过跟大切诺基不太一样的是SRT8的排气管是圆形，并且尺寸非常大。排气声音相当悦耳，是那种非常低沉的声音。
轮胎的规格无疑比大切诺基更夸张，SRT8采用的是倍耐力提供的更宽体的295/45R20轮胎，而大切采用的是265/50 R20轮胎，低配采用的是265/60 R18轮胎。
至于内饰方面，SRT8基本保存了大切诺基的原状，并没有从内饰上过分张扬自己的高性能，不过在一些细节之处，SRT8还是流露出了该有的战斗气息。
方向盘跟大切诺基稍有差别，主要是在握柄部位采用的是打孔真皮，并且有贴合手型的凹凸造型。这个方向盘握感非常好，方向盘的尺寸不算大，但手感非常粗壮，握在手里非常扎实的感觉。功能性方面跟大切差别不大，左侧按键负责多媒体影音，右侧按键控制自适应巡航。此外，表扬的还有换挡拨片，尺寸不算大，金属质感，在使用时手感真心不错，有那种金属撞击的质感。
●车型点评：说实话，JEEP大切诺基SRT8算是一台奇葩的车型，奇葩就在于它过分生猛，然而购买它也需要你够猛，它能带给你GT跑车的感受，又兼顾了很强的实用性，综合起来的感觉就是“这个feel，倍儿爽”！
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●宝马X5 xDrive50i M
官方指导价：177.3万
官方0~100Km加速时间：5.3S
2014新款的第三代宝马X5定位依然是强调运动驾驶的SAV，即Sport Activity Vehicle。相比其它厂商的SUV车型，宝马更具运动性的特点也使得X5更有魅力，今天要推荐的就是X5顶配M版。
●性能多强：实测5秒内破百
与大切诺基SRT8类似，起步的时候，X5可以达到3000rpm并进行弹射起步，起步的瞬间抬头现象并不严重，而且因为超宽轮胎与四驱系统的关系，X5在全力起步时，并没有轮胎打滑的现象，紧接着X5的动力源源不断的提升，5秒内破百不难。
●动力与驾控：动力暴力，但驾控舒适有乐趣
X5 xDrive50i车型装配了一台4.0升V8涡轮增压发动机，最大功率达到了300kW(408PS)/5500-6400rpm，最大扭矩为600N•m/1750-4500rpm。虽然参数不及国外版xDrive50i的4.4T牛逼，但这台发动机放在X5身上已经算得上是变态了，这一点必须毋庸置疑。
8速自动变速箱已经成为了宝马车型的标配变速箱，自动挡车型全都配备的这个来自ZF的 8速自动变速箱，宝马对于这台变速箱如何与发动机的匹配已经做得炉火纯青，在宝马旗下众多排量的车型中，这台变速箱与每台发动机都能够完美匹配。平顺性、传动效率和燃油经济性都无可挑剔。
新款X5依旧有四种驾驶选项可供选择，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+），四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常宝马，操作起来相当方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC电磁减震器和后悬空气弹簧，每种驾驶模式，除了变速箱逻辑和换挡速度会发生改变之外，悬架的感觉也会不同。
宝马出色的驾控感一直被人称道，X5 xDrive50i M强大的动力更像一杯烈酒，让这匹烈马随时处于兴奋状态，是驾驶者能感受到更直接的驾控感，当然也比普通的X5更难驾驭。
●外表与内在：M套装不可轻视
2014款新X5换代的重点并不是在车身尺寸方面，新老X5之间的“身材”差别并不大，甚至新X5的高度还略矮了一点，但这细微的变化肉眼几乎无法分辨，整体来说二者依然处于同一水平线上。
本次推荐的X5 xDrive 50i，车内外都采用了宝马M运动套件，甚至有不少M系列车型的影子。全新X5除了外观的变化之外，还增加了不少配置，例如前180°摄像探头、夜视系统、ACC自适应巡航等功能。
侧面的车身线条经过重新设计，新款车型的腰线更加复杂，比起之前看起来要更加柔美，另外，新X5还增加了窗边的镀铬饰条，提升整车的档次。同时车辆前翼子板还具有通风口，有利于前刹车钳降温。
尾部虽然保留了上一代稳重的气息，但整体的细节改变让其看起来更时尚，更加运动，更容易被年轻群体接受。其中尾灯依然是灯带式设计，其中诠释的意义是烧红的排气管，代表宝马运动的精髓。
●车型点评：X5 xDrive 50i M套件版170多万的价格其实不算太高，也许有人会说花150万买辆GTR多有意思，但你永远体会不到宝马X5融合M之后所带来的非凡体验。
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表现几乎完美 测宝马X5 xDrive50i M运动型
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●保时捷Cayenne GTS
官方指导价：176.3万
官方0~100Km加速时间：5.7S
在中国市场，卡宴算是一辆传奇车辆，因为很多人甚至不知道保时捷，但一定知道卡宴。卡宴的诞生也让这个豪华SUV市场不断升温，虽然卡宴入门车型不到100万，但你要真正感受保时捷的话，还得是卡宴GTS以上。
●性能多强：最强自吸，6秒破百
卡宴全系车型都使用8速Tiptronic S自动变速箱，而非著名的PDK双离合变速器，所以尽管配备了Sport Chrono 运动组件，但并不能实现弹射起步。最终我们实测到的0-100km/h加速时间为6.88秒，跟官方的5.7秒还是有一定差距，这里面有试驾车状况和人员操作的原因。
●动力与操控：动力强劲，科技提升驾控
Cayenne GTS是卡宴家族中的中配车型，动力方面与Cayenne S一样采用4.8L自然吸气发动机，不过在功率上比Cayenne S更高一点，420匹的马力相当充沛，毫无疑问Cayenne GTS称为最强的自然吸气Cayenne。
动力方面已足够强悍，剩下的操控就得归功于Cayenne GTS全面的底盘装备。留意一下Cayenne GTS的中控台，会发现按键的“密集恐惧症”已经被发挥到极致，皆因其出厂就基本把Cayenne车系最精髓的底盘和驱动装备都囊括手中了。
