解读30万SUV 马年马上有霸气十足的SUV
2014年04月09日 08:42
返回分页浏览>>(共计5页)
【太平洋汽车网 邢台车市】2014年马上就要过去一半了，相信有不少朋友都是想马年马上有车，我们导购频道系列汇总文章也将结。这一次，给大家带来的是2014年热门车型对比较量系列文章，如果说您还在两款最心仪的车之间纠结的话，或许在这里能找到答案。
● 外观：LED日间行车灯和轮毂样式是顶配象征
本次实拍车型为2013款途观2.0T四驱版顶配，但单从外观上来看它和其它版本并没有太大不同。如果想要在大街上一眼辨认出高配的话，头灯和轮毂是两个特征明显的位置。顶配版配备了带泪眼LED日间行车灯的氙气头灯，而18寸铝合金轮毂的样式也颇为特别。
2013款途观采用了更为犀利的头灯，而头灯组内集成LED日间行车灯也跟上了帕萨特、迈腾、途锐等车型的不乏。2013款途观的日行灯样式和途锐、迈腾的很相似，点状LED围成的U型在阴雨天气具有很高的识别率，提升行车安全。同时，顶配的大灯还配备了AFS智能随动转向功能。
实拍的顶配车型车头配备了6颗前泊车雷达，在拥挤的城市应付狭窄车位时，前雷达的加入可以减少刮蹭的发生。当然了，相比起翼虎顶配配备的自动刹车系统，前雷达就显得有些跟不上时代了。
车身侧面并没有太大特色，还是熟悉不过的轮廓。而提到顶配和低配之间的不同，全系只有顶配后排车窗采用了隐私玻璃，而银色的行李架则为顶配标配，其它版本车型均需选配。而车门把手上的无钥匙进入感应区也告诉了我们这台车配备了无钥匙进入和一键启动功能。
2013款途观换装了更紧凑也更有型的尾灯，LED带状灯组亮起后视觉效果颇有小途锐的感觉。而对于顶配途观来说，最令人热血喷张的就是那全红的TSI标识了，机盖下那台熟悉的2.0T发动机能带来不错的加速感。
后6倒车雷达搭配倒车影像，将途观在拥挤的城市中刮蹭的几率进一步降低。同时，得益与车身周围12个雷达探头，这台顶配的途观还可以完成自动泊车，对于很多新手司机来说，这是莫大的福音。
和现款的顶配版仅采用17寸铝合金轮毂不同，2013款途观在顶配上采用18寸的铝合金轮毂，样式也更富设计感。至于轮胎宽度则没有变化，视觉效果提升不少。
内饰：顶配也保持低调本质 功能按键不多
在大众将旗下车型内饰日渐同质化的时代，顶配车型在内饰样式上当然不会有什么特殊设计，同样低调简约的样式，不仔细还真的难看出其玄机所在。而2013款的内饰布局更加精简，中控面板上的按钮减少，看起来清爽不少。
方向盘样式没有什么新意，从polo到途锐都是差不多的样子。顶配途观出了常规的多媒体按钮、真皮包裹外，还配备了方向盘换挡拨片，搭配2.0T强大动力的发动机，在城市中游走也能偶尔感受一下转速表瞬间红线的快感。
当翼虎在顶配车型上引入ACC自适应巡航的时候，途观的顶配则继续是普通的定速巡航，在这样的高科技配置上，途观渐渐地已经落在了竞争对手们的后面。或许，只有等换代大改款的时候我们才能看到更多惊喜的出现了。
简朴的仪表盘一如既往，唯一的亮点则是中央行车电脑液晶屏采用了彩屏显示。虽然简约也是一种美，但随着电子仪表盘的兴起，大众这块家族式仪表再不做出改动的话，或许大家的审美疲劳真的能让它付出沉痛代价。
中控采用的多媒体一体机采用的是RNS315，集导航、多媒体、蓝牙电话、倒车影像与一体，提供SD卡/USB接口，虽然功能齐全，但相比起翼虎顶配上的索尼主机，以及其所配备的SYNC多媒体语音控制系统，途观上这套多媒体系统就有些不够高科技了。
座椅加热、分区自动空调、自动泊车，ESP、泊车辅助、AUTO HOLD等这些实用的配置在途观上都配备，从配置上我们也可以看出，途观在设计驾驶安全和便利性上配置从不含糊，在顶配上装配的这些都是实用而贴心的功能。
