玩的就是心跳 Coupe推荐三十万硬顶跑车
2014年04月28日 11:23
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【太平洋汽车网 导购频道】近年我国经济总量已经跃升为世界第三了。随着经济的上升我国大部分的是家家有车，而大家对车也是越来越有追求。小编给大家所介绍的是年轻人喜爱的跑车。跑车的英文名是SportsCar或SportyCar，属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。一听这些大家会想跑车不是用还贵，今天小编给大家介绍的这几款小跑都是三十万左右的啊！
丰田86 26.9～27.9万
当我见到丰田GT-86后，仿佛回到了那个热血沸腾的青春，AE86伴随着刹车声从眼前漂移而去，“拓海”“藤原豆腐店”“秋名山”，这些当年曾经使我热血、砰然的画面再一次从我脑海浮现。是的，虽然已经过了那个做梦的年纪，但拥有一台“86”是不少人一生的梦想。
虽然GT-86定位为入门级跑车，但外形上并未设计地过分张扬，而是稍微有点“大众脸”，和谐而不失动感，如当年的AE86般低调。前脸整体设计很好地延续了TF-86的概念性设计，前包围微微伸出的两颗“獠牙”仿佛向世人宣示其不俗的功底。
GT-86的大灯外形相当简单，大灯内只有远近光一体的透镜氙气灯组和短巧条形的LED日间行车灯。并且为了整体的设计美观，86的转向灯则被独立出来，安装在前雾灯的上方。
GT-86的车身线条十分流畅、干净，长宽高分别为4240mm*1775mm*1425mm，轴距为2570mm，比同门兄弟Zelas杰路驰要更加的紧凑，成为了目前丰田旗下尺寸最小的四座跑车。
GT-86的后视镜采用双色设计以凸显动感，并且尺寸较一般跑车车型要大，很好的兼顾了日常使用。
不少人认为一台跑车最诱人的地方就是它的尾部，这一点丰田算是做得十分到位，GT-86的尾部十分流畅，轮拱设计力量感强，整体造型很有前冲性、暗藏杀气。GT-86的尾灯组同样是简洁风格的设计，只有示宽灯、刹车灯和转向灯的功能。而后雾灯和倒车灯则布局在宽大的后保险杠下护板中部。将雾灯置于中央是来自F1的设计，再加上巨大的扩散器和双边双出大口径排气管，散发出强烈的战斗味。
86的轮毂并不是之前曝光的18寸运动大轮毂，而是采用了时下运动车型流行的熏黑设计16寸轮毂，配备尺寸为205/55 R16的YOKOHAMA轮胎，不仅在视觉效果稍微有些欠缺而且运动性能上也不符合其跑车的定义。
GT-86的内饰整体设计非常简单，可能是考虑到86的买家到最后都会给车子作增加外挂仪表和换方向盘之类的修改，所以一切从简。整体色调采用黑色为主以及红色缝线陪衬，虽说不够抢眼，但绝不会找到一处让你眼睛不舒服的地方，并且做工依旧保持丰田一贯的水准。
86的方向盘上未带有任何按钮，39点位采用了打孔真皮以增强手感以及防滑性，中部并不是传统的丰田的LOGO，而是和翼子板上一样的抽象“86”，凸显其的历史身份。当然，作为一款以运动性能著称的跑车车型，换挡拨片是必不可少的。
仪表盘设计十分简洁，没有多余的修饰，也没有过多的高科技，仅给你够用的信息，但却真的够用。并且设计师特意将转速表放置于中央，似乎是表明，开着86，你只要看着转速就行。
娱乐区配置的是最普通的CD音响系统，可以说甚是简陋，还好带有了时下流行的AUX以及USB接口，而一键式启动按钮被设置在了双区恒温空调下方。
扶手箱区域同样非常简单，只是一个拉通式的储物格，划分出了水杯安放座，并且并未带有扶手功能，可能设计师是认为GT-86的驾驶乐趣能使驾驶者“爱不释手”。
GT-86是继1962年发表的Sport 800后，丰田史上第二辆采用水平对置发动机的跑车（Sport 800为两缸水平对置），虽说发动机本身已经是来自斯巴鲁的制品了。值得注意的是，AE86的发动机4A-GEU也不是丰田自己生产的（雅马哈代工）。D-4S双喷油嘴技术是丰田的核心技术，它的原理是在发动机的每缸配有两个油嘴，低转速时同喷以增大混合比，高转速时歧管内喷油嘴关闭以求精准性，保持引擎畅顺。这种技术是缸内直喷和普通电喷的结合，兼具两者优势。
在传动系统方面，丰田GT-86提供6速手动和6速手自一体变速箱供消费者选择，两者最明显的差别在于自动挡车身重量为：1268~1282kg；手动挡为1245~1258kg。自动挡的最高车速为210km/h；手动挡的最高时速为226km/h。
丰田GT-86延续经典的前置后驱结构，这也是跑车车型的标准配置了，整车重量达到了53:47的前后配重比，已经非常接近前后均衡的配重，并且采用的是前麦弗逊，后双叉臂独立悬架，操控感杠杠地。