在众多底盘科技配置中，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、保时捷动态底盘控制（PDCC）和多级可调的空气悬挂可谓为整车性能提供了巨大的提升，让你体会到科技所带来的卓越感受。
●外表与内在：丰富多选的时尚外衣和运动内饰
虽然用的是跟Cayenne S同一颗心脏，但在外形体格方面Cayenne GTS却跟最高阶的Turbo版本几乎一模一样，甚至可玩的选项还更多。例如这一身价值光彩夺目的橄榄石绿金属漆。
此外，轮毂还可选装黑漆21英寸Cayenne SportEdition轮毂，丰富的选装件不需要再求助其他外观改装套件品牌，已经足够让你的Cayenne GTS成为路上最受瞩目的焦点。
恰到好处的还有熏黑头灯和尾灯，让这台Cayenne GTS的外观涂装统一成绿色和黑色两种色调，这种原厂搭配出来的高性能运动范儿才是经典。
同样是橄榄绿色的安全带和内饰缝线，以及每个头枕上面的绿色“GTS”刺绣，都包含在GTS内饰组件里面，虽然价格颇高，但所换来的专属感和整体感实在不同凡响。
GTS的运动型座椅带有8向电动调节，对腰部和双肩的支撑非常到位，但又不属于类似跑车那种紧致包裹，所以很能兼顾日常乘坐舒适性。
●车型点评：保时捷Cayenne作为保时捷品牌下第一款SUV车型，从诞生之初就有着非常不错的表现，保时捷的品牌加上入门不到100万的价格，想不火都难。当然你想从Cayenne上面找保时捷跑车的味道，就选择Cayenne GTS或着更高车型。
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●揽胜运动版 SC 锋尚创世版
官方指导价：198.0万
官方0~100Km加速时间：5.3S
路虎近几年在华的表现可谓如日中天，从极光的诞生起，路虎也走上年轻化的道路。揽胜运动版作为作为路虎的期间车型，同样向年轻时尚做了调整，并且动力也更加极端。
●性能多强：硕大身躯也只需5.3秒
由于揽胜运动版 SC 锋尚创世版并没有经行实际测试，我们暂无实测数据，但从官方0~100Km加速时间5.3S可以看出它的极致性能。虽然数据上和同级别不分上下，但揽胜运动版可是接近2.5吨重的大家伙。
●动力与超控:超500匹媲美超跑
揽胜运动版 SC 锋尚创世版搭载的是排量为5.0L V8机械增压发动机，最大功率为510PS（375kW）/6000-6500rpm，最大扭矩625N·m/2500-5500rpm。超过500匹的动力完全可以划入超跑的范围了。此外低转速的高扭矩让它越野实力同样强悍。
变速箱方面，路虎揽胜运动版全系配备8速ZF自动变速箱，相比以前的6速变速箱，换挡更灵敏和平顺，并有更好的燃油表现。
●外表与内在：西装革履下套着运动衫
揽胜运动版在整体造型上保持了揽胜的外观，不过在一些细节方面却向路虎最得意的极光靠拢，这样揽胜运动版就既保持了揽胜的霸气，有融合了极光的时尚运动。
揽胜运动版的造型并不陌生，与极光类似的前脸设计以及悬浮式车顶，还有带LED光源的扁平的前大灯以及双格栅都很有极光的特色。
内饰方面则延续了新一代揽胜的设计思路，各种纷繁杂乱的按钮都被省略掉了，形成了一种非常简约的美感，同时也没有了老款上老气横秋的木纹装饰条，整个内饰在档次上明显要高过老款一大截。
●车型点评：路虎素有越野车中的劳斯莱斯之称，然而揽胜运动版不光保留路虎原有的豪华，在性能方面更是追求极端，可谓是大尺寸7座跑车。
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变化集中在外观 体验新路虎揽胜运动版
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车型参数配置对比 | ||||
| 车型图片： |  |  |  |  |
| 车型信息： | 大切诺基 SRT 2014款 6.4 SRT8 | 宝马X5 2014款 xDrive50i M运动型 | 卡宴 2013款 Cayenne GTS | 揽胜运动版 2014款 5.0 V8 SC 锋尚创世版 Dynamic |
| 官方价： | 126.99万 | 177.3万 | 暂无报价 | 198.0万 |
| 厂商： | SRT | 宝马(进口) | 保时捷 | 路虎 |
| 级别： | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 上市时间： | 2013-06 | 2014-02 | - | 2013-08 |
| 发动机： | 6.4L V8 | 4.0T V8 | -L -- | 5.0T V8 |
| 进气形式： | 自然吸气 | 双涡轮增压 | - | 机械增压 |
| 最大马力(PS)： | 468 | 408 | - | 510 |
| 最大扭矩(N·m)： | 624 | 600 | - | 625 |
| 变速箱： | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | - | 8挡手自一体 |
| 车身结构： | 5门5座SUV | 5门5座SUV | SUV | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4846×1954×1749 | 4909×1985×1772 | - | 4850×1983×1780 |
| 轴距(mm)： | 2914 | 2933 | - | 2923 |
| 最高车速(km/h)： | - | 250 | - | 225 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 4.9 | 5.3 | - | 5.3 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | 4.74 | 4.95 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | 41.75 | 37.65 | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 14 | 11.9 | - | 13.1 |