一键式启动按钮设置在了中控台的最底部，但样式实在有些太过朴素，没有镶边处理，没有镂空的背光字体，只是简单的一个亮色按钮，不识货的还以为只是个储物格开关之类的小按钮。
● 空间：双拼座椅彰显档次 后排配置过于简陋
座椅采用了极具质感的红棕色，材质则选用了真皮和翻毛皮拼嵌，增大乘客和座椅间的摩擦力的同时，不失真皮座椅的质感。驾驶位采用了12向电动调节并带腰部支撑调节，并有3个座椅记忆位可供存储座椅设置。
车门板上的丹拿音响标志再次提醒着我们这台车的旗舰身份，而这一配置也仅出现在顶配车型上，次顶配车型都需要选装。
后排座椅同样质感出色，对中间位置的安全措施很到位，三点式安全带，和两遍座椅同样大小的头枕，都体现出了途观在安全方面的追求。只是中央扶手实在太过简陋，仅设置了两个杯架，既没有多媒体控制按钮，也没有空调控制按钮，看来途观对后排乘客的定义就是乖乖坐着。
后排虽然有设置出风口，但并没有设置独立调节的区域，对于这一价位的车型来说着实有些简陋。好在在出风口下方留有一个220V的电源接口，后排乘客没有按钮可以摁闲的慌就掏出电脑来打游戏吧。
全景天窗将会出现在顶配版和次顶配版上，就目前消费者对于全景天窗的狂热程度来看，这样的做法还是很明智的。
储物空间方面顶配途观并没有什么特别，既没有电动尾门也没有踢一脚就开的感应尾门这些高科技，实打实的大空间尾箱才是它最大的核心竞争力。
动力：2.0T发动机 配4MOTION四驱系统
动力系统依旧是采用了大家熟知的TSI发动机，2.0TSI发动机最大功率147kW（200PS）/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，搭配上顶配版的四驱系统，能轻松应对城市路况下所能遇见的大部分恶劣路况。
2013款途观依旧搭配6速手自一体变速箱，并没有采用DSG变速箱。
底盘方面，顶配四驱版途观采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构，并配备了一套适时四驱系统，应对湿滑路况和普通越野路段都能有不错的表现。
总结：新款途观全系标配了氙气大灯、ESP车身稳定系统、EPB电子驻车系统、胎压监测，在顶配车型上还加入了了LED日间行车灯、疲劳监测、方向盘换挡拨片等之前所没有的配置。但对比起现在势头正盛的翼虎，途观的顶配车型在高科技配置上还是略逊一筹。
车型：雪佛兰科帕奇
7座车型价格：22.68-26.38万元
空间体验得分：★★★（基础分+第二排座椅折叠+两侧车门可上下）
2013年4月24日13：25修订：由于我们在车展现场对科帕奇第二排的体验不够全面，因此得出了错误的结论，在这里向PCauto的读者朋友们表示歉意。以下是我们第一时间借到车，并在车主的指导下的体验结果。
长宽高：4673×1849×1756mm，轴距：2707mm
科帕奇今年年初了上市了一款7座城市版车型，于是也将合资品牌7座SUV的最低价格刷新到了22.68万。目前无论进口还是国产的科帕奇主打的都是2.4L的排量，油耗依然是困扰，好在一直有不小的优惠幅度。
科帕奇的第一排的表现还是很不错的，车身造型很高，所以驾驶位的视野也很开阔，头部空间也尚有一拳多。
2013年4月24日13：25修订：原来科帕奇的第二排座椅是可以折叠的，但要注意操作顺序。头枕旁的扳手可以将靠背放倒，但此时就不能进行进一步的操作。正确的做法是不要放倒靠背，直接拉座椅两侧的扳手，座椅会自动翻转到折叠状态，并且两侧的座椅都可以翻转。
同时由于第二排座椅不能腾出更多位置，所以第三排乘客的空间非常有限，180cm身高的乘客基本不能乘坐，好在两侧车门都可以方便的上下车。
点击图片查看后备厢空间
