【太平洋汽车网 邢台车市】捷FSV这个“师哥”来一同面对消费者的挑剔眼光，而就如今的消费者而言，动感时尚的中华H330相信也会更加受到消费者的追捧吧。话虽如此，但我们其实也为中华H330的配置有所担心，因为在此次试驾会中，华晨中华所提供的资料里针对该车型的配置信息实在是少之又少，而我们在与新车接触的一天时间里，使用率最高的或许也就是USB接口了。其实我倒觉得对于一辆售价还不足十万元的入门级家轿来讲，做到多么丰富的配置肯定是天方夜谭，而必要的人性化(符合年轻人口味)配置的搭载显然是个明智之举。

　　如果你觉得中华H530的空间利用率已经很高的话，那么相信中华H330也不会令你失望的。首先来讲，他的车身尺寸为长4510毫米/宽1755毫米/高1460毫米，轴距达到了2580毫米。这样的数据表现与同级竞品车型相比不会存在任何劣势，特别是轴距已然相当可观了，种种迹象表明即便是身高超过180公分的大个身处其中也不会觉得局促。除此以外，他还可以提供大大小小多达16处的储物格，再加上460升的行李厢，换成是一辆售价十多万的高阶A级车，其空间利用率表现充其量也就是这个水平了吧。

　　中华H330其动力核心是来自华晨自主研发的全新BM15L直列四缸发动机，而在骏捷FSV上面一直使用的那台4A15系列以及来自三菱的4A91S系列机型则不会出现在他身上。全新发动机在5800转/分钟时可产生105马力的最大功率，4000转/分钟时可获得143牛米的最大扭矩。

　　【目前全系仅有一款BM15L四缸机可选，我们严重期待日后的小排量增压机种尽快出现】

　　在试驾过程中，发动机的动力表现可圈可点。在起步和初段加速上，受制于排量的缘故，车辆必须要花点时间才可达到预定速度。初始设定要在4000转/分钟时才可获得的最大扭矩，在实际的驾驶过程中感觉也比较明显，因为当转速一旦接近扭力点时，不仅车速提升的很快，而且油门的反应也更加灵敏了。

　　与表现出色的发动机相比，4挡手自一体变速器的表现可就没有那么好了。至于原因嘛，换挡冲击大，这已是老生常谈的问题了。另外，在原地反复切换挡位时，感觉各挡位间的间隙有些过大。

　　中华H330全系标配EPS电子助力转向系统，实际的感受是：在原地和低车速状态下，感觉阻尼力度没有预期的那么小，想要一只手操作还是比较费劲的。而车速一旦提升起来之后，力度就感觉刚刚好了，而且不失必要的路感。

　　在操控表现上，他给了我一个小小的惊喜，惊喜源自由莲花公司全权负责的底盘调校。当车辆以一个较快的速度通过颠簸路段时，底盘的确比较扎实，没有松散的感受(不知道时间长了以后会如何)。快速过弯时，除了方向盘可以提供必要的路感以外，悬架的支撑也足够到位，减振弹簧也只允许悬架进行小幅度的压缩/拉伸。不过物极必反，如果你没有十足的把握，请不要挑战他的物理极限，因为内侧后轮会在你不经意间离开地面的。

　　在我的印象里，好像每次接触自主品牌之后都会带给我惊喜，而惊喜就意味着进步，并且这个进步是多方面的。就拿中华H330来说，外观设计是个进步，发动机也是个小进步，操控绝对是个大进步。至于下一个进步又会在哪里，我倒真心希望是在新能源领域。