【太平洋汽车网 邢台导购】涡轮增压发动机近些年大行其道，特别是自主车企纷纷推出自己的涡轮机头，而有意思的是，各家又十分默契的主推1.5L排量的涡轮增压发动机，所以当大家看上去都一样的时候，总会让消费者犯上选择困难症，今天小编就为大家来排解下“疑难杂症”，看看两款如今热门紧凑车新桑塔纳和新捷达有何不同。

● 外观：一切从简，没有太多花哨

     相比于目前最低配的新桑塔纳，驾校版同样没有装配雾灯，而且在格栅，外后视镜等细节上还是有着自已的特点，黑白搭配看上去显得精神，去无形中省去了上漆工序，亮银装饰更谈不上了。

车头增加两个外后视镜表明了驾校车的身份，车身部分的装备还是保持量产车的水平，与之前的普桑驾校车相比，不仅外观新颖了，而且不用担心碰到没助力的学员车，特别是女性学员。

侧身部分感觉比较明显的还是轮胎部分，14寸的钢轮毂，前碟后鼓的刹车搭配与普通版的低配差不多，关键是轮胎用了邓禄普的品牌，还不是那么寒酸。

驾校车的尾部与普通版一样，没有出现特别的减配，1.6的标识表明了排量身份，而电加热后窗加上高位刹车灯，隐约还能看到长形和音箱。

新桑塔纳驾校板的动力还是运用了大众全新EA211系列发动机，相比于之前EA111系列的1.4L和1.6L有一定程度提升，但在低扭方面比普桑的1.8L还有差距，重在环保。

● 内饰配置：低成本用料、配置精简

  进入车内顿感到了一阵“朴素”的气息，黑色中控与米色内饰搭配没有太多的花哨，一切以实用为主，当然，触觉上的塑料感以及绒布座椅或许会感到低端了些，所幸的是主体配置还是保留比较完整。

首先是方向盘，保持与普桑驾校车一样的一圈半转向，教练对于一些考试科目的方法还是可以照旧，而且学员不用担心原地打方向的助力问题。

仪表盘上的行车电脑信息，以及大灯调节功能还是比较完整，中控面板部分还是与普通版有所区别，只保留了收音机和空调出风调节功能，驾校车也不需要太多的娱乐配置。

近年来的驾校车事故频有发生，除了配备外后视镜、副刹车踏板及副加速踏板等安全防护装置，前排主驾副驾的安全气囊还是得以保留。

车内能明显感觉寒酸的后排手摇车窗，手动后视镜调节以及手动调节的绒布座椅相当简陋，刚学车的朋友们，一切都从手动开始吧，人性化的东西靠“后期”。

全新桑塔纳所配备5速手动变速箱还是比较成熟，对于驾校里的初学者来说，挂档卡步齿常有的事，重要的是要经得起折腾，当然，档把的塑料感也会留下深刻的印象。

由于新捷达的体验文章较多，因此本文不再介绍新捷达的外观和内饰部分，如果大家对新捷达的其他方面感兴趣，可以点击下方文章链接。

　　在大众家族式脸谱风潮吹袭之下，新捷达的外观变得更为时尚大气，窄而厚实的车头造型显得十分饱满和活泼，感觉更加耐看。至于套娃式前脸设计，笔者唯一能够想到的好处就是能够提升车型整体档次，至少在新捷达上面，我们不难发现其身上流露着不少迈腾甚至辉腾的影子。不同于新桑塔纳主打的集体回忆，新捷达鼓吹的却是其外观设计的年轻活力，但笔者琢磨个半天也难以看出新捷达独有的年轻元素。

　　诞生自同平台的新捷达和新桑塔纳自然难免会被比较一番，新捷达和新桑塔纳拥有相同轴距，尺寸方面的差距也比较小，整体而言，新捷达在视觉效果上会显得更加修长。

●操控：省油经济才是皇道

　　大众EA211发动机的全线铺开只是时间上的问题，因为它的出现正是宣告着大众模块化生产战略在国内的快速推进。这款1.6升自然吸气发动机最大功率110马力，峰值扭矩155牛米，虽然账面数据并不太漂亮，但对于定位低端的车型来说已经足够。当然还有全铝材质缸体的设计，对于油耗表现的帮助也是十分地明显，比起现款EA111都要进步不少，与老款捷达的8气门发动机更是不可同日而语。

　　不过由于定位低端的原因，因此这款1.6升发动机成本的控制比较明显，更为亮眼的新技术都被砍去，而且发动机采用的是正是皮带，在寿命方面厂家也是有着足够的信心。

　　控制成本的最佳做法自然是选用成熟可靠的动力总成，因此这台代号为AQ250的6速自动变速箱无疑是绝佳选择，它已经出现在国内绝大部分非DSG的大众家族车型上面，因此其可靠性自然不用担心，实际表现与1.6L发动机相当匹配。

　　在D挡下，新捷达的油门可以用“慵懒”来形容，这是所有之前体验过的同事最为深刻的感受。虽然自然吸气发动机的动力输出比较线性和平顺，但踩下油门后却发现发动机的响应却是出奇地慢。这样调校的目的相当明显，就是确保燃油经济性，在拥堵的城市路况中确实能够发挥很大功效，不过面对日益恶化的拥堵情况，不知道以后还会不会有更多量身定做的“堵城特别版”出现。

　　D挡的力不从心情况将会在转至S挡下消失，此时发动机的转速一直保持在3000转左右，油门的响应变得灵敏，能够明显地感受到发动机变得更加积极，换挡也比起S挡延迟，动力输出更持久。此时发动机的整体表现足以应付大多数情况下高速公路上巡航。

　　变速箱与发动机配合得相当默契，大多情况下都能够交出满意的油耗表现。没有提供手动模式让人感到不满，另外挡位指示只显示在仪表盘中央屏幕内，挡杆附近没有任何指示，这一点在使用上同样带来不便。另外，新捷达对于噪音的控制比较出色，但胎噪比较明显，这也是原厂配备的韩泰OPTIMO K415系列的一个缺点，虽然耐用，但噪音比较大，只可惜这一次因为条件限制不能测量噪音，在试驾车到位后我们也会对新捷达进行噪音测试。

 编者后记：新桑塔纳驾校版配置应该比出租版更低，很抱歉没有探到这款车的采购价，但从配置上减量看至少得低1-1.5万左右，也就是6.5万左右您是否能接受这样的配置？至少发动机、底盘等主体还在，一些塑料的材质及人性化配置后期还会有改装的空间，对于家用入门，表面还是挺光鲜的！新捷达彻底告别了以往呆板木讷的形象，好生一副年轻活力相，可惜的是大众家族式脸谱的设计或多或少已经让人觉得厌倦，让人觉得其动感活力定位缺乏说服力。对于新捷达的配置，批评之词不绝于耳，诸如“我的后排我做主”等的不便设计让许多人感到不满，但这并不妨碍新捷达辉煌销量依旧，或许在你抱怨的当下已经有人打上捷达出租车踏上买新捷达的路。强大的口碑让许多人都产生捷达情结，出色的工艺更是让人难以抗拒。不过现今低端市场的竞争激烈程度早已复杂异常，新捷达能否经受挑剔的消费者眼光考验，还是有待时间为我们印证。

优点：外观更加大气时尚  动力搭配得当

缺点：内饰配置缺乏竞争力  胎噪明显