评价：科帕奇虽然是最便宜7座SUV，但是体验后可以说科帕奇的这个7座并不能经常满员，车主的反馈也大多将第三排座椅放倒形成更大的后备箱。2013年4月24日13：25修订：第二排座椅经过论证后证明是可以进行折叠的，并且两侧车门都可以方便上下。
车型：丰田汉兰达
7座车型价格：26.28-42.98万元
空间体验得分：★★★★（基础分+第三排充裕+丰富的空间组合）
长宽高：4785×1910×1730mm，轴距：2790mm
24.88万元的起步价、一线品牌 、高大壮实的外形、多路况适应性、宽敞的空间、过得去的配置、可选5座或者7座、稳定的质量、非常高的二手保值率......除非国内所有室内停车场都限高一米六，要不然的话真想不到丰田汉兰达会有卖不好的理由，更何况两年多以来它在国内压根就没有遇到过什么强有力的对手。
第一排对汉兰达来说不会有问题，轻松取得1拳以上的空间，视野和坐姿都很舒服。
第二排的表现也相当惊艳，靠背大角度的调节空间，座椅也可以前后滑动，所以如果第三排没有乘客，那么您完全可以在这里躺着休息。
说到汉兰达的优势就不得不提丰富的座椅组合方式，第二排座椅不仅仅可以放倒，中间的座位还可以完全取下或者变身中央扶手。
汉兰达的扣分项是只有第二排右侧的座椅可以向前滑动提供充足的上下车通道，不过第三排座椅的空间倒是没什么可以挑剔的。如果能将第二排座椅设计翻折方式，那汉兰达将有完美的乘坐体验。
点击图片查看后备厢空间
评价：宽敞实用的乘坐空间向来都是汉兰达的重要卖点，尤其是储物空间的人性化设计，完全不逊色于MPV车型，不过汉兰达第三排乘客上下的体验一般，所以只能有4星。
车型：现代全新胜达
7座车型价格：28.69-30.98万元
空间体验综合指数：★★★（基础分+第三排够坐）
标准轴距版长宽高：4725×1880×1686mm，轴距：2700mm
全新胜达动力更多样性，配备了2.0T发动机，价格也在30万元的档次。配置高端的它让人感觉很美好，但现代也深谙要在现在竞争如此激烈的市场竞争中走好走顺，仅靠这些是不够的。为了迎合消费者的喜好，7座版的出现提供了更多点选择。
前排的空间表现中规中矩，头部也就一拳的空间余量。但座椅的舒适度却相当不错，头枕的承托性很到位。
第三排的加入让新胜达的第二排空间有些局促，该乘坐者仅剩一拳的腿部距离。而要想进入第三排，也并不是一件容易的事情。
第三排的空间对于这个大个子来说相当不理想，头不能完全伸直，腿部空间也到了极限。如果将第二排座椅向前推移，则可获得2拳的空间。不管怎么说，第三排仅仅适合一般的小朋友和宠物使用了。
点击图片查看后备厢空间
评价：全新胜达的乘坐自由度并不高，而且空间也并不是特别可观，想期待第7个座椅能有较大实用性的大个子消费者，得慎重考虑一下了
车型：起亚索兰托
7座车型价格：24.0-30.86万元
空间体验综合指数：★★★☆（基础分+第三排够坐+第二排座椅可折叠）
长宽高：4685×1885×1745mm，轴距：2700mm
新索兰托入华的一大卖点就是这是起亚的第一款7座车型，原以为它的空间变现应该会和全新胜达差不多才对，但实际体验后就觉得完全不是那回事。
第一排还看不出什么端倪，空间形式差不多，头部都仅有1拳余量。
第二排的腿部空间要比全新胜达大那么一丁点（可能会出现误差），且靠背可进行小角度调节，对舒适性的提升有一定的帮助。
拉扳手将座椅放倒后，右边的背垫处还有个拉环，可以进一步将该座椅进行折叠。这让试驾的大个子进出第三排显得更加得心应手。
第三排的空间与全新胜达有比较明显的区别，比如索兰托的头部就可以伸直，腿部空间在靠背角度的变化下会有不同的结果。不过有点不足的地方，就是头枕很“迷你”，对颈部的保护并不充分。
点击图片查看后备厢空间