点评：虽然这款丰田GT-86的配置十分简单，内饰设计也可以说较为简陋。但重点是86拥有着超高效的发动机以及超一流的底盘车架，对于一台平民跑车来说，它给你了各种可能，只要你敢，它就有无穷尽的改装潜力。就犹如《头文字D》里面的那台熊猫色AE86，白天只是一台用来运豆腐的货车，但到了晚上它就是秋名山的山道之王。而目前GT-86在经销商处的预售价是26~29万，编者相信这个价钱会使不少70、80后为之动心，可能在不久，在路上就会见到不少熊猫色的86在路上飞驰。
丰田86 26.9～27.9万
当我见到丰田GT-86后，仿佛回到了那个热血沸腾的青春，AE86伴随着刹车声从眼前漂移而去，“拓海”“藤原豆腐店”“秋名山”，这些当年曾经使我热血、砰然的画面再一次从我脑海浮现。是的，虽然已经过了那个做梦的年纪，但拥有一台“86”是不少人一生的梦想。
虽然GT-86定位为入门级跑车，但外形上并未设计地过分张扬，而是稍微有点“大众脸”，和谐而不失动感，如当年的AE86般低调。前脸整体设计很好地延续了TF-86的概念性设计，前包围微微伸出的两颗“獠牙”仿佛向世人宣示其不俗的功底。
GT-86的大灯外形相当简单，大灯内只有远近光一体的透镜氙气灯组和短巧条形的LED日间行车灯。并且为了整体的设计美观，86的转向灯则被独立出来，安装在前雾灯的上方。
GT-86的车身线条十分流畅、干净，长宽高分别为4240mm*1775mm*1425mm，轴距为2570mm，比同门兄弟Zelas杰路驰要更加的紧凑，成为了目前丰田旗下尺寸最小的四座跑车。
GT-86的后视镜采用双色设计以凸显动感，并且尺寸较一般跑车车型要大，很好的兼顾了日常使用。
不少人认为一台跑车最诱人的地方就是它的尾部，这一点丰田算是做得十分到位，GT-86的尾部十分流畅，轮拱设计力量感强，整体造型很有前冲性、暗藏杀气。GT-86的尾灯组同样是简洁风格的设计，只有示宽灯、刹车灯和转向灯的功能。而后雾灯和倒车灯则布局在宽大的后保险杠下护板中部。将雾灯置于中央是来自F1的设计，再加上巨大的扩散器和双边双出大口径排气管，散发出强烈的战斗味。
86的轮毂并不是之前曝光的18寸运动大轮毂，而是采用了时下运动车型流行的熏黑设计16寸轮毂，配备尺寸为205/55 R16的YOKOHAMA轮胎，不仅在视觉效果稍微有些欠缺而且运动性能上也不符合其跑车的定义。
GT-86的内饰整体设计非常简单，可能是考虑到86的买家到最后都会给车子作增加外挂仪表和换方向盘之类的修改，所以一切从简。整体色调采用黑色为主以及红色缝线陪衬，虽说不够抢眼，但绝不会找到一处让你眼睛不舒服的地方，并且做工依旧保持丰田一贯的水准。
86的方向盘上未带有任何按钮，39点位采用了打孔真皮以增强手感以及防滑性，中部并不是传统的丰田的LOGO，而是和翼子板上一样的抽象“86”，凸显其的历史身份。当然，作为一款以运动性能著称的跑车车型，换挡拨片是必不可少的。
仪表盘设计十分简洁，没有多余的修饰，也没有过多的高科技，仅给你够用的信息，但却真的够用。并且设计师特意将转速表放置于中央，似乎是表明，开着86，你只要看着转速就行。
娱乐区配置的是最普通的CD音响系统，可以说甚是简陋，还好带有了时下流行的AUX以及USB接口，而一键式启动按钮被设置在了双区恒温空调下方。
扶手箱区域同样非常简单，只是一个拉通式的储物格，划分出了水杯安放座，并且并未带有扶手功能，可能设计师是认为GT-86的驾驶乐趣能使驾驶者“爱不释手”。
GT-86是继1962年发表的Sport 800后，丰田史上第二辆采用水平对置发动机的跑车（Sport 800为两缸水平对置），虽说发动机本身已经是来自斯巴鲁的制品了。值得注意的是，AE86的发动机4A-GEU也不是丰田自己生产的（雅马哈代工）。D-4S双喷油嘴技术是丰田的核心技术，它的原理是在发动机的每缸配有两个油嘴，低转速时同喷以增大混合比，高转速时歧管内喷油嘴关闭以求精准性，保持引擎畅顺。这种技术是缸内直喷和普通电喷的结合，兼具两者优势。
在传动系统方面，丰田GT-86提供6速手动和6速手自一体变速箱供消费者选择，两者最明显的差别在于自动挡车身重量为：1268~1282kg；手动挡为1245~1258kg。自动挡的最高车速为210km/h；手动挡的最高时速为226km/h。
丰田GT-86延续经典的前置后驱结构，这也是跑车车型的标准配置了，整车重量达到了53:47的前后配重比，已经非常接近前后均衡的配重，并且采用的是前麦弗逊，后双叉臂独立悬架，操控感杠杠地。
点评：虽然这款丰田GT-86的配置十分简单，内饰设计也可以说较为简陋。但重点是86拥有着超高效的发动机以及超一流的底盘车架，对于一台平民跑车来说，它给你了各种可能，只要你敢，它就有无穷尽的改装潜力。就犹如《头文字D》里面的那台熊猫色AE86，白天只是一台用来运豆腐的货车，但到了晚上它就是秋名山的山道之王。而目前GT-86在经销商处的预售价是26~29万，编者相信这个价钱会使不少70、80后为之动心，可能在不久，在路上就会见到不少熊猫色的86在路上飞驰。
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