● 发动机输出功率比美版还高

　　之前测试的美规版没有给出准确的发动机数据，不过这不重要了，针对引进后的VQ37 HR和VQ35 HEV两套动力系统，英菲尼迪重新做了调校，数据比之前的美规版要高不少。变速箱还是7速手自一体变速箱，是英菲尼迪车型普遍使用的一台变速箱。

　　Q50的动力表现毋庸置疑，驾驶起来很难察觉出与美规车的区别，这个差异我们只能在日后的测试中以数据对比来说明了。高性能自然吸气发动机在豪华品牌的中级车中越来越少， 德系三大品牌都纷纷转入了涡轮增压阵营，而VQ37 HR发动机算是高性能运动型中级车种仅有的一点香火了。而且，不久后Q50 2.0T车型上市之后，性价比和油耗的诱惑或许更让VQ37 HR显得“阳春白雪”了。

　　尽管在燃油经济性上自然吸气发动机不占优势，但动力输出的线性是涡轮增压没法比的，尤其高转速给驾驶员带来的快感更是远高于涡轮增压车型。另外，大排量自然吸气发动机完全不用担心低扭不足的问题，Q50在低转速区域的动力并不比涡轮增压发动机差。

● 比同级别运动型车更兼顾舒适性

　　日常的公路驾驶，你可以把驾驶模式选项设定为STANDARD或ECO模式，它可以变成一款非常舒适的轿车，驾驶轻盈、乘坐舒适。这与SPORT的区别非常大，让你觉得它就是一个多面手，适合你以任何一种状态去驾驶。

　　悬挂的滤震表现比预期好，上海松江的公路属于特别有路感的铺装风格，会对底盘的滤震和隔音有很高的要求。相比其它运动型轿车，英菲尼迪基因里的优点就是，首先它会把座椅做的非常舒服，完全不是3系或者A4L那种硬邦邦的风格。其次，它在悬挂滤震上的水准也很高，在这就不去讨论它和日产的关系了，总之，舒适性和降噪水准要比同级别运动型轿车更突出一些，也就是对日常乘坐舒适性做到了兼顾。

　　“主动车道控制系统”(ALC)，通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离。与传统车道偏离修正系统不同，当摄像头判断前方路况可能影响车辆行驶稳定性时，系统将联合“线控主动转向”(DAS)对车轮转角自动进行细微调整，始终保持车辆在车道中心行驶。“主动车道控制技术”(ALC)一方面最大限度减小了由于偏离车道引发危险的可能性，同时，在车辆行驶过程中如果遇到路面细微变化或者明显的侧风，“主动车道控制技术”(ALC)可以自动修正由此产生的偏离，让驾驶者无需频繁修正转向角度，可降低长途驾驶的疲劳，使驾驶变得更轻松、更安全。

结语：

　　这次主要体验的是英菲尼迪Q50的科技配置以及日常道路驾驶特性，除了延续G37的出色运动性外，这次Q50将卖点提升到了科技含量上，这是以往英菲尼迪的车型中很少见的。在竞争对手中，也很少有脱离性能后还能找到突出卖点的车型。Q50就像是全副武装来向标杆发起挑战，单从产品来看，胜算不小。当然，最终还要回归到价格上，以前的G系列性价比不高，这次看Q50了，如果价格有惊喜的话，那么它的竞争对手就真的要小心了。

优缺点总结
优点	缺点
低配车型配置很高	“高大上”的亮点配置仅限于顶配才有
安全屏障系统领先同级	暂时缺少2.0T车型 3.7油耗偏高
电控转向系统可以提供多种驾驶模式