| 整车质保： | 三年或8万公里 | 三年或10万公里 | - | 三年或10万公里 |
| 车身结构： | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 长度(mm)： | 4846 | 4909 | - | 4850 |
| 宽度(mm)： | 1954 | 1985 | - | 1983 |
| 高度(mm)： | 1749 | 1772 | - | 1780 |
| 轴距(mm)： | 2914 | 2933 | - | 2923 |
| 前轮距(mm)： | 1669 | - | - | - |
| 后轮距(mm)： | 1661 | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 201 | - | - | 213 |
| 车重(kg)： | 2363 | 2375 | - | 2310 |
| 车门数(个)： | 5 | 5 | - | 5 |
| 座位数(个)： | 5 | 5 | - | 5 |
| 油箱容积(L)： | 93.5 | 85 | - | 105 |
| 行李厢容积(L)： | - | 650-1870 | - | 784-1761 |
| 发动机型号： | - | - | - | - |
| 排量(mL)： | 6417 | 3982 | - | 5000 |
| 进气形式： | 自然吸气 | 双涡轮增压 | - | 机械增压 |
| 最大马力(PS)： | 468 | 408 | - | 510 |
| 最大功率(kW)： | 344 | 300 | - | 375 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6100 | 5500-6400 | - | 6000-6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 624 | 600 | - | 625 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4100 | 1750-4500 | - | 2500-5500 |
| 气缸排列形式： | V型 | V型 | - | V型 |
| 气缸数(个)： | 8 | 8 | - | 8 |
| 每缸气门数(个)： | 2 | 4 | - | 4 |
| 压缩比： | 10.9 | - | - | 9.5 |
| 配气机构： | OHV | DOHC | - | DOHC |
| 缸径(mm)： | - | - | - | - |
| 行程(mm)： | - | - | - | - |
| 发动机特有技术： | MDS | - | - | - |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | - | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 | 97号 | - | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 直喷 | - | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | - | 铝 |
| 缸体材料： | 铁 | 铝 | - | 铝 |
| 排放标准： | 国Ⅳ | 欧Ⅳ | - | 欧V |
| 电动机最大功率(kW)： | - | - | - | - |
| 电动机最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 电池支持最高续航里程(km)： | - | - | - | - |
| 简称： | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | - | 8挡手自一体 |
| 挡位个数： | 8 | 8 | - | 8 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | - | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置四驱 | 前置四驱 | - | 前置四驱 |
| 四驱形式： | 全时四驱 | 全时四驱 | - | 全时四驱 |
| 中央差速器结构： | 多片离合器 | 多片离合器 | - | 开放式差速器 |
| 前悬挂类型： | 双叉臂独立悬挂+横向稳定杆 | 双叉臂式独立悬挂 | - | 空气悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬挂+横向稳定杆 | 多连杆式独立悬挂 | - | 空气悬挂 |
| 转向助力类型： | 电子液压助力 | 电动助力 | - | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | - | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | - | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | - | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 脚刹 | 电子驻车 | - | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 295/45 R20 | 275/40 R20 | - | 275/45 R21 |
| 后轮胎规格： | 295/45 R20 | 315/35 R20 | - | 275/45 R21 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 | 非全尺寸 | - | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | 18 | - | - | - |