评价：能够在24万元的价格买到7座的索兰托SUV的确是比较值得事，而且它还是一个纯进口车型，其自由度也要比同门兄弟全新胜达要更大一些，而且，它的可折叠座椅也是个加分项。
● 外观：LED日间行车灯和轮毂样式是顶配象征
本次实拍车型为2013款途观2.0T四驱版顶配，但单从外观上来看它和其它版本并没有太大不同。如果想要在大街上一眼辨认出高配的话，头灯和轮毂是两个特征明显的位置。顶配版配备了带泪眼LED日间行车灯的氙气头灯，而18寸铝合金轮毂的样式也颇为特别。
2013款途观采用了更为犀利的头灯，而头灯组内集成LED日间行车灯也跟上了帕萨特、迈腾、途锐等车型的不乏。2013款途观的日行灯样式和途锐、迈腾的很相似，点状LED围成的U型在阴雨天气具有很高的识别率，提升行车安全。同时，顶配的大灯还配备了AFS智能随动转向功能。
实拍的顶配车型车头配备了6颗前泊车雷达，在拥挤的城市应付狭窄车位时，前雷达的加入可以减少刮蹭的发生。当然了，相比起翼虎顶配配备的自动刹车系统，前雷达就显得有些跟不上时代了。
车身侧面并没有太大特色，还是熟悉不过的轮廓。而提到顶配和低配之间的不同，全系只有顶配后排车窗采用了隐私玻璃，而银色的行李架则为顶配标配，其它版本车型均需选配。而车门把手上的无钥匙进入感应区也告诉了我们这台车配备了无钥匙进入和一键启动功能。
2013款途观换装了更紧凑也更有型的尾灯，LED带状灯组亮起后视觉效果颇有小途锐的感觉。而对于顶配途观来说，最令人热血喷张的就是那全红的TSI标识了，机盖下那台熟悉的2.0T发动机能带来不错的加速感。
后6倒车雷达搭配倒车影像，将途观在拥挤的城市中刮蹭的几率进一步降低。同时，得益与车身周围12个雷达探头，这台顶配的途观还可以完成自动泊车，对于很多新手司机来说，这是莫大的福音。
和现款的顶配版仅采用17寸铝合金轮毂不同，2013款途观在顶配上采用18寸的铝合金轮毂，样式也更富设计感。至于轮胎宽度则没有变化，视觉效果提升不少。
内饰：顶配也保持低调本质 功能按键不多
在大众将旗下车型内饰日渐同质化的时代，顶配车型在内饰样式上当然不会有什么特殊设计，同样低调简约的样式，不仔细还真的难看出其玄机所在。而2013款的内饰布局更加精简，中控面板上的按钮减少，看起来清爽不少。
方向盘样式没有什么新意，从polo到途锐都是差不多的样子。顶配途观出了常规的多媒体按钮、真皮包裹外，还配备了方向盘换挡拨片，搭配2.0T强大动力的发动机，在城市中游走也能偶尔感受一下转速表瞬间红线的快感。
当翼虎在顶配车型上引入ACC自适应巡航的时候，途观的顶配则继续是普通的定速巡航，在这样的高科技配置上，途观渐渐地已经落在了竞争对手们的后面。或许，只有等换代大改款的时候我们才能看到更多惊喜的出现了。
简朴的仪表盘一如既往，唯一的亮点则是中央行车电脑液晶屏采用了彩屏显示。虽然简约也是一种美，但随着电子仪表盘的兴起，大众这块家族式仪表再不做出改动的话，或许大家的审美疲劳真的能让它付出沉痛代价。
中控采用的多媒体一体机采用的是RNS315，集导航、多媒体、蓝牙电话、倒车影像与一体，提供SD卡/USB接口，虽然功能齐全，但相比起翼虎顶配上的索尼主机，以及其所配备的SYNC多媒体语音控制系统，途观上这套多媒体系统就有些不够高科技了。
座椅加热、分区自动空调、自动泊车，ESP、泊车辅助、AUTO HOLD等这些实用的配置在途观上都配备，从配置上我们也可以看出，途观在设计驾驶安全和便利性上配置从不含糊，在顶配上装配的这些都是实用而贴心的功能。
一键式启动按钮设置在了中控台的最底部，但样式实在有些太过朴素，没有镶边处理，没有镂空的背光字体，只是简单的一个亮色按钮，不识货的还以为只是个储物格开关之类的小按钮。
● 空间：双拼座椅彰显档次 后排配置过于简陋
