【太平洋汽车网 金华车市】斯巴鲁车型受人爱戴有很多的因素在其中，但我想最重要的应该是对核心动力系统的喜爱超过了对任何一款车型的热爱。今天，我们就来解读斯巴鲁汽车核心动力系统—VDC。现在Subaru全系列车型都导入VDC (Vehicle Dynamic Control）整合各类型扭力分配控制系统，以强化主动安全，VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems。

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　　在这套系统中，自排变速相是以电子式液压离合器和行星齿轮式中央差速机构合作控制动力在前后车轴间的分配，在标准状态下扭力是以各扭力系统原设定比例分配，VTD/DCCD偏向后轴的分布方式是为了达到一个比较运动取向的操控感，ATS偏向前轴的分布方式是为了达到省油、扭力系统会根据行车的状况自动调整前后轴的扭力配比， 以便让各车轮达到最佳的驱动状态。

　　另一方面，VDC则是和扭力控制系统和四轮循迹控制系统（Traction Control System）整合， 透过对方向盘转向角、车身的偏量、侧向加速度及个别轮速的监控， 判断车辆的实际动态与驾驶人的操控是否符合， 当车辆处于转向不足（前轮偏滑）的状态下时，VDC会主动对内侧后轮施以刹车以便帮助车辆导回正确路线；反之， 当车辆处于转向过度（后轮偏滑）状态时，VDC则会在外侧前轮上施加刹车而将车头导回正线， 但如果转向过度的情况严重， 则VDC会透过VTD将更多的扭力传往前车轴， 或甚至直接通知引擎监理系统， 切断一或多个汽缸的供油降低马力输出。

　　VDC与引擎ECU控制单元的联机让VDC也兼具了全速域（All Speed Range）皆能作用的循迹控制系统（TCS），无论在任何状态下， 当系统监测到某个驱动轮因为地面的湿滑而空转时， 会立刻对其施加刹车力道助其迅速恢复抓力， 或甚至在状况严重时切断引擎部分汽缸的供油。

　　在这些机制的辅助下，虽然New-Forester并没有配置限滑差速器（LSD）， 但纵使已经有三个车轮处于打滑的状态，最后一个车轮仍能维持相当程度的驱动力， 给予这辆车不错的越野能力。

　　我想有了这样的动力系统，我们将不再为安全，动力担忧，只管尽情享受汽车带给我们的激情！ 


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