| 离去角(°)： | 22 | - | - | - |
| 纵向通过角(°)： | - | - | - | - |
| 最大爬坡度(%)： | - | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 201 | - | - | 213 |
| 最小转弯半径(m)： | - | - | - | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - | - | - | 850 |
| ABS防抱死： | ● | ● | - | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | - | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | - | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | - | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | - | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ● | - | ● |
| 零胎压继续行驶： | ● | ● | - | - |
| 安全带未系提示： | ● | ● | - | ● |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | - | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | - | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | - | ● |
| 后排侧气囊： | - | - | - | - |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● | ● | - | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● | ● | - | ● |
| 膝部气囊： | ● | - | - | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | - | ● |
| LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)： | ● | ● | - | ● |
| 发动机电子防盗： | ● | ● | - | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | - | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | - | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● | ● | - | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● | ● | - | ● |
| 自动驻车/上坡辅助： | ● | ● | - | ● |
| 陡坡缓降： | - | ● | - | ● |
| 可变悬挂： | ● | - | - | ● |
| 空气悬挂： | - | - | - | ● |
| 可变转向比： | - | ● | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能： | - | - | - | ● |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - | ● |
| 电动天窗： | ● | ● | - | ● |
| 全景天窗： | ● | ● | - | ● |
| 运动外观套件： | ● | ● | - | ● |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | - | ● |
| 电动吸合门： | - | ● | - | ● |
| 电动后备厢： | ● | ● | - | ● |
| 后备厢感应开启： | - | ● | - | - |
| 真皮方向盘： | ● | ● | - | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● | - | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● | - | ● |
| 方向盘电动调节： | ● | - | - | ● |
| 多功能方向盘： | ● | ● | - | ● |
| 方向盘换挡： | ● | ● | - | ○ |
| 方向盘加热： | ● | ● | - | ○ |
| 定速巡航： | ● | ● | - | ● |
| 前雷达： | ● | ● | - | ● |
| 后倒车雷达： | ● | ● | - | ● |
| 倒车视频影像： | ● | ● | - | ● |
| 行车电脑显示屏： | ● | ● | - | ● |
| HUD抬头数字显示： | - | ● | - | - |
| ECO节能模式： | - | ● | - | - |
| 车载冰箱： | - | - | - | - |
| 真皮/仿皮座椅： | ● | ● | - | ● |
| 运动风格座椅： | ● | ● | - | - |
| 座椅高低调节： | ● | ● | - | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | ● | - | ● |
| 肩部支撑调节： | - | ● | - | - |
| 驾驶位电动调节： | ● | ● | - | ● |