座椅采用了极具质感的红棕色，材质则选用了真皮和翻毛皮拼嵌，增大乘客和座椅间的摩擦力的同时，不失真皮座椅的质感。驾驶位采用了12向电动调节并带腰部支撑调节，并有3个座椅记忆位可供存储座椅设置。
车门板上的丹拿音响标志再次提醒着我们这台车的旗舰身份，而这一配置也仅出现在顶配车型上，次顶配车型都需要选装。
后排座椅同样质感出色，对中间位置的安全措施很到位，三点式安全带，和两遍座椅同样大小的头枕，都体现出了途观在安全方面的追求。只是中央扶手实在太过简陋，仅设置了两个杯架，既没有多媒体控制按钮，也没有空调控制按钮，看来途观对后排乘客的定义就是乖乖坐着。
后排虽然有设置出风口，但并没有设置独立调节的区域，对于这一价位的车型来说着实有些简陋。好在在出风口下方留有一个220V的电源接口，后排乘客没有按钮可以摁闲的慌就掏出电脑来打游戏吧。
全景天窗将会出现在顶配版和次顶配版上，就目前消费者对于全景天窗的狂热程度来看，这样的做法还是很明智的。
储物空间方面顶配途观并没有什么特别，既没有电动尾门也没有踢一脚就开的感应尾门这些高科技，实打实的大空间尾箱才是它最大的核心竞争力。
动力：2.0T发动机 配4MOTION四驱系统
动力系统依旧是采用了大家熟知的TSI发动机，2.0TSI发动机最大功率147kW（200PS）/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，搭配上顶配版的四驱系统，能轻松应对城市路况下所能遇见的大部分恶劣路况。
2013款途观依旧搭配6速手自一体变速箱，并没有采用DSG变速箱。
底盘方面，顶配四驱版途观采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构，并配备了一套适时四驱系统，应对湿滑路况和普通越野路段都能有不错的表现。
总结：新款途观全系标配了氙气大灯、ESP车身稳定系统、EPB电子驻车系统、胎压监测，在顶配车型上还加入了了LED日间行车灯、疲劳监测、方向盘换挡拨片等之前所没有的配置。但对比起现在势头正盛的翼虎，途观的顶配车型在高科技配置上还是略逊一筹。
车型：雪佛兰科帕奇
7座车型价格：22.68-26.38万元
空间体验得分：★★★（基础分+第二排座椅折叠+两侧车门可上下）
2013年4月24日13：25修订：由于我们在车展现场对科帕奇第二排的体验不够全面，因此得出了错误的结论，在这里向PCauto的读者朋友们表示歉意。以下是我们第一时间借到车，并在车主的指导下的体验结果。
长宽高：4673×1849×1756mm，轴距：2707mm
科帕奇今年年初了上市了一款7座城市版车型，于是也将合资品牌7座SUV的最低价格刷新到了22.68万。目前无论进口还是国产的科帕奇主打的都是2.4L的排量，油耗依然是困扰，好在一直有不小的优惠幅度。
科帕奇的第一排的表现还是很不错的，车身造型很高，所以驾驶位的视野也很开阔，头部空间也尚有一拳多。
2013年4月24日13：25修订：原来科帕奇的第二排座椅是可以折叠的，但要注意操作顺序。头枕旁的扳手可以将靠背放倒，但此时就不能进行进一步的操作。正确的做法是不要放倒靠背，直接拉座椅两侧的扳手，座椅会自动翻转到折叠状态，并且两侧的座椅都可以翻转。
同时由于第二排座椅不能腾出更多位置，所以第三排乘客的空间非常有限，180cm身高的乘客基本不能乘坐，好在两侧车门都可以方便的上下车。
点击图片查看后备厢空间
评价：科帕奇虽然是最便宜7座SUV，但是体验后可以说科帕奇的这个7座并不能经常满员，车主的反馈也大多将第三排座椅放倒形成更大的后备箱。2013年4月24日13：25修订：第二排座椅经过论证后证明是可以进行折叠的，并且两侧车门都可以方便上下。
车型：丰田汉兰达
7座车型价格：26.28-42.98万元
