【太平洋汽车网 沧州车市】作为SUV市场中的一匹黑马，长安福特翼虎推崇的就是其高效的动力性能，今天就针对加速性能以及刹车方面，对翼虎进行了一次测试。

　　测试车是顶配版本的翼虎，搭载2.0升涡轮增压发动机，新蒙迪欧和路虎揽胜极光都使用这种发动机(调校略有不同)，最大功率242马力，峰值扭矩350牛.米，数据非常抢眼，搭配六速手自一体变速箱，技术层面的事情就不多说了，可能你更关心它的测试成绩。

　　●加速测试

　　我们实测的0-100km/h加速成绩为8.53秒是同级别中最快的，比之前测试途观2.0T快了0.77秒，不得不说真是够猛;

　　第一感觉，有四驱系统在，起步的瞬间四条轮胎都能牢牢的抓住地面，这是实实在在的感受到什么叫抓地力;

　　起步瞬间四驱系统让四个车轮同时发力(有意思的是翼虎行车电脑配备了驱动力分配显示，你能从仪表盘液晶屏实时查看四轮动力输出状态)，最高起步G值0.67g，变速箱升挡动作很快，把动力传递间隙控制得非常小，这套动力总成的工作效率值得肯定，如果你对SUV的动力表现有特殊要求，翼虎2.0T车型不会让你失望。

　　●刹车测试

　　100-0Km/h刹车成绩为40.86米，还不错。福特最近出的几款新车刹车成绩差不多都在40米到42米这个区间，实属优秀水平。

　　●隔音降噪

　　拿到车钥匙刚坐进车内我就发现翼虎的隔音降噪能力很强，关上车门有种与外界隔绝开的感受，测试结束时我确信它拥有目前35万以下SUV当中最为安静的车厢，表现惊艳!这也从侧面印证了之前"用料厚道"的观点，因为目前隔音降噪基本没有捷径，就看造车时的用料够不够厚实，填的东西够不够多，简单说是纯粹拼成本的一个项目。

　　●发动机

　　福特的这台2.0T发动机已是熟面孔，动力参数足够高，只是在翼虎这里显得响应极为灵敏，哪怕油门踏板只是踩下那么一点点，转速表指针都会很不安分的颤抖起来，除非车速一直稳定进入巡航状态，否则指针似乎永远也停不下来，始终随着油门的踩踏、放松而上下摆动。

　　得益于2.0T发动机充沛的动力储备，这种响应还很有规律，油门深度、转速变化、动力输出这三者是和谐统一、线性相关的，仿佛后台在按照一套极为精密又严格的数学方程式不断输出结果，并不像有些车只是初段傻乎乎的猛，到后期就绵软无力了。

　　转速在2500rpm附近时能感觉到发动机开始明显发力，这股力道喷薄而出之后的冲击感被四驱系统化解了一部分，主观感受不那么激烈，但驾驶者仍能察觉这台车可以轻松达到很高的时速，发动机声浪不怎么动听，一定程度上削弱提速时的气场。

微信扫一扫，即可随时随地了解沧州地区降价信息以及团购等优惠活动