| 副驾驶位电动调节： | ● | ● | - | ● |
| 第二排靠背角度调节： | ● | ● | - | - |
| 第二排座椅移动： | - | ● | - | - |
| 后排座椅电动调节： | - | - | - | ○ |
| 电动座椅记忆： | ● | ● | - | ● |
| 前排座椅加热： | ● | ● | - | ● |
| 后排座椅加热： | ● | ● | - | ● |
| 前排座椅通风： | ● | ● | - | ● |
| 后排座椅通风： | - | - | - | ○ |
| 前排座椅按摩： | - | - | - | - |
| 后排座椅按摩： | - | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒： | - | - | - | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● | ● | - | ● |
| 第三排座椅： | - | ○ | - | ○ |
| 前座中央扶手： | ● | ● | - | ● |
| 后座中央扶手： | ● | ● | - | ● |
| 后排杯架： | ● | ● | - | ● |
| 手动空调： | - | - | - | - |
| 自动空调： | ● | ● | - | ● |
| 后排独立空调： | - | ● | - | ● |
| 后座出风口： | ● | ● | - | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● | - | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | ● | ● | - | ● |
| 氙气大灯： | ● | - | - | ● |
| LED大灯： | - | ● | - | - |
| 日间行车灯： | ● | ● | - | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | - | ● |
| 随动转向大灯(AFS)： | ● | ● | - | ● |
| 前雾灯： | ● | ● | - | ● |
| 大灯高度可调： | ● | ● | - | ● |
| 大灯清洗装置： | ● | ● | - | ● |
| 车内氛围灯： | - | ● | - | ● |
| 前电动车窗： | ● | ● | - | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● | - | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● | ● | - | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● | ● | - | ● |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | - | ● |
| 外后视镜加热： | ● | ● | - | ● |
| 内后视镜自动防眩目： | ● | ● | - | ● |
| 外后视镜自动防眩目： | ● | ● | - | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● | - | ● |
| 后视镜记忆： | ● | ● | - | ● |
| 后风挡遮阳帘： | - | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘： | - | ● | - | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● | - | ● |
| 后雨刷： | ● | ● | - | ● |
| 感应雨刷： | ● | ● | - | ● |
| GPS导航系统： | ● | ● | - | ● |
| 车载信息服务： | - | ● | - | - |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● | - | ● |
| 人机交互系统： | - | ● | - | - |
| 内置硬盘： | ● | ● | - | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● | - | ● |
| 车载电视： | - | ○ | - | - |
| 后排液晶屏： | - | ● | - | ● |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● | - | ● |
| 单碟CD： | - | ● | - | - |
| 多碟CD系统： | - | - | - | - |
| 单碟DVD： | ● | - | - | - |
| 多碟DVD系统： | - | ● | - | ● |
| 扬声器数量： | 19 | 16 | - | 19 |
| 自动泊车入位： | - | ○ | - | ● |
| 发动机启停技术： | - | ● | - | ● |
| 并线辅助： | - | - | - | ● |
| 车道偏离预警系统： | - | ○ | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | - | ● | - | - |
| 整体主动转向系统： | - | - | - | - |
| 夜视系统： | - | ● | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - | - | - | ● |
| 自适应巡航： | ● | ● | - | ○ |
| 全景摄像头： | - | ● | - | ○ |
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