空间体验得分：★★★★（基础分+第三排充裕+丰富的空间组合）
长宽高：4785×1910×1730mm，轴距：2790mm
24.88万元的起步价、一线品牌 、高大壮实的外形、多路况适应性、宽敞的空间、过得去的配置、可选5座或者7座、稳定的质量、非常高的二手保值率......除非国内所有室内停车场都限高一米六，要不然的话真想不到丰田汉兰达会有卖不好的理由，更何况两年多以来它在国内压根就没有遇到过什么强有力的对手。
第一排对汉兰达来说不会有问题，轻松取得1拳以上的空间，视野和坐姿都很舒服。
第二排的表现也相当惊艳，靠背大角度的调节空间，座椅也可以前后滑动，所以如果第三排没有乘客，那么您完全可以在这里躺着休息。
说到汉兰达的优势就不得不提丰富的座椅组合方式，第二排座椅不仅仅可以放倒，中间的座位还可以完全取下或者变身中央扶手。
汉兰达的扣分项是只有第二排右侧的座椅可以向前滑动提供充足的上下车通道，不过第三排座椅的空间倒是没什么可以挑剔的。如果能将第二排座椅设计翻折方式，那汉兰达将有完美的乘坐体验。
点击图片查看后备厢空间
评价：宽敞实用的乘坐空间向来都是汉兰达的重要卖点，尤其是储物空间的人性化设计，完全不逊色于MPV车型，不过汉兰达第三排乘客上下的体验一般，所以只能有4星。
车型：现代全新胜达
7座车型价格：28.69-30.98万元
空间体验综合指数：★★★（基础分+第三排够坐）
标准轴距版长宽高：4725×1880×1686mm，轴距：2700mm
全新胜达动力更多样性，配备了2.0T发动机，价格也在30万元的档次。配置高端的它让人感觉很美好，但现代也深谙要在现在竞争如此激烈的市场竞争中走好走顺，仅靠这些是不够的。为了迎合消费者的喜好，7座版的出现提供了更多点选择。
前排的空间表现中规中矩，头部也就一拳的空间余量。但座椅的舒适度却相当不错，头枕的承托性很到位。
第三排的加入让新胜达的第二排空间有些局促，该乘坐者仅剩一拳的腿部距离。而要想进入第三排，也并不是一件容易的事情。
第三排的空间对于这个大个子来说相当不理想，头不能完全伸直，腿部空间也到了极限。如果将第二排座椅向前推移，则可获得2拳的空间。不管怎么说，第三排仅仅适合一般的小朋友和宠物使用了。
点击图片查看后备厢空间
评价：全新胜达的乘坐自由度并不高，而且空间也并不是特别可观，想期待第7个座椅能有较大实用性的大个子消费者，得慎重考虑一下了
车型：起亚索兰托
7座车型价格：24.0-30.86万元
空间体验综合指数：★★★☆（基础分+第三排够坐+第二排座椅可折叠）
长宽高：4685×1885×1745mm，轴距：2700mm
新索兰托入华的一大卖点就是这是起亚的第一款7座车型，原以为它的空间变现应该会和全新胜达差不多才对，但实际体验后就觉得完全不是那回事。
第一排还看不出什么端倪，空间形式差不多，头部都仅有1拳余量。
第二排的腿部空间要比全新胜达大那么一丁点（可能会出现误差），且靠背可进行小角度调节，对舒适性的提升有一定的帮助。
拉扳手将座椅放倒后，右边的背垫处还有个拉环，可以进一步将该座椅进行折叠。这让试驾的大个子进出第三排显得更加得心应手。
第三排的空间与全新胜达有比较明显的区别，比如索兰托的头部就可以伸直，腿部空间在靠背角度的变化下会有不同的结果。不过有点不足的地方，就是头枕很“迷你”，对颈部的保护并不充分。
点击图片查看后备厢空间
评价：能够在24万元的价格买到7座的索兰托SUV的确是比较值得事，而且它还是一个纯进口车型，其自由度也要比同门兄弟全新胜达要更大一些，而且，它的可折叠座椅也是个加分项。
返回分页浏览>>(共计5页)
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章